بازی آزاد

جگوار برای مدل های هیبریدی مرسدس و ب ام و رقیب می تراشد

انتشار عکسهای جاسوسی جدید از اولین شاسی بلند جگوار از سری F-Pace، نشان می دهد که جگوار در حال تست و بررسی قوای محرکه تمام برقی خود بر روی بدنه این شاسی بلند است.

آنطور که از شایعات پیداست جگوار نام این شاسی بلند تمام برقی خود را J-pace  و یا E-pace خواهد گذاشت.

گرچه عکسها نشان دهنده استفاده از خروجی اگزوز در عقب خودرو هستند که این مسئله می تواند نوید یک خودروی هیبریدی برای رقابت با شاسی بلندهای هیبرید دیگر، همچون بی ام و X5 و مرسدس بنز GLE را بدهد و همینطور نسخه تمام برقی هم برای رقابت با تسلا مدل X عرضه خواهد شد.

در واقع جگوار می خواهد نسخه هیبرید دیزلی را در بازار اروپا عرضه و نسخه هیبرید بنزینی را هم در بازار چین و آمریکای شمالی عرضه کند. این سیستم محرکه برای خودروهای گروه خودروسازی جگوار لندرور استفاده خواهد شد و با توجه به تحرک رقبا برای ساخت این دست از شاسی بلند ها، جگوار هم در حال آماده سازی خود برای رقابت در سال های آینده است.

به احتمال زیاد از مدل تمام برقی این شاسی بلند جگوار در سال 2019 میلادی رونمایی خواهد شد. این مدل با توجه به شایعات از باتری های لیتیوم یونی با ظرفیت 70 kWh بهره می برد و با یک بار شارژ مسافتی معادل 300 مایل را طی کند.

استفاده از دو موتور برقی، یکی بر روی محور جلو و دیگری بر روی محور عقب هم از دیگر نکاتی است که به احتمال بسیار زیاد در این مدل مشاهده خواهیم کرد.

گفتنی است که بنا بر اخبار غیر رسمی، ب ام و نیز در صدد ساخت یک کراس اوور هیبریدی یا برقی از سری i برآمده و مرسدس بنز قصد دارد اولین نسل از خودروهای برقی تولید انبوه خود را ظرف روزهای آینده در نمایشگاه خودرو پاریس عرضه کند.

با این حساب ظرف چند ماه آینده باید منتظر  آغاز یک رویارویی تماما برقی در بازار خودرو اروپا باشیم. نبردی که احتمالا دهه ها به طول می انجامد و سرنوشت بازار خودرو را در سطح جهان تغییر می دهد.

The post appeared first on .

جگوار برای مدل های هیبریدی مرسدس و ب ام و رقیب می تراشد

انتشار عکسهای جاسوسی جدید از اولین شاسی بلند جگوار از سری F-Pace، نشان می دهد که جگوار در حال تست و بررسی قوای محرکه تمام برقی خود بر روی بدنه این شاسی بلند است.

آنطور که از شایعات پیداست جگوار نام این شاسی بلند تمام برقی خود را J-pace  و یا E-pace خواهد گذاشت.

گرچه عکسها نشان دهنده استفاده از خروجی اگزوز در عقب خودرو هستند که این مسئله می تواند نوید یک خودروی هیبریدی برای رقابت با شاسی بلندهای هیبرید دیگر، همچون بی ام و X5 و مرسدس بنز GLE را بدهد و همینطور نسخه تمام برقی هم برای رقابت با تسلا مدل X عرضه خواهد شد.

در واقع جگوار می خواهد نسخه هیبرید دیزلی را در بازار اروپا عرضه و نسخه هیبرید بنزینی را هم در بازار چین و آمریکای شمالی عرضه کند. این سیستم محرکه برای خودروهای گروه خودروسازی جگوار لندرور استفاده خواهد شد و با توجه به تحرک رقبا برای ساخت این دست از شاسی بلند ها، جگوار هم در حال آماده سازی خود برای رقابت در سال های آینده است.

به احتمال زیاد از مدل تمام برقی این شاسی بلند جگوار در سال 2019 میلادی رونمایی خواهد شد. این مدل با توجه به شایعات از باتری های لیتیوم یونی با ظرفیت 70 kWh بهره می برد و با یک بار شارژ مسافتی معادل 300 مایل را طی کند.

استفاده از دو موتور برقی، یکی بر روی محور جلو و دیگری بر روی محور عقب هم از دیگر نکاتی است که به احتمال بسیار زیاد در این مدل مشاهده خواهیم کرد.

گفتنی است که بنا بر اخبار غیر رسمی، ب ام و نیز در صدد ساخت یک کراس اوور هیبریدی یا برقی از سری i برآمده و مرسدس بنز قصد دارد اولین نسل از خودروهای برقی تولید انبوه خود را ظرف روزهای آینده در نمایشگاه خودرو پاریس عرضه کند.

با این حساب ظرف چند ماه آینده باید منتظر  آغاز یک رویارویی تماما برقی در بازار خودرو اروپا باشیم. نبردی که احتمالا دهه ها به طول می انجامد و سرنوشت بازار خودرو را در سطح جهان تغییر می دهد.

The post appeared first on .

جگوار برای مدل های هیبریدی مرسدس و ب ام و رقیب می تراشد

معرفی نسل تازه ب‌ام‌و X1 در بازار ایران؛ اولین ب ام و تاریخ با پلت فرم دیفرانسیل جلو

در سپتامبر 1999 شرکت آلمانی ب‌ام‌و اولین شاسی بلند قدرتمند خودش را به بازار عرضه کرد ، x5  در آغاز ورود با طراحی کاملا استوار و مجموعه ای از پیشرانه های قدرتمند توانست نگاه بسیاری از منتقدان و طرفداران خودرو های شاسی بلند را به خود جلب کند.

این تجربه موفق در سال 2003 شرایط ساخت و خروج اولین x3  را برای ب او و فراهم کرد و تا به امروز سبد فروش شاسی بلند های ب‌ام‌و توسط 5 خودرو کامل شده که در این نوشتار به کوچکترین عضو از خانواده ی سری x میپردازیم.

پروژه ی ساخت اولین x1 به سال 2009 باز می گردد زمانی که بیشتر خودرو سازان اروپایی و ژاپنی تمایل بسیاری برای ساخت خودرو هایی در شکل و شمایل استیشن های شهری کوچک با قد و قامت suv از خود نشان می دادند و این بار ب‌ام‌و به همراه تجربه های مفید ساخت خودرو هایی نظیر X3  تصمیم به ساخت X1  گرفت.

در سال 2010 اولین X1 با کد اتاق E84  به بازار راه می یابد. وارد کننده ب‌ام‌و به ایران در بهمن ماه 1394 در نمایشگاه اتومبیل اصفهان از مدل جدید X1 با اتاق جدید (F48) رونمایی کرد خودرویی که حالا شاهد فروش آن در ایران هستیم.

در نمای خارجی اتومبیل شاهد تغییراتی کمی اما کاملا کافی و به جا نسبت به نسل قبل هستیم ، خط زیبا و سیال که از انتهای گلگیر جلو امتداد پیدا می کند و به روی چراغ عقب کشیده شده و باعث به وجود آمدن برجستگی زیبایی در آن بخش شده است در بخش جلوی خودرو چراغ ها با چراغ های کاملا جدید و مدرن تعویض شده اند.

اما نکته مهم در مورد طراحی آن عدم متصل شدن چراغ ها به جلو پنجره است چرا که در اکثر مدل های جدید ب‌ام‌و این سیاست ثابت برای طراحی استفاده شده است.

طراحی داخلی خودرو نیز همچون تمامی مدل های ب‌ام‌و از داشبورد های طبقه ای با تراکم دکمه و کلید بسیار پایین به همراه حجم عظیمی از چرم و چوب با کیفیت ساخته شده اما بدترین بخش در طراحی داخلی X1  عدم وجود دنده ی جویستک برای آن است که تمام تصور ما را از ب‌ام‌و در نگاه اول تغییر می دهد.

نمونه ی وارد شده توسط پرشیا خودرو X1 xDrive 25i است . از این جهت باید خوشحال بود که سریع ترین نمونه ی x1  به دست رانندگان ایرانی خواهد رسید، مجموعه ای شامل یک پیشرانه ی 4 سیلندر 2000 سی سی با قدرت تقریبی 231 اسب بخار در 5000 هزار دور در دقیقه و 350 نیوتن متر گشتاور تولید می کند‌.

مصرف سوخت ترکیبی 6.4 تا 6.6 لیتر در صد کیلومتر برای یک کراس اور شهری کاملا مناسب به نظر می رسد و همین طور سیستم 4 چرخ متحرک ب‌ام‌و کمک بسیار زیادی به چابکی و هندلینگ x1 کرده است که البته در مدل های پایه تنها در حالت دیفرانسیل جلو ساخته می شود و امکان سفارش پیشرانه های بسیار کم مصرف 3 سیلندر نیز در بازار جهانی وجود دارد.

همان طور که از نام ب‌ام‌و انتظار می رود مجموعه ای از امکانات رفاهی در سطح بالایی از کیفیت برای مقابله با رقبا برای خودرو در نظر گرفته شده شامل سه پکیج ایکس لاین ، اسپرت لاین ، ام لاین ، سامانه ی هدآپ دیسپلی ، سیستم کنترل پایداری هوشمند ،سیستم کنترل لغزش ، سیستم کمکی حرکتی خودرو در شیب ، صندلی های برقی ، گرم کن صندلی راننده به همراه سانروف سیستم تهویه مطبوع دوگانه و … بر روی این ب ام و عرضه می شوند.

شاید تا سال گذشته به نوعی x1 در ایران در کلاس خودش بی رقیب بود اما با آغاز واردات انواع خودرو های رقیب از برند های آئودی، مرسدس بنز، ولوو و…. می توان انتظار رقابتی داغ را در بازار خودروهای لوکس اروپایی داشت.

قیمت نهایی نسل تازه ب ام و X1 هنوز توسط شرکت وارد کننده اعلام نشده است اما به نظر می رسد که این خودرو در محدوده ای بین 270 الی 350 میلیون تومان در تیپ های مختلف عرضه شود.

The post appeared first on .

معرفی نسل تازه ب‌ام‌و X1 در بازار ایران؛ اولین ب ام و تاریخ با پلت فرم دیفرانسیل جلو

در سپتامبر 1999 شرکت آلمانی ب‌ام‌و اولین شاسی بلند قدرتمند خودش را به بازار عرضه کرد ، x5  در آغاز ورود با طراحی کاملا استوار و مجموعه ای از پیشرانه های قدرتمند توانست نگاه بسیاری از منتقدان و طرفداران خودرو های شاسی بلند را به خود جلب کند.

این تجربه موفق در سال 2003 شرایط ساخت و خروج اولین x3  را برای ب او و فراهم کرد و تا به امروز سبد فروش شاسی بلند های ب‌ام‌و توسط 5 خودرو کامل شده که در این نوشتار به کوچکترین عضو از خانواده ی سری x میپردازیم.

پروژه ی ساخت اولین x1 به سال 2009 باز می گردد زمانی که بیشتر خودرو سازان اروپایی و ژاپنی تمایل بسیاری برای ساخت خودرو هایی در شکل و شمایل استیشن های شهری کوچک با قد و قامت suv از خود نشان می دادند و این بار ب‌ام‌و به همراه تجربه های مفید ساخت خودرو هایی نظیر X3  تصمیم به ساخت X1  گرفت.

در سال 2010 اولین X1 با کد اتاق E84  به بازار راه می یابد. وارد کننده ب‌ام‌و به ایران در بهمن ماه 1394 در نمایشگاه اتومبیل اصفهان از مدل جدید X1 با اتاق جدید (F48) رونمایی کرد خودرویی که حالا شاهد فروش آن در ایران هستیم.

در نمای خارجی اتومبیل شاهد تغییراتی کمی اما کاملا کافی و به جا نسبت به نسل قبل هستیم ، خط زیبا و سیال که از انتهای گلگیر جلو امتداد پیدا می کند و به روی چراغ عقب کشیده شده و باعث به وجود آمدن برجستگی زیبایی در آن بخش شده است در بخش جلوی خودرو چراغ ها با چراغ های کاملا جدید و مدرن تعویض شده اند.

اما نکته مهم در مورد طراحی آن عدم متصل شدن چراغ ها به جلو پنجره است چرا که در اکثر مدل های جدید ب‌ام‌و این سیاست ثابت برای طراحی استفاده شده است.

طراحی داخلی خودرو نیز همچون تمامی مدل های ب‌ام‌و از داشبورد های طبقه ای با تراکم دکمه و کلید بسیار پایین به همراه حجم عظیمی از چرم و چوب با کیفیت ساخته شده اما بدترین بخش در طراحی داخلی X1  عدم وجود دنده ی جویستک برای آن است که تمام تصور ما را از ب‌ام‌و در نگاه اول تغییر می دهد.

نمونه ی وارد شده توسط پرشیا خودرو X1 xDrive 25i است . از این جهت باید خوشحال بود که سریع ترین نمونه ی x1  به دست رانندگان ایرانی خواهد رسید، مجموعه ای شامل یک پیشرانه ی 4 سیلندر 2000 سی سی با قدرت تقریبی 231 اسب بخار در 5000 هزار دور در دقیقه و 350 نیوتن متر گشتاور تولید می کند‌.

مصرف سوخت ترکیبی 6.4 تا 6.6 لیتر در صد کیلومتر برای یک کراس اور شهری کاملا مناسب به نظر می رسد و همین طور سیستم 4 چرخ متحرک ب‌ام‌و کمک بسیار زیادی به چابکی و هندلینگ x1 کرده است که البته در مدل های پایه تنها در حالت دیفرانسیل جلو ساخته می شود و امکان سفارش پیشرانه های بسیار کم مصرف 3 سیلندر نیز در بازار جهانی وجود دارد.

همان طور که از نام ب‌ام‌و انتظار می رود مجموعه ای از امکانات رفاهی در سطح بالایی از کیفیت برای مقابله با رقبا برای خودرو در نظر گرفته شده شامل سه پکیج ایکس لاین ، اسپرت لاین ، ام لاین ، سامانه ی هدآپ دیسپلی ، سیستم کنترل پایداری هوشمند ،سیستم کنترل لغزش ، سیستم کمکی حرکتی خودرو در شیب ، صندلی های برقی ، گرم کن صندلی راننده به همراه سانروف سیستم تهویه مطبوع دوگانه و … بر روی این ب ام و عرضه می شوند.

(image)

شاید تا سال گذشته به نوعی x1 در ایران در کلاس خودش بی رقیب بود اما با آغاز واردات انواع خودرو های رقیب از برند های آئودی، مرسدس بنز، ولوو و…. می توان انتظار رقابتی داغ را در بازار خودروهای لوکس اروپایی داشت.

قیمت نهایی نسل تازه ب ام و X1 هنوز توسط شرکت وارد کننده اعلام نشده است اما به نظر می رسد که این خودرو در محدوده ای بین 270 الی 350 میلیون تومان در تیپ های مختلف عرضه شود.

The post appeared first on .

معرفی نسل تازه ب‌ام‌و X1 در بازار ایران؛ اولین ب ام و تاریخ با پلت فرم دیفرانسیل جلو

معرفی اسطوره های تاریخ خودروسازی؛ ب ام و V12 LMR، سرباز جان سخت باواریا

برخلاف آنچه از ب ام و به عنوان یک خودروساز موفق در پیست مسابقه در ذهن مردم مانده، این خودروساز آلمانی در برخی از مهمترین عرصه‌های اتوموبیلرانی هرگز به اندازه رقبایی همانند مرسدس بنز افتخار کسب نکرده است.

شاید بتوان اصلی‌ترین جولانگاه ب ام و را مسابقات تورینگ دانست که در آن همواره یکی از رئوس قدرت بوده است. اما همانگونه که چند پیروزی جسته و گریخته این محبوب باواریایی در فرمول یک بسیار تاثیرگذار بوده، تنها پیروزی آن در لمانز نیز به یک افسانه شباهت دارد.

در دهه نود میلادی مسابقات لمانز تغییرات بسیاری را تجربه کرد، تاسیس کلاس‌هایی جدید در کنار دگرگونی قوانین سبب شد تا دیگر پورشه نتواند به سادگی و همانند دهه هشتاد تمامی سکوها را قبضه کند.

به همین دلیل تمامی خودروسازان سعی داشتند تا بخت خود را برای فتح لمانز بیازمایند. تویوتا و نیسان از جمله این تازه واردان بودند. اما ب ام و در این دوره سعی داشت تا با همکاری تیم ویلیامز در مسابقات فرمول یک حضور یابد.

در سایه این همکاری بریتانیایی- آلمانی، در سال 1998 خودرویی به نام V12 LM متولد شد تا ب ام و علاوه بر عرصه فرمول یک، در لمانز و سایر مسابقات استقامت FIA نیز بخت خود را بیازماید.

متاسفانه در لمانز 1998 هر دو V12 LM به دلیل مشکلات فنی و آیرودینامیکی نتوانستند مسابقه را به پایان برسانند. به همین دلیل مهندسان ویلیامز و ب ام و تصمیم گرفتند تا این خودرو را به طور کامل دگرگون کنند.

خودرو جدید که V12 LMR نام داشت از نظر فنی یک سر و گردن بالاتر از سلف خویش بود و به لطف پیشرانه V12 با کد S70 که نیرو بخش مدل های قهرمان مکلارن F1  نیز بود، پتانسیل تضمین شده ای را برای رقابت ارائه می کرد. علاوه بر این تیم Scnitzer برای هدایت این دو خودرو در فصل 1999 انتخاب شد.

به عنوان اولین آوردگاه، در مسابقه 12 ساعته سبرینگ، یکی از دو LMR توانست به مقام قهرمانی دست یابد. برای لمانز 3 دستگاه LMR آماده شدند، اما در نهایت فقط دو خودرو در مسابقه اصلی شرکت کردند.

به لطف طراحی آیرودینامیک بدون سقف LMR، مصرف سوخت این خودرو بسیار پایین‌تر از سایر رقبا بود و همین توانست این خودرو را در کنار تویوتا GT-One و آئودی R8R در صدر نگاه دارد.

در ساعات پایانی مسابقه یکی از دو LMR تصادف کرد، اما خودرو دیگر در نهایت توانست از ترکیدن تایر تویوتا استفاده کند و با اختلافی کمتر از یک دور کامل، مقام قهرمانی را بدست آورد. در لمانز آمریکا نیز ب ام و خوش درخشید و علیرغم عدم حضور در بسیاری از مسابقات، توانست با اختلاف تنها دو امتیاز به مقام دوم دست یابد.

در پایان این فصل ب ام و تصمیم گرفت تا با ورود به عرصه فرمول یک، تمرکز خود را به این سری معطوف کند. همین امر سبب شد تا در فصل 2000، LMR حضوری جسته و گریخته در پیست مسابقه داشته باشد و بنابراین نتوانست رقیبی جدید یعنی آئودی R8 را شکست دهد.

این پایانی سریع بر فروغ ب ام و در لمانز و سرآغازی برای پیروزی های سلسله وار آئودی در این مسابقات بود. کمپانی ای که در سال های اخیر قریب به اتفاق مقام های قهرمانی را از آن خود کرده و حالا نیز در مقابل پورشه برای کسب عنوان موفق ترین خودروساز جهان در مسابقات استقامت، مبارزه می کند.

اما ب ام و مسیری متفاوت از دو خودروساز هم وطنش را در پیش گرفته و پس از کناره گیری از فرمولاوان در پایان فصل 2009، جز در مسابقات تورینگ قهرمانی آلمان (DTM) و رقابت های استقامت کلاس GT3، فعالیت چندانی در رقابت های جهانی و مهم مسابقات اتومبیل رانی ندارد.

The post appeared first on .

معرفی اسطوره های تاریخ خودروسازی؛ ب ام و V12 LMR، سرباز جان سخت باواریا

(image)

برخلاف آنچه از ب ام و به عنوان یک خودروساز موفق در پیست مسابقه در ذهن مردم مانده، این خودروساز آلمانی در برخی از مهمترین عرصه‌های اتوموبیلرانی هرگز به اندازه رقبایی همانند مرسدس بنز افتخار کسب نکرده است.

شاید بتوان اصلی‌ترین جولانگاه ب ام و را مسابقات تورینگ دانست که در آن همواره یکی از رئوس قدرت بوده است. اما همانگونه که چند پیروزی جسته و گریخته این محبوب باواریایی در فرمول یک بسیار تاثیرگذار بوده، تنها پیروزی آن در لمانز نیز به یک افسانه شباهت دارد.

در دهه نود میلادی مسابقات لمانز تغییرات بسیاری را تجربه کرد، تاسیس کلاس‌هایی جدید در کنار دگرگونی قوانین سبب شد تا دیگر پورشه نتواند به سادگی و همانند دهه هشتاد تمامی سکوها را قبضه کند.

به همین دلیل تمامی خودروسازان سعی داشتند تا بخت خود را برای فتح لمانز بیازمایند. تویوتا و نیسان از جمله این تازه واردان بودند. اما ب ام و در این دوره سعی داشت تا با همکاری تیم ویلیامز در مسابقات فرمول یک حضور یابد.

در سایه این همکاری بریتانیایی- آلمانی، در سال 1998 خودرویی به نام V12 LM متولد شد تا ب ام و علاوه بر عرصه فرمول یک، در لمانز و سایر مسابقات استقامت FIA نیز بخت خود را بیازماید.

متاسفانه در لمانز 1998 هر دو V12 LM به دلیل مشکلات فنی و آیرودینامیکی نتوانستند مسابقه را به پایان برسانند. به همین دلیل مهندسان ویلیامز و ب ام و تصمیم گرفتند تا این خودرو را به طور کامل دگرگون کنند.

خودرو جدید که V12 LMR نام داشت از نظر فنی یک سر و گردن بالاتر از سلف خویش بود و به لطف پیشرانه V12 با کد S70 که نیرو بخش مدل های قهرمان مکلارن F1  نیز بود، پتانسیل تضمین شده ای را برای رقابت ارائه می کرد. علاوه بر این تیم Scnitzer برای هدایت این دو خودرو در فصل 1999 انتخاب شد.

به عنوان اولین آوردگاه، در مسابقه 12 ساعته سبرینگ، یکی از دو LMR توانست به مقام قهرمانی دست یابد. برای لمانز 3 دستگاه LMR آماده شدند، اما در نهایت فقط دو خودرو در مسابقه اصلی شرکت کردند.

به لطف طراحی آیرودینامیک بدون سقف LMR، مصرف سوخت این خودرو بسیار پایین‌تر از سایر رقبا بود و همین توانست این خودرو را در کنار تویوتا GT-One و آئودی R8R در صدر نگاه دارد.

در ساعات پایانی مسابقه یکی از دو LMR تصادف کرد، اما خودرو دیگر در نهایت توانست از ترکیدن تایر تویوتا استفاده کند و با اختلافی کمتر از یک دور کامل، مقام قهرمانی را بدست آورد. در لمانز آمریکا نیز ب ام و خوش درخشید و علیرغم عدم حضور در بسیاری از مسابقات، توانست با اختلاف تنها دو امتیاز به مقام دوم دست یابد.

در پایان این فصل ب ام و تصمیم گرفت تا با ورود به عرصه فرمول یک، تمرکز خود را به این سری معطوف کند. همین امر سبب شد تا در فصل 2000، LMR حضوری جسته و گریخته در پیست مسابقه داشته باشد و بنابراین نتوانست رقیبی جدید یعنی آئودی R8 را شکست دهد.

این پایانی سریع بر فروغ ب ام و در لمانز و سرآغازی برای پیروزی های سلسله وار آئودی در این مسابقات بود. کمپانی ای که در سال های اخیر قریب به اتفاق مقام های قهرمانی را از آن خود کرده و حالا نیز در مقابل پورشه برای کسب عنوان موفق ترین خودروساز جهان در مسابقات استقامت، مبارزه می کند.

اما ب ام و مسیری متفاوت از دو خودروساز هم وطنش را در پیش گرفته و پس از کناره گیری از فرمولاوان در پایان فصل 2009، جز در مسابقات تورینگ قهرمانی آلمان (DTM) و رقابت های استقامت کلاس GT3، فعالیت چندانی در رقابت های جهانی و مهم مسابقات اتومبیل رانی ندارد.

The post appeared first on .

معرفی اسطوره های تاریخ خودروسازی؛ ب ام و V12 LMR، سرباز جان سخت باواریا