فیسبوکِ یک میلیارد دلاری؛ چرا زاکربرگ شرکتش را به یاهو نفروخت؟
کتاب «فیسبوک شدن» به قلم «مایک هافلینگر» اخیراً منتشر شده و پیشتر در مطلب «»، تا حدی به گفته های هافلینگر پرداختیم و از آن نقل کردیم. هافلینگر یکی از مدیران ارشد فیسبوک بوده و قبلاً در سمت «مدیر بازاریابی و کسب و کار جهانی» برای شرکت مورد بحث خدمت می کرده است.
کتابی که او نوشته، بخش هایی از زوایای تاریک بزرگترین شبکه اجتماعی جهان را روشن می سازد و برخی تصمیم گیری های سخت که در دوران حضور او در فیسبوک پیش آمده را نیز روایت می کند. مطلب قبلی به داستان خرید اینستاگرام اشاره داشت و اینکه چرا زاکربرگ چنین تصمیمی گرفت.
این نوشته، ترجمه چکیده ای از خود کتابی است که هافلینگر به رشته تحریر آورده و برایمان این داستان را تعریف می کند که چرا در سال ۲۰۰۶، زاکربرگ پیشنهاد ۱ میلیارد دلاری یاهو را رد کرد. کافیست بدانید که اکنون فیسبوک ارزشی بالغ بر ۳۵۰ میلیارد دلار دارد. در ادامه، مطلب را به قلم هافلینگر مطالعه می کنید.
در تابستان ۲۰۰۹، گذشته ی سیلیکون ولی با آینده اش ملاقات کرد.
من از ۱۹۹۲ تا ۲۰۰۸ در اینتل مشغول بودم و از سال ۱۹۹۹ تا ۲۰۰۱ مستقیماً برای مدیر عامل وقت آن شرکت به نام «اندی گرو» کار می کردم. در ژانویه ۲۰۰۹ بود که پس از مصاحبه کاری با مدیر بخش های تجاری و مهندسی یعنی زاکربرگ و سندبرگ، برای کار به همین شرکت رفتم. یک روز با زاکربرگ و گرو تماس گرفتم تا ببینم علاقه ای به صرف ناهار سه نفره و ملاقات با هم دارند یا نه، و هر دو پذیرفتند.
گرو در آن زمان ۷۲ سال سن و شهرتی افسانه ای در سیلیکون ولی داشت. هم موسس، مدیر عامل و رئیس هیات مدیره اینتل؛ اینتلی که در شکل گیری نام «سیلیکون ولی» بیشتر از هر شرکت دیگری موثر بود. ریزپردازنده های اینتل بودند که باعث شکل گرفتن کامپیوترهای شخصی و حتی اینترنت شدند. بار سیلیکون ولی تا حد زیادی روی شانه اینتل و گرو سنگینی می کرد و .
زاکربرگ ۲۵ ساله ای که آن روز به شدت مشغول توسعه فیسبوک و سرعت بخشیدن به سرویسش بود، صرفاً به خاطر تلاش های گرو در چندین دهه قبل، به جایگاه کنونی خود رسیده بود.
مارک زاکربرگ آن روز با پیشکسوتی ملاقات کرد که پیش نیاز اتصال میلیاردها کامپیوتر و گجت دیجیتالی را فراهم آورده بود. تازه کار جمع، خود زاکربرگ بود که حالا می خواست به جای کامپیوترها، مردم را در سراسر این کره خاکی به هم متصل کند. ابتدای صحبت، بحث سطحی، آرام و مودبانه بود. گرو تلاش می کرد تا نشان دهد از این همراهی خشنود است. قبلاً بارها دیده بودم که این کار را با دیگران هم انجام می دهد: جف بزوس از آمازون، جری یانگ از یاهو، لری پیج و سرگئی برین از گوگل، مگ وایتمن از eBay.
زاکربرگ، در عوض مایل بود علاقه های مشترکی میان خودش و گرو، بزرگمردی که گویی از تاریخ بیرون پریده و اینک در برابرش نشسته، پیدا کرده و زمینه صحبتی عمیق تر را بیابد.
چند دقیقه که گذشت، گرو حرکت خودش را زد؛ سوالی مستقیم که البته نه به هدف بی احترامی، بلکه صرفاً برای جذاب تر شدن این دیدار مطرح شد:
سوال گرو سزاوار یک پاسخ سر راست و منطقی بود. تا آن زمان، زیاد صحبت آن پیش می آمد که اگر فیسبوک به شرکتی فروخته می شد چه اتفاقی می افتاد. بین سال های ۲۰۰۴ تا ۲۰۰۷، خواستگاران زیادی به درب خانه فیسبوک آمده بودند. Friendster، گوگل، نشریه واشنگتن پست، Viacom، مای اسپیس، نیوز کراپ، Viacom برای بار دوم، ان بی سی، Viacom برای بار سوم، یاهو، AOL، یاهو برای بار دوم، گوگل و مایکروسافت را می توان شرکت هایی دانست که پیشنهادهای خود را به فیسبوک داده بودند.
اما بیشتر از همه صحبت از پیشنهاد یاهو بود؛ پیشنهادی که در ژوئن ۲۰۰۶ داده شده بود و از قرار معلوم به یک میلیارد دلار می رسید.
پیتر تیل، از سرمایه گذاران اولیه فیسبوک و شخصی که در ابتدای حضور ترامپ در کاخ سفید، در نقش مشاور وی ظاهر شده بود.
«پیتر تِیل»، سرمایه گذار معروف، کسی که از اولین سرمایه گذاران در فیسبوک بود و هنوز در میان هیات مدیره فیسبوک است، جلسه تصمیم گیریشان در ژوئن ۲۰۰۶ را با «جیم بریر» (یکی دیگر از سرمایه گذاران) و مارک زاکربرگی که در آن موقع ۲۲ ساله بود را به یاد می آورد. بحث بر سر پیشنهادی بود که ۹ صفر داشت؛ آن هم وقتی که فیسبوک به سختی دو سالش می شد. همان موقع، فیسبوک بین ۸ تا ۱۰ میلیون کاربر و ۲۰ میلیون دلار درآمد داشت. پیتر تیل در مورد آن جلسه می گوید:
در فضایی که تا آن حد از زاکربرگ انتقاد می شد، اندی گرو، مرد افسانه ای سیلیکون ولی آمده و از او پرسیده بود: «چطور شد که پیشنهاد یک میلیارد دلاری یاهو را رد کردی؟»
حتی در سال ۲۰۰۹، سه سال بعد از آن جریان، هنوز می شد چنین سوالی از زاکربرگ کرد چرا که فیسبوک هنوز تبدیل به یک غول نشده بود و در آن زمان هنوز هم خیلی ها معتقد بودند که بهتر بود فیسبوک «بله» را می گفت.
اگرچه در سال ۲۰۰۸ و با حضور یک سرمایه گذار چینی به نام «لی کا-شینگ» و سرمایه گذاری ۱۲۰ میلیون دلاری اش در فیسبوک، قیمت آن تا ۱۵ میلیارد دلار هم برآورد می شد ولی همین قیمت در سال ۲۰۰۹ با کاهشی ۸۰ درصدی به ۳.۱ میلیارد دلار رسیده بود. فیسبوک به تازگی موفق به جذب ۲۰۰ میلیون کاربر فعال ماهانه شده بود و دست کم در ایالات متحده، هنوز دقیقاً به اندازه «مای اسپیس» کاربر فعال داشت. از طرفی، در سال ۲۰۰۹ کسی فکرش را نمی کرد که فیسبوک سه سال دیگر سهامش را به شکل عمومی در بازار بورس عرضه می کند و ارزشی معادل ۱۰۰ میلیارد دلار پیدا می کند.
زاکربرگ متوجه شد که گرو، سوالش را نه از سر تمسخر، بلکه از روی کنجکاوی و علاقه اش به فرایند رشد زاکربرگ می پرسد. به همین دلیل چنین پاسخی داد:
با آن پاسخ، مدیر عاملی آینده نگر و با قدرت اراده بالا، دیگری که دقیقاً همین مشخصات را داشت شناخت، هرچند که بین آنها قریب به دو نسل اختلاف سنی وجود داشت. در آن لحظه گویی هیچ تفاوتی میان آنها نبود و انگار که مشعل سیلیکون ولی از دستی به دست دیگر منتقل شد. زاکربرگ سال بعد تبدیل شد به «شخصیت سال» مجله تایم، عنوانی که اندی گرو در سال ۱۹۹۷ کسب کرده بود. و در سال ۲۰۱۶، ارزش فیسبوک به اندازه ای رسید که اینتلِ تحت مدیریت گرو در سال ۲۰۰۰ رسیده بود.
بعد از صحبت های زاکربرگ، این گرو بود که از زاکربرگ پرسید: «این حجم اراده از کجا می آید؟»
The post appeared first on .
فیسبوکِ یک میلیارد دلاری؛ چرا زاکربرگ شرکتش را به یاهو نفروخت؟
روزیاتو: ۱۰ پدیده طبیعی بسیار عجیب در جهان که با آگاهی از آنها به شدت متعجب خواهید شد
جهان هستی پر از شگفتی است و در همین رابطه روزیاتو در یکی از پست های تازه اش مروری داشته بر ۱۰ پدیده طبیعی نادری که هم اکنون در گوشه و کنار کره زمین در حال رخ دادن هستند و قادرند هر فردی را به شدت متعجب سازند.
اگر شما نیز تمایل دارید درباره این پدیده های طبیعی منحصر به فرد بیشتر بدانید، توصیه می کنیم سری به این مطلب خواندنی زده و آن را از نظر بگذرانید.
The post appeared first on .
روزیاتو: ۱۰ پدیده طبیعی بسیار عجیب در جهان که با آگاهی از آنها به شدت متعجب خواهید شد
پیش از Call of Duty WW2 قرار بر ساخت Advanced Warfare 2 بوده
این روز‌ها دیگر همه می‌دانیم که نسخه بعدی Call of Duty به ریشه های خود در جنگ جهانی دوم بازخواهد گشت اما به نظر می‌رسد که از ابتدا تصمیم نهایی اینگونه نبود و استودیوی Sledgehammer Games تفکرات دیگری را نیز در سر داشت.
در صحبت‌هایی که به تازگی موسسان این استودیو Glen Schofield و Michael Condrey انجام دادند به نظر می‌رسد که در ابتدای فرآیند ساخت این اثر، تیم سازنده به دو قسمت تقسیم شده بود و هر قسمت نیز ایده جدایی برای ساخت نسخه جدید Call of Duty داشتند. این نکته بسیار مهم است که اعضای تیم سازنده برای ساخت یک پروژه 3 ساله علاقه کافی به انجام اینکار را داشته باشند.
بعد از رای‌گیری‌ها و بحث‌های فروان تیم Sledgehammer تصمیم به ساخت Call of Duty WW2 گرفت در حالی که حتی ساخت ادامه Advanced Warfare نیز گزینه بسیار خوبی برای آنها به شمار می‌رفت. به نظر می‌رسد که در این استودیو عشق و علاقه ساختن یک بازی جدید با تم جنگ جهانی از ساخت Advanced Warfare 2 جلوگیری کرده است. همچنین برای اینکه تمام تیم به ساخت این بازی علاقه داشته باشند، ایده‌ها به رای‌گیری گذاشته شد و ایده‌ای که بیشترین رای را آورد برای ساخت بازی انتخاب شد.
پیش از Call of Duty WW2 قرار بر ساخت Advanced Warfare 2 بوده
از تهران تا ترکمن صحرا؛ تست و بررسی DS5 و DS6
دی اس نامی قدیمی در صنعت خودروسازی به شمار می رود و به عنوان یکی از نمادهای صنعت خودروسازی کشور فرانسه به حساب می آید. دی اس را باید یکی از پیش تازان فن آوری در صنعت خودروسازی به خصوص در دهه های قبل لقب داد که گواه این امر هم می تواند مدل تاریخی دی اس 19 تولید سال 1955 میلادی باشد به گونه ای که حتی پای آن به کشور ما هم باز شد.
با تغییر و تحولات عظیم دنیای خودروسازی دی اس برای دهه ها به برندی فراموش شده تبدیل شده بود تا این که در سال 2009 میلادی به عنوان عضوی از زیر مجموعه سیتروئن لقب گرفت و پس از این که دو برند مشهور فرانسوی یعنی پژو و سیتروئن به ادغام یکدیگر در آمدند، شاهد عرضه نسل جدیدی از خودروهای دی اس هستیم که به عنوان لوکس ترین محصولات این گروه صنعتی به شمار می رود.
دی اس با سرمایه گذاری چانگان و PSA در چین به تولید و به فروش می رسد و یکی از خطوط تولید آن در این کشور قرار دارد، گرچه محصولات دی اس در خط تولید Sochaux فرانسه هم تولید می شوند.
گروه صنعتی PSA با سرمایه گذاری عظیمی که بر روی این برند کرده است آن را کلید اصلی خود برای ورود به بازارهای بزرگ جهانی همچون آمریکا می داند. در حال حاضر این برند حضور مستقیمی در بازار کشور ما دارد و سرمایه گذاری مستقیم فرانسوی ها در کشور ما نشان دهنده میزان جدی بودن آن است.
در هر صورت پس از شرایطی که توسط گروه آرین موتور تابان به عنوان نماینده رسمی شرکت دی اس فرانسه به منظور بررسی جاده ای دو محصول این شرکت توسط اصحاب رسانه فراهم شد، برایتان از این دو خودرو خواهیم گفت تا آشنایی بیشتری با این شرکت تازه وارد و محصولاتش پیدا کنیم.
با شروع حرکت کاروان که متشکل از 7 خودرو اعم از محصولات دی اس و میتسوبیشی و دو خودروی پشتیبان بود، بیشترین توجه در بین خودروها نصیب محصولات دی اس با طراحی خاص و تقریبا بی مانندش می شد.
در واقع طراحی بسیار متفاوت این دو خودرو به راحتی توجه هر فردی را به خود جلب می کند. این مسئله حتی برای خود راننده هم قابل توجه است و با قرار گیری در پشت فرمان دی اس علل خصوص مدل دی اس 5 و طراحی بی مانند داخل اتاق آن اتفاق خواهد افتاد.
دس ای 5 در کلاس D قرار می گیرد اما به دلیل ظاهر متفاوت بخش انتهایی نمی توان با قطعیت این خودرو را هاچ بک، استیشن یا حتی شوتینگ بریک توصیف کرد. فرانسوی ها سابقه طولانی در عرضه خودروها با طراحی متفاوت را دارند به گونه ای که استایل بدنه این خودرو را یک فست تورر 5 درب هاچبک نام گذاری کرده اند!
در هر صورت دی اس 5 بر پایه پلت فرم PF2 PSA توسعه داده شده است و سیستم محرک آن هم به صورت محورمتحرک جلو است. قطعات کروم کاری شده مهم ترین المان استفاده شده در جای جای بدنه خودرو به شمار می رود.
خطوط سیال و نرم، ستون های کشیده، سقف تمام شیشه ای، لچکی 3 گوش که طراحی شیشه جلو را به کلی از یک طرح یکنواخت در آورده است و ستون های C کوتاه با طراحی نیم دایره مانند بخش عقبی خودرو از نکات بیشمار طراحی بیرونی دی اش 5 به شمار می آیند.
دماغه خودرو ما را به یابد نسل جدید محصولات پژو می اندازد اما طراحی بسیار متفاوت چراغ ها به کلی محصولات دی اس را از محصولات پژو جدا می سازد. در هر صورت مدل سیتروئن C4 Picasso و همینطور مدل 3008 پژو با دی اس 5 قرابت معنایی دارد به گونه ای در برخی از بازارهای جهانی با نام سیتروئن DS5 عرضه می شود تا آشنایی خریدار از آن بیشتر باشد.
طول کلی خودرو به 4530 mm می رسد که نشان دهنده یک خودروی اروپایی است. ارتفاع 1513 mm آن را می توان در حد یک سدان معمولی دانست اما جایگاه متفاوت صندلی حس سواری متفاوتی به آن داده است که بعدا به آن خواهیم پرداخت. وزن خودرو هم به 1500 کیلوگرم می رسد.
در دی اس 6 هم با روند طراحی به نسبت مشابهی رو به رو هستیم و استفاده از کروم حرف اول را می زند. دی اس 6 به صورت اختصاصی برای بازار کشور چین توسعه داده شده است اما این شرکت تصمیم به عرضه این محصول در بازار کشور ما را نیز گرفته است و در اواسط تابستان به صورت رسمی از آن رونمایی شد.
این دی اس را باید در دسته SUV های کامپکت قرار داد و طراحی آن می تواند یادآور نسل قبل پژو 3008 و حتی پژو 2008 امروزی باشد، گرچه پلت فرم آن کاملا متفاوت با پژو 2008 است.
زه های پلاستیکی در دورتادور خودرو آن را در دسته کراس ها قرار می دهد که امروزه بسیار معمول است. طول کلی خودرو هم به 4553 mm می رسد و ارتفاع آن نیز 1588 mm است. وزن خودرو هم معادل 1550 کیلوگرم است. ریل کار شده کرومی بر روی سقف تمام شیشه ای نماد ترکیبی از لوکس گرایی و یک خودروی SUV است.
طراحی چراغ ها نیز هماهنگی خوبی با هم دارند و از ابعاد منطقی تری به نسبت دی اس 5 برخوردارند. چرخ های 18 اینچی میشلن در کنار طرح 5 پره دو رنگ ظاهر نمای کناری را تکمیل می کنند.
با ورود به داخل اتاق، طراحی محصور کننده و متفاوت دی اس 5 حس لوکس سواری را به شما تقدیم می کند. طرح بند ساعتی چرم با کیفیت صندلی ها که چیزی در حدود 4 هزار یورو ارزش دارند، سقف با طراحی مشابه کاکپیت هواپیما و دکمه های کنترل قرار گرفته بر روی سقف خودرو، کنسول میانی بزرگ با خطوط سیال، فرمان D-cut، جوی استیک دنده و دکمه های کنترل کننده سیستم صوتی و صفحه نمایش با کیفیت لمسی7 اینچی شما را در فضای کاملا متفاوتی به نسبت هر خودروی دیگری که در بازار و در این بازه قیمتی حضور دارد قرار می دهد.
قطعات فلزی برس خورده در کنار چرم و پلاستیک، عناصر اصلی استفاده شده در داخل کابین هستند. یک ساعت آنالوگ نیز دقیقا در بالای دکمه استارت قرار گرفته است. طراحی سه بخشی پشت آمپری را نیز باید جذاب نام گذاری کرد، گرچه خبری از شیفتر تعویض دنده در این خودرو نیست که می تواند خود یکی از نقاط ضعف آن قلمداد شود.
فضای کابین را باید مناسب یک خانواده 4 نفره استاندارد نامید. از امکانات رفاهی DS6 می توان به کروز کنترل، سیستم شروع حرکت در سربالایی، سیستم پایش نقاط کور، سنسورهای پارک جلو و عقب به همراه دوربین عقب، گرمکن صندلی جلو به همراه ماساژور، هدآپ دیسپلی، ورود و استارت بدون کلید، چرخ زاپاس نیم سایز، نورپردازی داخل اتاق، فرمان هیدرولیکی، سیستم تهویه دوگانه و…اشاره کرد.
اتاق دی اس 6 از نظر طراحی رویه مشابهی با دی اس 5 دارد اما طراحی کنسول مرکزی آن ساده تر از دی اس 5 است. در این خودرو به جای قطعات پلاستیکی بر روی تمامی عناصر چرم پوشیده شده است و فلز برس خورده جایش را به طرح چوب داده است.
گرچه همچنان بر روی فرمان از فلز استفاده شده و این مورد در کنار دست راننده نیز مشاهده می شود. جایگاه عجیب سوییچ خودرو که دقیقا در پایین فرمان قرار گرفته است تنها از یبک طراحان فرانسوی بر می آید، این مورد می تواند ارگونومی به نسبت ضعیف دکمه های متعدد قرار گرفته بر روی داشبورد را نیز توجیح کند که با فاصله کم در کنار هم دیگر در اشکال مختلف قرار گرفته اند.
فرمان D Cut یکی از بزرگ ترین مزیت هایی که به خودرو می بخشد فضای بیشتر پا برای راننده است. نور پردازی هم برای کابین در نظر گرفته شده است تا از این نظر خودرو چیزی کم نداشته باشد.
فضای صندوق این خودرو هم معادل 500 لیتر است و می توان این فضا را با توجه به ابعاد خودرو متوسط ارزیابی کرد. در بخش امکانات و تجهیزات اکثر مواردی که در دی اس 5 شاهد آن بودیم در این خودرو هم حضور دارد.
اما دی اس 6 مجهز به سیستم کنترل چسبندگی است که در کنار دست راننده قرار گرفته و در 5 حالت مختلف قابلیت تنظیم را دارد (شرایط جاده ای خیس، برفی، گلی، عادی و خاموش) و همینطور سامانه استارت/استاپ از دیگر موارد شاخص در دی اس 6 هستند.
در بخش قوای محرکه هم با موتور و جعبه دنده یکسانی در هر دو مدل رو به رو هستیم. موتور THP 165 که به صورت گسترده در محصولات گروه PSA استفاده می شود و حساب خود را پس داده است.
در کنار جعبه دنده 6 سرعته با نام EAT6 ساخت شرکت آیسین ژاپن تمام قدرت 165 اسب بخاری را به چرخ های جلویی ارسال می کند. این نیرو در دور 6000 به حداکثر میزان خود می رسد و گشتاور 240 نیوتن متری نیز در دور 1400 به حداکثر میزان خود می رسد.
این موتور مجهز به توربوشارژر دو بخشی و تزریق سوخت مستقیم است و با همکاری شرکت بی ام و توسعه داده شده و در برخی از محصولات شرکت مینی به عنوان زیر مجموعه شرکت بی ام و استفاده می شود.
این پیشرانه به صورت اختصاصی برای بازار ایران تغییر پیدا کرده است تا مشکلی از بابت کیفیت سوخت بنزین برای آن نباشد، گرچه سازنده به صورت جدی استفاده از بنزین سوپر و سرویس به موقع را توصیه می کند تا مشکلی برای کارکرد قوای محرکه پیش نیاید.
سیستم تعلیق این خودرو در بخش جلو از نوع مک فرسون است و در عقب شاهد استفاده از سیستم تعلیق محور پیچشی هستیم. ترمز های خودرو هم از نوع دیسکی مجهز به خنک شونده هستند.
بخش تجربه رانندگی را با دی اس 5 شروع خواهیم کرد. پس از چند ساعت سواری به مقصد گرگان و صرف ناهار در شهر ساری نوبت دی اس 5 بود تا آن را محک بزنیم. اولین نکته قابل توجه جایگاه خاص صندلی با زاویه متفاوت است که تقریبا برای نگارنده شبیه به هیچ خودروی دیگری نبود.
به همین دلیل تنظیم صندلی برای یافتن جایگاه مناسب با چالش همراه هست. شیشه بزرگ و پهن جلویی دید خوبی را به شما تقدیم می کند اما دید اطراف و عقب به دلیل جایگاه متفاوت صندلی را باید ضعیف تر قلمداد کرد که به دلیل حضور سیستم نقطه کور تا حد زیادی جبران می شود اما در هر صورت دید رو به بیرون دی اس 6 را مناسب تر از برادر خود می دانیم.
فرمان به نسبت سنگین خودرو (به نسبت فرمان های الکتریکی) در کنار پدال گاز سبک وزن و ترمز نرم معجونی است که دی اس برای شما تدارک دیده است.
جعبه دنده خودرو در حالت اتوماتیک به صورت دائمی در حال سبک کردن دنده است تا مصرف سوخت به حداقل ممکن برسد به همین دلیل در حین فشار ناگهانی پدال گاز در کسری از ثانیه معکوس های پیاپی را می دهد تا شتاب گیری مورد انتظار شما را فراهم کند.
در اکثر دقایق رانندگی خبری از صدای توربوشارژر نیست و میزان نفوذ هر گونه صدایی به داخل کابین در کمترین حالت ممکن است. این مورد در دی اس 6 هم مشاهده می شود.
تعلیق دی اس 5 را نیز باید با روحیه اسپرتی قلمداد کرد به خصوص سرنشینان عقبی شاهد کوبش بیشتر کمک ها هستند. این مورد در دی اس 6 بسیار کمتر احساس می شود و دی اس 5 را باید خودروی اسپرت تری دانست.
در شتاب گیری های ثانویه دی اس 5 را باید قابل قبول توصیف کرد و جای هیچ گونه حرفی باقی نمی گذارد. در دورهای بالا هم صدای اسپرتی از موتور به داخل کابین نفوذ می کند که می تواند جذاب قلمداد شود.
دی اس 6 جایگاه صندلی منطقی تری دارد و اکثر نقطه نظر های رانندگی با آن مشابه با دی اس 5 به نظر می رسد.
کم فرمانی بیشتر دی اس 6 به دلیل استفاده از لاستیک های لتیتود میشلین در مقابل لاستیک های پایلوت اسپرت دی اس 5 است. وزن بیشتر دی اس 6 باعث می شود تا به اندازه دی اس 5 تند فرز به نظر نرسد اما باز هم جعبه دنده و موتور هماهنگ شتاب گیری مناسبی را در اختیار شما قرار می دهند.
با این که شرایط تست و بررسی شتاب گیری و عملکرد دینامیکی خودرو فراهم نبود اما دی اس 6 به لطف سواری آرام تر و فرمان به نسبت نرم تر با ترمزگیری موثر تر و دید بیرون بهتر به نسبت دی اس 5 نقش یک کراس اور سایز کوچک لوکس را به خوبی بازی کند.
در نهایت دی اس 5 با قیمتی در حدود 230 میلیون توماتن در مدل 2017 به فروش می رسد و قیمت دی اس 6 در مدل 2017 معادل 237 میلیون تومان است. محصولات دی اس را به واقع باید مناسب عشاق طراحی های متفاوت دانست که به جزییات توجه بسیاری دارند.
با تمامی مواردی که ذکر شد محصولات دی اس را باید ارزان قیمت ترین انتخاب در رده محصولات لوکس در بازار فعلی لقب داد و از آن جا که خودروهای لوکس اروپایی در حال حاضر با قیمت بیشتری عرضه می شوند و در این رده قیمتی انتخاب ها به محصولات کره ای و ژاپنی محدود شده است. دی اس به متفاوت ترین گزینه برای انتخاب تبدیل می شود و با توجه به برنامه گسترده نمایندگی آن می توان انتظار این را داشت که سهم خود را از بازار خودروهای وارداتی بدست آورد.
The post appeared first on .
از تهران تا ترکمن صحرا؛ تست و بررسی DS5 و DS6
تخفیف‌های این هفته اشتراک گلد Xbox Live مشخص شد
هفته‌ای جدید آغاز شد و به همین خاطر مایکروسافت لیست تخفیف‌های هفتگی سرویس Xbox Live را برای کنسول‌های Xbox One و Xbox 360 اعلام کرد. گیمر‌های علاقه‌مند می‌تواند بازی‌های لیست زیر را برای Xbox One تهیه کنند:
- Dead Rising با قیمت 10 دلار
- Dead Rising 2 با قیمت 12 دلار
- Resident Evil 4 با قیمت 10 دلار
- Resident Evil 5 با قیمت 10 دلار
- Resident Evil 6 با قیمت 10 دلار
- Resident Evil 7 با قیمت 37 دلار
- Star Wars Battlefront Ultimate Edition با قیمت 20 دلار
- Star Wars Pinball The Force Awakens Pack با قیمت 2.5 دلار
لیست بازی‌های تخفیف خورده برای Xbox 360 نیز به شکل زیر است
- Bionic Commando با قیمت 2.5 دلار
- Bionic Commando Rearmed با قیمت 3 دلار
- Dark Void با قیمت 7.5 دلار
- DMC: Devil May Cry با قیمت 4 دلار
- Lost Planet 3 با قیمت 4 دلار
- Remember Me با قیمت 5 دلار
شما می‌توانید لیست کامل مربوط به این تخفیف‌ها را در این لینک مشاهده کنید.
آخرین دیدگاه‌ها