بازی آزاد

روزیاتو: مروری بر جدیدترین نسل ماشین های جنگی مخوف و مرگبار روسیه

روسیه همواره در عرصه تسلیحات نظامی یک پیشتاز محسوب می شده است و البته این پیشتازی کماکان نیز ادامه دارد. در همین راستا روزیاتو در یکی از پست های اخیرش به مجموعه ای از جدیدترین ابزار آلات و ماشین های جنگی این کشور پرداخته که به شدت مورد تحسین کارشناسان و فعالان حوزه ی مربوطه قرار دارند.

اگر شما نیز تمایل دارید تا در این زمینه اطلاعات بیشتری را کسب نمایید، توصیه می کنیم سری به این مطلب خواندنی زده و آن را از نظر بگذرانید.

The post appeared first on .

روزیاتو: مروری بر جدیدترین نسل ماشین های جنگی مخوف و مرگبار روسیه

شجره نامه شناسی ب ام و سری پنج؛ از نسل چهارم تا هفتم اسپرت ترین سدان خانوادگی جهان

در اولین سال های دهه 70 مرسدس بنز و ب ام و تقریبا در یک زمان به فکر ساخت سدان های سایز متوسط افتادند اما این ب ام و بود که با القای حس اسپرت به محصول خود، کلاس تازه ای از محبوب ترین خودروهای جهان را پدید آورد. کلاس های سدان های اسپرت خانوادگی که می توان آن ها را در زمره لذت بخش ترین ساخته های مهندسی تاریخ بشر دسته بندی کرد.

امسال اما ب ام و سری پنج به هفتمین نسل خود رسیده است و به همین بهانه تصمیم به معرفی اجمالی هریک از این هفتگانه دوست داشتنی تاریخ خودروسازی گرفتیم. چند روز قبل منتشر شد و حالا شما را به مطالعه بخش دوم جذاب ترین سدان های ساخته ب ام و دعوت می کنیم.

نسل چهارم: اتاق E39

دوباره با تغییرات به نسبت گسترده ای در بخش ظاهری طرف هستیم اما تغییرات اصلی را باید در زیر پوست خودرو پیدا کرد. نسل جدیدی از شاسی در کنار سیستم های متعدد برقی برای اولین بار شما یک صفحه نمایش واقعی برای سیستم ناوبری ارائه می کند.

مدل حاضر 528i که مجهز به موتور 6 سیلندر خطی انژکتور است در این دوران هنوز مدل 520i هم 6 سیلندر بوده است. تنها 744 کیلومتر پیمایش مدل حاضر که توسط بی ام و نگه داری می شود و در جای جای خودرو احساس نو بودن می دهد. به همین دلیل قصد دارم تا کمی بیشتر به آن گاز دهم و باور کنید که ارزشش را دارد.

کشش فوق العاده قوی و پاسخ دریچه گاز برنده مثل یک هدیه الهی می ماند. حتی شاسی را باید بهتر از موتور خودرو دانست در محور عقب اتصال چندگانه موسوم به مولتی لینک از جنس آلومینیوم ساخته شده است و یک هندلینگ بی نظیر و بدون نقص را عرضه می کند.

در سیستم فرمان هم از راک اند پینیون 4 و 6 دندانه ای بهره گرفته شده است. نتیجه این ها می شود یک فرمان بسیار دقیق، شاسی صلب و قدرتمند در عین سواری نرم. این سری از بی ام و را باید قله 5 ها در بخش توسعه یک مدل راننده محور دانست و شعار معروف بی ام و را به خوبی با خود یدک می کشد.

نسل پنجم: اتاق E60

طراحی شده توسط کریس بنگل دارای خط و خطوط قدرتمند با چهره ای جدی. در داخل اتاق سعی شده تا سادگی کار بیشتر حفظ شود. طراحی به نسبت سرد اما بی رحم با حذف اکثر المان های سابق. در واقع با معرفی سیستم iDrive بسیاری از رابط های ممکن توسط این سیستم کنترل می شود اما در آن موقع چندان رابط کاربر پسندی نداشت.

اما بدترین قسمت ممکن به بخش مکانیکی قضیه بر می گردد. این سری 5 مجهز به فرمان موسوم به Active یا برقی که احساس گیجی فراوانی را به راننده می بخشید. گرچه این مورد به عنوان یک آپشن عرضه می شد. موتور 4 سیلندر مجهز به سیستم کنترل کننده سوپاپ برقی بدون هیچ گونه شور و شوقی که از یک بی ام  انتظار می رود در این نسل استفاده شد.

در بخش جلویی هم با استفاده از آلومینیوم برای توزیع بهتر وزن استفاده شد اما محور جلویی را بی حس و حال کرده بود و حداقل قبل از تغییرات اجباری که از سوی موسسه ایمنی NCAP صادر شد بود، جزئی از نواقص این نسل به شمار می رفت. مدل 545i از موتور V8 333 اسب بخار نیرو می گرفت و مجهز به جعبه دنده 6 سرعته خودکار بود.

اما فرمان active احساس ناخوشایندی در حین رانندگی با این مدل می دهد و سواری با این لاستیک های فلت هم به ناخوشایند بودن خودرو کمک می کرد به گونه ای که مدل 6 سیلندر بدون سیستم فعال فرمان و سیستم آنتی رول بار فعال انتخاب بسیار بهتری بود. اما بیش از همه فکر ذهن من به سمت مدل M5 این اتاق می رود. موتور V10 مسابقه ای با آن دور موتور استثنایی و فرمان با اتصال مستقیم، M5 مورد علاقه من در تمام تاریخ خواهد بود.

نسل ششم: اتاق F10

امروزه سری 5 ها شبیه به نسل های اولیه خود که حس لوکس گرایی را تداعی می کردند شده اند. نسل های جدید همچون F10 قطعا به چالاکی سری 3 نیستند و یک سواری نرم و راحت را عرضه می کنند. در واقع با استفاده از تکنولوژی همه چیز را بسیار ساده و شسته رفته عرضه می کنند و خبری از بار درام مکانیکی وجود ندارد.

بهمین دلیل شما نمی توانید خودرو را نیست و نابود کنید و کنترل همه چیز در دستان شما نخواهد بود. موتور مدل 535i مجهز به توربوشارژر و جعبه دنده 8 سرعته اتوماتیک، به شما این امکان را می دهد تا هر پیچی را با حداکثر سرعت طی کنید.

دقت در بخش هندلینگ مثال نزدنی است و همه چیز به صورت کاملا محصوصی قابل انطباق است. بر اساس سبک رانندگی شما و دیگر تنظیمات موتور و جعبه دنده عکس العمل متفاوتی از خود نشان می دهد. با همه این ها حتی در حالت اسپرت پلاس هم همه چیز در دستان شما قرار ندارد.

حتی مدل قدرتمند M5 هم به معنای واقعی کلمه روح خودش را در اختیار شما قرار نمی دهد. رقیب بی ام و یعنی جگوار XF در این زمینه بهتر از بی ام و عمل می کند اما همچنان این اتاق تبدیل به انتخاب اول برای یک خودروی بزرگ توسعه یافته در این کلاس است. همانند E39 همه چیز در حد متعادل خود کار می کند.

نسل هفتم: اتاق G30

گل سرسبد و تازه از راه رسیده بی ام و یعنی G30 را باید یک تکامل بصری دیگر نام گذاری کرد. اما همانند اتاق E39 تغییرات عظیم در زیر پوست خودرو ملموس تر است.

تقریبا اکثر اجزای شاسی و ساختار های مکانیکی پالایش و سبک سازی شده است و این باعث شده تا شاسی بیش از هر زمان دیگری قابلیت تطبیق پذیری پیدا کند.

شاسی آماده و کامل برای یک مدل هیبریدی و حتی سیستم رانندگی خودکار. به وسیله اتصال ابری حتی بیشتر از خود شما در مورد شما اطلاعات دارد. در واقع اینطور بهتر است که بگوییم فکر می کند که این حجم از اطلاعات را دارد و در واقعیت چیز دیگری اتفاق می افتد.

گرچه شاید در روزگار نچندان دوری این مسئله کاملا معکوس شود. با همه این ها همچنان رانندگی با آن آشنا جلوه می کند. در واقع به گونه ای تنظیم شده تا راحتی بیشتر در عین چابکی بیشتر را عرضه کند و به نظر موفق شده است و همانند مدل قبلی همه چیز را در بخش راننده محور بودن خودرو فدا نکرده است که این موفقیت بزرگی در این دوره و زمانه به حساب می آید.

شاسی به گونه ای که شما انتظار دارید عمل می کند و حتی در لحظاتی که کاملا این مسئله را فراموش کرده اید به فکر ارائه سواری بهتر است. وقتی که به حالت رانندگی نیمه خودکار می روید متوجه آن خواهید شد. گرچه همچنان حس اعتماد 100 درصدی را نمی دهد. اما چیزی از باقی رقبای مهمی چون تسلا، مرسدس بنز و…کم ندارد. گرچه همچنان من ارتباطی با این سیستم ها برقرار نمی کنم.

در زمانی که بی ام و E39 را می ساخت شعار معروف این شرکت یعنی Ultimate Driving Machine برازنده آن بود. G30 هم می تواند ادامه دهنده این شعار باشد اما به نظر می رسد که دیگر نمی خواهد حامل این شعار باشد یا خود شرکت مادر یعنی بی ام و این را نمی خواهد.

The post appeared first on .

شجره نامه شناسی ب ام و سری پنج؛ از نسل چهارم تا هفتم اسپرت ترین سدان خانوادگی جهان

شجره نامه شناسی ب ام و سری پنج؛ از نسل اول تا سوم اسپرت ترین سدان خانوادگی جهان

سرآغاز سری 5 شرکت بی ام و به سال 1972 میلادی باز می گردد. در سالی که بی ام و با معرفی خودرویی با نام سری 5، نام گذاری محصولات قبل از جنگ جهانی خود را به نوعی ابقا کرد.

سری 5 را یک سدان سایز متوسط خوانده اند، به گونه ای که سری 3 در سال 1975 به عنوان کوچک ترین سدان از راه رسید و سری 7 هم در سال 1977 به عنوان سدان فول سایز بی ام و سبد محصولات بی ام را تکمیل کرد.

گرچه امروزه داستان به کلی فرق کرده است و محصولات ریز و درشت بسیاری همچون شاسی بلند ها و کراس اوور ها در بین این محصولات اصلی جا باز کرده اند اما  سرآغاز موفقیت بی ام و و جهانی شدن آن پس از گذشت چهار دهه را باید در اوخر دهه 60 و 70 جست و جو کرد.

حال شرکت بی ام و در موزه خود تمامی نسل های این سری محبوب و پر افتخار خود را به نمایش گذاشته است. در کشور ما هم تمامی سری 5 ها عرضه شده اند و با این که هیچ وقت مدلی از این سری در کشور ما تولید نشده اما همیشه از سری 5 به خصوص در نسل های اولیه به خوبی یاد شده است.

در ادامه قصد داریم تا مختصری از تاریخچه نسل به نسل این خودرو را برایتان بازگو کنیم. در واقع بی ام و سری 5 را می توان معجونی از نوستالژی گذشته در کنار تکنولوژی روز شگفت انگیز و غیرقابل باور در نسل جدید نام گذاری کرد.

نسل اول: اتاق E12

با معیار های طراحی امروزی جعبه مانند به نظر می رسد اما در روزگار خودش یکی از بهترین و مدرن ترین طراحی های ممکن را داشته است و جالب است بدانید که طراحی سری اول این خودرو توسط مارچلو گاندینی انجام شده است، مهندس بزرگ ایتالیایی که طراحی لامبورگینی میورا را نیز بر عهده داشته و یکی از طراحان افسانه ای میانه قرن بیستم به حساب می آید.

صندلی راه راه مخملی نرم، سرعت سنج و دور موتور سنج دایروی شکل بزرگ بی ام و، ساعت قرار گرفته در بین دکمه کنترل سرعت فن ها مزین شده به کلمه LuFter آلمانی در روزگاری که استفاده از زبان انگلیسی در صنعت خودروسازی به صورت استاندارد در نیامده بود.

صفحه نمایش ایستاده، ستون های فوق باریک با دید رو به بیرون عالی و…تمام چیزهایی است که امروزه ما با حسرت آن ها را از دست داده ایم. 528 سال 1975 مجهز به یک جفت کاربراتور برای تغذیه موتور از هوا و سوخت استفاده می کرده است.

اما آیا می توان آن را یک سدان تمام اسپرتی نام گذاری کرد؟ موتور 165 اسب بخاری مجهز به جعبه دنده اتوماتیک 3 سرعته با ضرایب دنده بلند و وزن 1400 کیلوگرمی را به سختی می توان یک سدان اسپرت نامید.

گرچه در مدل های مجهز به دنده دستی اوضاع کاملا متفاوت است. سواری با این مدل حسی شبیه به یک قایق در امواج آرام دریا را می دهد.

فرمان بزرگ که پس از چرخاندن بیش از حد بادی رول را به شما تقدیم می کند. با معیار های امروزی بی ام و می توان این مدل را نسبتا با سواری نرم توصیف کرد. در آن روزگار اکثرا آلفارومئو آلفتا را خودرویی بهتر از منظر رانندگی می دانستد، اما هنوز هم E12 یک سدان با حس و حال بسیار قدرتمند است.

نسل دوم: اتاق E28

اولین خودرویی که بی ام و به کمک کامپیوتر آن را طراحی کرد. در آن روزگار در شرکت بی ام و تنها یک رایانه وجود داشت و تیم توسعه و طراحی بی ام و این رایانه را از بخش حساب داری شرکت قرض گرفته بود.

به همین دلیل احساس مدرن بودن در این نسل با مقایسه با نسل قبلی به وضوح دیده می شود. در ظاهر شاید تفاوت چندانی بین E12 و E28 مشاهده نشود اما در زیر پوست خودرو تغییرات عمده ای صورت پذیرفته بود.

حتی ترمز ضد قفل هم به صورت آپشن برای اولین بار در این مدل استفاده شد. E28 یکی از اولین بی ام و های بود که به کابین راننده گرا به خاطر فرم خاص داشبورد متمایل به سمت راننده مجهز شده بود.

حتی امروز هم این سنت توسط بی ام و حفظ شده است و تمامی کنترل کننده های تهویه مطبوع،رادیو و…به سمت راننده تمایل دارد که دلیل آن هم استفاده راحت تر در حین رانندگی بوده است.

بیش از 700 هزار نسخه از این خودرو بین سال های 81 تا 88 ساخته شد. E28 اولین حرکت جدی بی ام و برای ساخت سدان های اسپرت درجه یک بود.

سرآغاز مدل های M این سری از این اتاق شروع شد و بی ام و مدل M5 را روانه بازار کرد. با قدرت 311 اسب بخار از موتور M88. برای نشان دادن قدرت M5 می توان به قوی ترین مدل معمولی که M535i با قدرت 218 اسب بخاری بود اشاره کرد.

همچنین برای اولین بار موتور دیزلی پایش به بی ام و ها باز شد و سرآغازی بر عرضه مدل های دیزلی با آن موتورهای آرام و پر گشتاور بود. البته در سال 83 استاندارد های این موتورها با مدل های امروزی به کلی متفاوت بود.

موتور توربو شده دیزلی که بین دور 2500 تا 4000 RPM به معنای واقعی کلمه نیرو تولید می کرد و با همه این ها خودروی چندان سریعی هم نبود.

نسل سوم: اتاق E34

با عرضه 2 نسل از سری 5، بی ام و یک جانشین انقلابی را معرفی کرد. در واقع این اتاق نه تنها شکوه خودروهای قدیمی تر را همراه خود دارد بلکه با معیار های امروزی هم خودرویی مناسب برای استفاده روزمره به حساب می آید. بسیاری از دوست داران بی ام و  این مدل را بهترین بی ام و تولید شده در تاریخ می دانند.

ظاهر قدرتمند و چرخ های بزرگ از برند BBS به همراه چراغ های بزرگتر در کنار جلو پنجره جدید بی ام و زبان طراحی جدید در عین حفظ سنت را نشان می دهد.

ستون های قطور و استفاده از صفحه نمایش مدرن، کلید های ارگونمیک مجهز به نور پس زمینه و…نشان دهنده یک حرکت رو به جلو و اساسی در عین انسجام واقعی تمامی اجزا در کنار هم هستند.

این اتاق بی ام و را باید محکم، نرم و سریع توصیف کرد. موتور V8 با 286 اسب بخار با آن صدای محشر مکانیکی و جعبه دنده 5 سرعته خودکار تمام چیزی است که از یک سدان اروپایی طلب می کنید.

همچنان با معیار های امروزی بی ام و خودروی نرمی به شمار می رود، اما حضور ESP در این نسل هم مسئله دیگری بود. همچنین احساس واقعی که از فرمان انتظار می رود را برآورده نمی کند.

در هر صورت مدل V8 را باید یک اتوبان نورد واقعی نامید. مدل ضعیف تر 535i با موتور 6 سیلندر هم انتخاب دیگر بود و در آخر مدل M5 که تاکنون آخرین M5 مجهز به موتور 6 سیلندر تاریخ محسوب می شود و از برخی مدل های فراری هم سن و سال خود سریعتر بود.

ب ام و با این مدل اوج قدرت مهندسی خود در ساخت یک سدان اسپرت با دوام، زیبا، سریع و البته دوست داشتنی را در اوایل دهه 90 میلادی به نمایش گذاشت اما در بازار تا حدی زیادی زیر سایه درخشش مدل جاودانه مرسدس بنز W124 قرار گرفت که در ایران به نام بنز کُپل معروف شده اند.

در قسمت دوم این مقاله نیز به معرفی اجمالی نسل های بعدی سری پنج اختصاص خواهد داشت و ظرف روزهای آینده منتشر می شود.

The post appeared first on .

شجره نامه شناسی ب ام و سری پنج؛ از نسل اول تا سوم اسپرت ترین سدان خانوادگی جهان

رفیق قدیمی؛ معرفی هشتمین نسل تویوتا کمری

هشتمین نسل از پرفروش ترین سدان خانوادگی آمریکا، روز گذشته در نمایشگاه دیترویت معرفی شد. صحبت از کمری است، اتومبیلی که همواره به اعتماد بالا و استهلاک کم معروف بوده است.

تویوتا ادعا می کند که نسل جدید کمری، پیشرفته ترین خودرویی است که با برند خود تولید کرده است. همانطور که انتظار می رفت، نسل هشتم از این سدان محبوب بر روی پلت فرم جدید و ماژولی تویوتا (TNGA) شکل گرفته که باعث افزایش طول آن به 4,859mm و افزایش 2 اینچی فاصله محوری شده است.

همانند آلمانی ها تویوتا نیز سعی کرده با کاهش ارتفاع کلی سقف، مرکز ثقل خودرو را پایین بیاورد. به این منظور حتی ارتفاع کاپوت به اندازه 1 اینچ کمتر شده است.

طراحی ظاهری کمری نسل هشتم بر اساس زبان طراحی جدید تویوتا و مفهوم “نمای هوشمند” خلق شده است. با وجود این همانند نسخه های مختلف پورشه 911، به خوبی مشابه نسل های پیشین از آب درآمده و شباهت های انکارناپذیری با اجداد خود دارد.

در مقایسه با نسل هفتم، کمری جدید از طراحی پویاتری برخوردار بوده و بسیار اسپورت تر دیده می شود. چراغ های اصلی باریک و کشیده، جلو پنجره عریض، ورودی های هوای بزرگ، کاپوت کشیده، چراغ های عقب بزرگ، اسپویلر کوچک روی صندوق عقب و نمای جانبی کشیده بخشی از مشخصه های ظاهری کمری نسل هشتم هستند.

در داخل کابین تویوتا با ترکیب داشبورد نسل های مختلف و نیم نگاهی به محصولات لکسوس، به یک طرح نهایی بسیار متفاوت رسیده که عادت کردن به آن کمی زمان می برد. برای مثال سیستم اینفوتینمنت در میان خطوط انحناداری که به سمت پایین جریان یافته اند، احاطه شده و طراحی متمایزی دارد. در این نسل تویوتا بر روی راحتی، آسایش و فضای زیاد کابین نیز تاکید ویژه ای می کند.

نسل هشتم کمری با سه پیشرانه مختلف ارایه خواهد شد که شامل موتور 3.5 لیتری V6، موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر و یک پیشرانه هیبریدی می شود. وظیفه انتقال نیرو در نسخه های غیر هیبریدی به یک گیربکس 8 دنده خودکار سپرده شده، در نسخه هیبریدی هم گیربکس CVT مسئولیت این کار را بر عهده خواهد گرفت.

اگر چه تاکنون مشخصات فنی و جزییات دقیق این پیشرانه ها منتشر نشده، اما تویوتا اعلام کرده که هر سه پیشرانه از مصرف سوخت بهینه ای برخوردار هستند.

با توجه به عرضه نسل های اخیر کمری در بازار کشورمان، طبیعتا انتظار می رود که پای این نسل جدید ظرف ماه های آینده به ایران باز شود، البته با توجه به قیمت 180 الی 200 میلیونی نسل فعلی تویوتا کمری در ایران و ادامه وضعیت عدم شماره گذاری خودروهای ساخت آمریکا باید منتظر ماند و دید که شرایط عرضه و قیمت گذاری کمری جدید در ایران چگونه پیش می رود.

بزرگ تر و کم ارتفاع تر

با مقایسه نسل جدید و قدیم می توان عنوان کرد که مدل جدید در حدود 1.2 اینچ به زمین نزدیک تر شده (ارتفاع کمتر)، 0.4 اینچ از لحاظ طولی بزرگ شده و در حدود 1.3 اینچ پهن تر شده.

تمامی این ها به لطف پلت فرم جدید که با نام TNGA خوانده می شود میسر شده است. سقف و کاپوت خودرو در ارتفاع پایین تری قرار گرفته است که می تواند به بهبود سواری و هندلینگ خودرو کمک کند.

سیستم تعلیق کنتر آرم (مندلی، بازوی کمکی) در تمام مدل ها استفاده شده است

عرضه یک رانندگی با دینامیک بالا و درگیر کننده از اهداف تویوتا برای توسعه نسل جدید بوده است. از آن جا که تمامی مدل هایی که از پلت فرم TNGA استفاده می کنند مجهز به سیستم تعلیق کنترل آرم در عقب هستند، کمری هم شامل این مسئله می شود.

استفاده از این نوع سیستم تعلیق باعث می شود تا هندلینگ و فرمان پذیری خودرو در عین حفظ آرامش سرنشینان میسر شود.

کمری همچنان با موتور V6 عرضه خواهد شد

شایعات بسیاری مبنی بر عرضه موتور 4 سیلندر توربو توسط تویوتا به گوش می رسید. اما تویوتا با عرضه مدل V6 کمری 2018 به این شایعات پایان خواهد داد.

این موتور مجهز به سیستم D-4S تزریق مستقیم سوخت است. این موتور که در دیگر مدل های این شرکت همچون هایلندر، سینا و لکسوس RX 350  استفاده می شود در حدود 296 اسب بخار قدرت تولید می کند.

مدل پایه ای با بسته Dynamic Force عرضه می شود

موتور 2.5 لیتری 4 سیلندر که به عنوان موتور پایه این نسل از کمری شناخته می شود، اولین موتور تویوتا است که مجهز به سیستم تزریق مستقیم سوخت و پاشش سوخت در منیفولد هوا است.

نسبت تراکم بالای این موتور باعث می شود تا راندمان حراراتی آن به 40 درصد برسد. همچنین سیستم VVT-iTE که نسخه الکترونیکی سیستم معروف تویوتا با نام VVT-i است و به صورت گسترده در محصولات این شرکت استفاده می شود.

جعبه دنده 8 سرعته اتوماتیک به صورت استاندارد در می آید

این جعبه دنده که در مدل های هایلندر و سینا استفاده شده باعث می شود تا از حداکثر گشتاور تولیدی موتور بهره برداری شود.

این جعبه دنده به صورت مستقیم قابلیت قفل کردن از دنده 2 تا 8 را دارا است که کمک می کند خودرو سریع تر شتاب گیری کند و قدرت را به صورت موثرتری بر روی جاده قرار دهد.

مدل هیبریدی قدرتمند و کم مصرف

مدل هیبرید نیز همچنان به عنوان بخشی از سبد محصولات کمری برای سال 2018 در نظر گرفته شده است. این مدل همانند گذشته از موتور 2.5 لیتری 4 سیلندر نیرو می گیرد و موتور الکتریکی و جعبه دنده آپدیت شده CVT به همراه باتری های لیتیوم یونی یا nimh بخش قوای محرکه را تشکیل می دهند.

در نتیجه این تغییرات قدرت این مدل بیشتر شده است و تویوتا قول داده که از لحاظ میزان مصرف سوخت و تولید گازهای آلاینده شبیه به یک تویوتا پریوس باشد.

مدل سازگار با محیط زیست اما اسپرتی به سبد مدل ها اضافه شده است

علاوه بر دو تیپ LE و XLE کمری 2018 با تیپ SE هم عرضه می شود. این مدل مجهز به جعبه دنده CVT (در مدل هیبرید) است. ولی در حالت اسپرت جعبه دنده نقش یک جعبه دنده 6 سرعته را شبیه سازی می کند و به کمک پدال های پشت فرمان می توان دنده ها را تعویض کرد.

با رفتن به حالت اسپرت میزان شتاب گیری هم بهبود خواهد یافت که این مسئله به لطف قدرت موتور الکتریکی (در مدل هیبرید) است.

فضای بیشتر صندوق عقب به لطف جابه جایی باتری ها

پلت فرم TNGA کمری هیبرید 2018 مجهز به باتری های لیتیوم یونی یا nimh در تیپ LE است. این باتری ها دقیقا در زیر صندلی های عقب جای گرفته اند.

این جای گیری هوشمندانه باعث می شود تا مرکز ثقل خودرو به زمین نزدیک تر شود و این باعث بهبود حرکت دینامیکی خودرو در حین دور زدن ها می شود. اما مهم ترین مزیت را باید در فضای بیشتر صندوق عقب دانست که فرقی با مدل غیر هیبرید ندارد.

سیستم ایمنی فعال به صورت استاندارد در آمده است

از سال 2017 بود که تویوتا بسته ایمنی فعال خود را به صورت استاندارد درآورد و این مورد در مدل 2018 هم مشاهده می شود. این سیستم که به بسته ایمنی Sense P توسط تویوتا خوانده می شود.

مجهز به کروز کنترل قابل تطبیق، هشدار خروج از خط، سامانه تشخیص برخورد با عابر پیاده که همراه با بسته نرم افزاری هشدار برخورد از جلو و ترمز اضطراری و شناسایی عابر پیاده است.

سیستم هدآپ دیسپلی به شما اجازه می دهد تا در حین رانندگی حسی شبیه به خلبانان جنگی داشته باشید.

کمری هیبرید جز اولین سدان های سایز متوسط است که به سیستم هدآپ دیسپلی مجهز می شود و حسی شبیه به حضور در کابین هواپیما را القا می کند.

صفحه نمایش 10 اینچی که اطلاعاتی همچون سامانه ناوبری، سرعت، جهت حرکت و غیره را دقیقا در میدان دید راننده به نمایش می گذارد. این باعث می شود تا به راحتی بدون این که نیازی به برداشتن دیدتان از مسیر باشد اطلاعات مورد نیاز خود را دریافت کنید.

Entune 3.0 شما را به کمک موبایل به خودرو متصل می کند

جدیدترین رابط Entune که نرم افزار چند رسانه ای تویوتا است به صورت استاندارد برای تویوتا کمری در نظر گرفته شده است. این سیستم کنترل از راه دور را میسر می کند به این صورت که اپلیکیشن توانایی این را دارد تا وضعیت عمومی خودرو را به اطلاعاتان برساند.

خودرویاب، باز و بستن درب ها و سیستم ناوبری استاندارد که به کمک لینک GPS کار می کند که در مدل های 4 سیلندر و هیبرید استفاده شده، از قابلیت های این اپلیکیشن است. مدل V6 مجهز به سیستم ناوبری است که از طریق ماهواره آپدیت ها را دریافت می کند.

The post appeared first on .

رفیق قدیمی؛ معرفی هشتمین نسل تویوتا کمری