بازی آزاد

ده ستاره بازار خودرو 2017؛ از هیوندای سوناتا تا هیولای آتشین داج

هر ساله در اواخر ماه مارس یا اوایل ماه آوریل توجه کلیه نشریات و علاقه مندان خودرویی به نمایشگاه اتومبیل نیویورک معطوف می شود؛ نمایشگاهی که در نوع خود یکی از معتبرترین ها بوده و تاریخچه ای بیش از یک قرن دارد.

همانند سال های گذشته، در نمایشگاه امسال نیز اکثر خودروسازان دست پر حضور پیدا کرده و تصمیم گرفته اند برخی از جدیدترین محصولات خود را در این نمایشگاه به همگان معرفی کنند.

با این پیش زمینه قصد داریم نگاهی به ده مورد از ستاره های برتر نمایشگاه خودروی نیویورک 2017 داشته باشیم.

10. هیوندای سوناتا 2018

یکی از خودروهای نه چندان هیجان انگیزی که در نمایشگاه نیویورک امسال معرفی شد، نسخه 2018 هیوندای سوناتا است. مهندسین کره ای با ایجاد تغییرات در بخش های مختلف از جمله نمای ظاهری، شاسی و اضافه کردن قابلیت های جدید سدان خانوادگی خود را بروزتر و مجهزتر روانه میدان کرده اند.

موتور 2 لیتری توربوشارژ و 245 اسب بخاری این خودرو اکنون با یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک جدید ترکیب شده؛ بنابراین می توان از آن انتظار عملکرد و کارایی بهینه تری داشت.

9. کانسپت سوبارو Ascent

خودروساز ژاپنی از جدیدترین کانسپت خود با نام اسنت در نیویورک رونمایی کرد. این شاسی بلند سه ردیفه به نوعی نمایانگر زبان طراحی جدید سوبارو بوده و در سال های آینده نسخه تولیدی آن احتمالا جایگزین مدل قدیمی تر B9 Tribeca خواهد شد.

این کانسپت با خودروهایی مثل فورد اکسپلورر و نیسان پتفایندر در یک کلاس قرار گرفته و ظاهرا فقط برای بازار آمریکای شمالی در نظر گرفته شده است. نیروبخش اسنت نیز به احتمال زیاد یک موتور باکسر توربوشارژ جدید خواهد بود.

8. کانسپت QX80 Monograph

اینفینیتی نیز همانند هموطن خود با یک شاسی بلند کانسپت در نیویورک حاضر شده است. این کانسپت در واقع پیش نمایشی از شاسی بلندهای آتی اینفینیتی بوده و نسل جدید SUV های این کمپانی با ظاهری کمابیش مشابه ارایه خواهند شد.

استفاده از خطوط سیال، حجم های اغراق آمیز و جلوپنجره غول پیکر نمایی بسیار با ابهت به این کانسپت بخشیده اند؛ چرخ های بزرگ 24 اینچی و محافظ های نصب شده در زیر خودرو نیز ان را به یک خودروی آفرود تمام عیار تبدیل کرده اند. متاسفانه درباره پیشرانه این خودرو اطلاعاتی منتشر نشده است.

7. جیپ گرند چروکی Trackhawk

جیپ با معرفی ، سر و صدای زیادی به پا کرد. دلیل این امر را می توان اعداد و ارقام فوق العاده ای دانست که این نسخه از گرند چروکی وارد دنیای شاسی بلندها کرده است. در زیر کاپوت این خودرو همان موتور V8 موسوم به هلکت نصب شده که می تواند بیش از 700 اسب بخار قدرت در اختیار راننده بگذارد.

با این موتور قدرتمند گرند چروکی ترَک هاک شتابی برابر با 3.5 ثانیه داشته و در مسیر مستقیم قادر است به حداکثر سرعت حدودا 290 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند. این شاسی بلند بسیار سریع همچنین می تواند مسافت یک چهارم مایل را در عرض 11.6 ثانیه طی نماید؛ در صورت داشتن سرعت 100 کیلومتر در ساعت، ترمزهای ساخت برمبو در مسافت 34.7 متری این شاسی بلند تقریبا 2.5 تنی را متوقف خواهند کرد.

6. بیوک Enclave 2018

برای آنهایی که به جای یک اتومبیل اسپورت و سریع دنبال یک خودروی کاربردی و لوکس هستند، بیوک انکلیو یک گزینه بسیار خوب محسوب می شود. به دلیل ساختار جدید، کابین این خودرو ظرفیت حمل هفت سرنشین را داشته و در مقایسه با رقبایی مثل آکیورا MDX، آئودی Q7 و اینفینیتی QX60 از فضای بار بیشتری برخوردار است.

برای به حرکت درآوردن انکلیو یک موتور 3.6 لیتری V6 در نظر گرفته شده که می تواند 302 اسب بخار قدرت تولید کند.

5. آکیورا TLX 2018

زیر مجموعه لوکس ساز هوندا سدان سایز متوسط خود را برای سال 2018 بروز کرده و آن را با ظاهری متفاوت روانه خیابان ها خواهد کرد. نمای جلویی این خودرو تا حد زیادی مورد بازنگری قرار گرفته و تغییرات محسوسی به خود دیده است.

مشتریان این خودرو در صورت کنار آمدن با ظاهر کمی عجیب آن می توانند از بین موتور 2.4 لیتری چهار سیلندر یا نمونه قدرتمندتر 6 سیلندر نمونه دلخواه خود را انتخاب کنند. موتور 6 سیلندر در نظر گرفته شده توانایی تولید 290 اسب بخار قدرت و 362 نیوتن متر گشتاور را دارد؛ قابلیت چهار چرخ متحرک دیگر ویژگی این سدان لوکس ژاپنی است.

4. کانسپت جنسیس GV80

برند لوکس هیوندای از یک کراس اوور کانسپت جدید در نمایشگاه اتومبیل نیویورک رونمایی کرد. این خودرو که GV80 نامگذاری شده، از یک پیشرانه مدرن شارژی هیدروژنی بهره می برد. در نمای ظاهری، علاوه بر طراحی خاص جلو پنجره و چراغ های اصلی، رینگ های 23 اینچی بزرگ کاملا جلب توجه کننده هستند.

طراحی داخلی کانسپت جنسیس متفاوت از سایر خودروها بوده و مواد به کار رفته در قسمت های مختلف از موادی با کیفیت بسیار بالا انتخاب شده اند. بر اساس اسناد موجود، ظاهرا قرار است تا سال 2020 جنسیس 2 کراس اوور جدید معرفی کند؛ شاید GV80 یکی از نمونه های اولیه آن دو باشد.

3. کانسپت تویوتا FT-4X

تویوتا دیگر نماینده آسیا در نیویورک است. این خودروساز محبوب ژاپنی کراس اوور کانسپتی به نام  FT-4X معرفی کرده که گفته می شود ترکیبی از یک خودروی آفرود جان سخت و یک اتومبیل شهری است. این خودرو که بر روی پلتفرم یکپارچه جدید تویوتا موسوم به TNGA شکل گرفته از زوایای ورود و خروج بالایی برخوردار بوده و کابین آن نیز راحت و جادار طراحی شده است.

یکی از کلیدی ترین ویژگی های FT-4X لولاهای چندگانه برای درهای عقب و امکان باز شدن به جهات مختلف است که دسترسی به قسمت بار را بسیار راحت تر می کند.

2. لینکلن نویگیتور 2018

نسل کنونی نویگیتور حدود یک دهه پیش توسط لینکلن معرفی شد. حال زیر مجموعه لوکس ساز فورد تصمیم به ارایه نسل چهارم این شاسی بلند فول سایز گرفته؛ بر اساس اطلاعات موجود نیروبخش این خودرو یک موتور V6 به قدرت 450 اسب بخار خواهد بود، وظیفه انتقال نیرو را نیز یک گیربکس 10 سرعته خودکار بر عهده خواهد گرفت.

در مقایسه با مدل کنونی، نسل جدید به علت بهره گیری از بدنه آلومینیومی 90 کیلوگرم سبک تر شده و در داخل کابین به انبوهی از تکنولوژی های مختلف مجهز شده است.

1. داج چلنجر SRT Demon

بدون شک جذاب ترین، پر سر و صداترین و سریع ترین محصول رونمایی شده در نمایشگاه خودروی نیویورک هیولای آتشین داج یعنی است. این خودرو با پیشرانه V8 و 6.2 لیتری هلکت 840 اسب بخار قدرت داشته و می تواند در عرض 2.3 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت دست پیدا کند.

هیولای آمریکایی مسافت یک چهارم مایل را نیز در زیر 10 ثانیه پشت سر می گذارد. آنطور که کمپانی داج اعلام کرده، از این خودرو 3300 دستگاه تولید می شود و فقط 300 دستگاه اجازه ترک خاک آمریکا را خواهد داشت.

The post appeared first on .

ده ستاره بازار خودرو 2017؛ از هیوندای سوناتا تا هیولای آتشین داج

نگاهی به مشخصات هیوندای سانتافه 2017 در بازارهای بین المللی

هیوندای این هفته مدل یا بهتر بگوییم تیپ جدیدی از سانتافه را با نام Active X معرفی کرد که این مدل در بالاترین تیپ خود بالاترین مدل سانتافه شناخته شده و از موتور تنفس طبیعی ۳.۳ لیتری شش سیلندر وی شکل استفاده می کند.

قیمت این خودرو در بازار استرالیا از حدود ۴۰ هزار دلار استرالیا آغاز می شود. مدل پایه ی این خودرو مجهز به موتور چهار سیلندر ۲.۴ لیتری و فاقد سیستم چهار چرخ محرک است که قیمت آن با جعبه دنده ی دستی ۳۹ هزار دلار است.

در صورت تجهیز این مدل به جعبه دنده ی اتوماتیک قیمت آن به ۴۱ هزار دلار می رسد.

تجهیزات استاندارد این مدل شامل مواردی چون رینگ های ۱۹ اینچی آلومینیومی، سیستم نمایش فشار باد لاستیک، چراغ های جلوی خودکار، برف پاک کن های خودکار، شیشه های ایمنی، تودوزی داخلی چرمی، گرمکن صندلی های جلو، سیستم تهویه مطبوع خودکار دوگانه، آینه های جانبی مجهز به گرمکن و صفحه نمایش رنگی لمسی ۷ اینچی در داخل کابین است که با اپل کارپلی و اندروید اتو نیز سازگاری دارد.

مطمعنا جذاب ترین مدل سانتافه اکتیو ایکس مدل شش سیلندر آن است که به موتور ۳.۳ لیتری شش سیلندر وی شکل از سری موتورهای لمبدا مجهز شده است.

این موتور توانایی تولید ۲۶۶ اسب بخار قدرت را در دور موتور ۶۴۰۰ دور بر دقیقه و ۳۱۸ نیوتون متر گشتاور را در دور موتور ۵۳۰۰ دور بر دقیقه دارد.

نیروی این موتور با استفاده از یک گیربکس ۶ دنده ی خودکار به چرخ های جلو ارسال می شود. سانتافه با موتور ۶ سیلندر خود در هر صد کیلومتر ۱۰.۵ لیتر سوخت را به طور ترکیبی مصرف می کند که چنین مصرف سوختی در مقایسه با مدل ۲.۴ لیتری چهار سیلندر (مشابه خودروهای موجود در ایران) ۱.۲ لیتر بیشتر و در مقایسه با مدل دیزلی سانتافه نیز ۲.۷ لیتر بیشتر است.

سانتافه ی V6 با اینکه ۱۲۲ نیوتون متر گشتاور کمتری در مقایسه با مدل دیزلی دارد اما توانایی یدک کشیدن باری به وزن ۲ هزار کیلوگرم را دارد.

البته ناگفته نماند که مدل دیزلی این خودرو در صورتی که مجهز به جعبه دنده ی دستی باشد توانایی یدک کشی آن به ۲۵۰۰ کیلوگرم افزایش پیدا می کند.

سانتافه ی اکتیو ایکس نیز همانند سایر تیپ های این خودرو به تعداد زیادی از سیستم های ایمنی فعال و غیر فعال نظیر ۷ عدد ایربگ (شامل ایربگ زانوی راننده)، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی، سیستم کنترل کشش، سیستم ضد قفل ترمز، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، سیستم کمکی ترمز، سیستم اتوهلد، دوربین دید عقب به همراه خطوط راهنما و سنسورهای پارک مجهز است و به پشتوانه این تجهیزات توانسته است ۵ ستاره ی ایمنی را از موسسه ی ANCAP دریافت کند.

هیوندای دلیل اینکه تصمیم گرفته دوباره مدل ۶ سیلندر سانتافه را روانه ی بازار استرالیا کند را موفقیت نسخه ی محدود ۶ سیلندر سانتافه در سال گذشته عناون کرده است. همچنین همزمان با این خودرو نسل جدید i30 نیز وارد بازار خواهد شد. سانتافه نیز همانند سایر محصولات هیوندای دارای ۵ سال گارانتی بدون محدودیت کیلومتر است.

The post appeared first on .

نگاهی به مشخصات هیوندای سانتافه 2017 در بازارهای بین المللی

رنو کولئوس در برابر هیوندای توسان، مزدا CX-5 و فولکس واگن تیگوان

رنو کولئوس در حالی اخیرا در ایران  به صورت رسمی رونمایی شده است که به لطف قیمت گذاری اولیه رقابتی (200 میلیون تومان) و طراحی ظاهری جذابش می تواند به عنوان یکی از مدعیان کلاس SUV های سایز متوسط مطرح شود.

کلاسی که رقبای بسیار زیادی از جمله ژاپنی ها و کره ای ها در آن حضور دارند و درصد بسیار زیادی از فروش این سگمنت شامل آن ها می شود.

در واقع پس از توافق هسته ای خودروهای وارداتی با تمامی شرایط دشوار عبور از گمرک و پلاک گذاری به دنبال سهم بیشتری از بازار خودرویی بسته ایران هستند و این مورد به خصوص در نمایشگاه خودروی تهران ملموس بود.

اما این همه ماجرا نیست و اینطور که از شواهد و قرائن پیداست ممکن در سال 96 شاهد عرضه نسل تازه خودروهای مزدا توسط بهمن موتور باشیم که اتفاقا شامل کراس اوور زیبای CX-5 نیز خواهد بود.

از طرف دیگر اولین محموله فولکس های وارداتی به ایران توسط شرکت ماموت به گمرک رسیده که مدل تیگوآن نیز در میان آن ها دیده می شود.

بنابراین می توان امیدوار بود که احتمالا در آینده ای نزدیک شاهد حضوری تمامی خودروهای صاحب نام حاضر در این تست در خیابان های ایران عزیزمان باشیم.

به همین مناسبت بد ندیدیم تا به بررسی رنو کولئوس در برابر رقبای مشهور خود که در حال حاضر در بازار ایران عرضه نمی شوند بپردازیم و شرایط خودروهای این کلاس پر طرفدار که بیشترین رشد را در بازارهای جهانی تجربه کرده است را به نوعی بسنجیم.

هیوندای توسان در نسخه هایلندر و مزدا CX-5 مدل 2016 در این تست حضور دارند و در زمان بررسی مدل 2017 یا همان نسل جدید CX-5 موجود نبود. اما مسئله تیگوان و کولئوس به کلی متفاوت است و نسل جدید آن ها با طراحی بسیار متفاوت و چشم نواز در پیش روی ما قرار گرفته است.

در اینجا سعی شده تا بهترین نسخه های موجود از هر خودرو را در کنار هم قرار دهیم. در ادامه با ما همراه باشید تا ببینیم کدایم یک از این ها قانع کننده ترین کراس اور سایز متوسط محسوب می شود؟

 بخش اول: قیمت و تجهیزات

در وحله اول باید ذکر کنیم که قیمت های اعلام شده مربوط به بازار کشور استرالیا و دلار استرالیا است. ارزان ترین کراس اور گروه فولکس واگن تیگوان با 41.490 دلار به همراه مالیات جاده است.

رنو کولئوس اینتنس با 43.490 دلار، مزدا CX-5 GT با 44.090 دلار و در نهایت هیوندای توسان هایلندر با 45.450 دلار گران ترین عضو گروه به حساب می آید.

این خودروها را نمی توان از نظر سطح تجهیزات با سدان های هم قیمتی همچون مزدا 6 و فولکس واگن پاسات مقایسه کرد زیرا بخشی از بهای پرداختی شما خرج سواری با ارتفاع بالاتر می شود.

این تجهیزات به صورت استاندارد در هر 4 عضو قرار داده شده است.

رهیاب ماهواره ای، کروز کنترل، دوربین دید عقب به همراه صفحه نمایش لمسی، چراغ های خودکار، تهویه هوای چند منطقه ای،5 ستاره ایمنی از موسسه یورو ان کپ و ایربگ برای تمامی سرنشینان.

همه خودروها به سقف تمام شیشه ای به جز فولکس واگن تیخوان که مجهز به سانروف است مجهز شده اند.

صندلی های چرمی به همراه تنظیم برقی و گرمکن صندلی، سیستم هشدار نقطه کور و سیستم ورود بدون کلید با استارت دکمه ای، همه این موارد به عنوان آپشن مجزا در فولکس واگن عرضه می شود اما بهای خود را هم دارد.

با این حال تیگوان آن چنان هم دست خالی نیامده و ویژگی های منحصر به فرد خود را دارا است.

تنها عضو گروه است که به صورت هم زمان به هر دو سیستم اپل CarPlay و آندروید Auto مجهز است.

تهویه هوای 3 منطقه ای، عرضه تنظیمات رانندگی در چند حالت مختلف، سیستم پارک کمکی و 4 شیشه مجهز به ویندوز پاور از تجهیزات آن به شمار می رود.

مدل پرچمدارد تیگوان را می توان در یک کلاس بالاتر و قابل مقایسه با خودروهای لوکس دانست که در بازه قیمتی اعضای گروه نبود.

در هر صورت ما برای این فولکس واگن تنها پکیج 2 هزار دلاری کمک راننده را به عنوان آپشن اضافه داریم و همین مسئله تیگوان را به ارزان ترین عضو گروه مبدل کرده است.

در این بسته کروز کنترل تطبیقی به کمک رادار، هشدار نقاط کور، بسته دیجیتالی به سبک خودروهای آئودی که می توانید نقشه ها و چیزهای دیگر را در آن مشاهده کنید.

آینه های تاشو برقی و دوربین 360 درجه از تجهیزاتی هستند که تیخوان را در این زمینه منحصر به فرد می کنند.

اما هر خودروساز با تجهیزات منحصر به فرد خود کار برای تصمیم گیری را سخت می کند. رنو و هیوندای دستی درب عقب برقی دارند.

مزدا به همراه حافظه صندلی آمده و تنها مزدا و فولکس واگن هستند که به ترمز اضطراری تجهیز شده اند.

کولئوس فرانسوی کره ای با تجهیزات فوع العاده ای همچون چراغ خودکار پرتو بالا با روشنایی بسیار بالا، صندلی مجهز به تهویه مطبوع و رادیو دیجیتالی در رقابت حضور پیدا کرده است.

فولکس واگن گرچه قیمت پایین تری دارد اما نبود سانروف و صندلی چرمی به صورت استاندارد بشدت توی ذوق شما خواهد زد. حتی استارت دکمه ای هم از آن صلب شده و باید با کلید خودرو را روشن کنید.

اما مزدا با عرضه سیستم هشدار نقطه کور، هشدار ترافیک در عقب و ترمز اضطراری که برای چنین کلاسی می تواند الزامی باشد را ستایش می کنیم.

همینطور رنو را به دلیل برچسب قیمتی خوب در کنار تجهیزات عرضه شده فراتر از انتظار ستایش می کنیم.

ما همیشه بخش طراحی ظاهری را به مخاطب واگذار می کنیم اما تیگوان با آن چرخ های سایز کوچک و طراحی نه چندان جذاب نمای پشتی در نگاه اول و چراغ های هالوژنی در قعر این بخش از مقایسه قرار خواهد گرفت.

رنو کولئوس خودروی جذاب تری است که بر پایه پلت فرم خواهر خوانده خود یعنی X-TRAIL قرار دارد.

گرچه کروم کاری بیش از حد به خصوص در نمای جلو می تواند کمی زننده باشد اما باز هم تصمیم گیری را در اختیار شما قرار می دهیم.

مزدا CX-5 با طراحی ظاهری اسپرتی و خطوط منحنی وار با این که نسل جدید آن نیست اما همچنان خوش تیپ جلوه می کند.

اما هیوندای توسان هم با طرح جدید چرخ های خود از راه رسیده که بهترین جلوه ظاهری را به نسبت دیگر خودروها به آن بخشیده است.

 بخش دوم: قوای محرکه

همه این کراس اور ها مجهز به موتور بنزین سوز و سیستم چهارچرخ متحرک AWD هستند. موتور کولئوس 2.5 لیتری 4 سیلندر تنفس طبیعی است که به صورت مشترک در نیسان X-Trail هم استفاده می شود.

این موتور توانایی تولید 169 اسب بخار قدرت در دور 6000 و 226 نیوتن متر گشتاور در دور 4400 را دارا است.

جعبه دنده آن از نوع CVT بهینه است و سیستم AWD مجهز به حالت قفل در سرعت های پایین است.

در دورهای پایین مشکل ارائه گشتاور مورد نیاز در آن دیده می شود که این باعث می شود تا جعبه دنده به صورت دائمی دور موتور را در دور بالا نگه دارد و این باعث افزایش لرزش و نویز به داخل کابین می شود.

گرچه وظیفه خود را انجام می دهد و پاسخ گویی دریچه گاز آن خوب است، اما سبقت گیری و پر کردن فضای های خالی می تواند کمی برای این خودرو چالش ایجاد کند. پیشرانه رنو در اینجا حرفی برای گفتن در مقابل رقبای خود ندارد.

موتور هیوندای 1.6 لیتری توربوشارژ شده است و 174 اسب بخار قدرت در دور 5500 تولید می کند و حداکثر گشتاور آن 265 نیوتن متر در دورهای 1500 تا 4500 است. بازه بزرگ حداکثر گشتاور آن باعث می شود تا با موتوری رام شده طرف باشیم.

جعبه دنده 7 سرعته DCT دوال کلاچ به گونه ای طراحی شده تا در زمینه مصرف سوخت صرفه جویی رعایت شود.

همانند جعبه دنده های دو کلاچه لحظه ای تردید در عکس العمل آن در رانندگی شهری دیده می شود.

به خصوص در سربالایی ها سیستم جلوگیری از عقب گرد خودرو به سرعت فعال می شود.

سیستم AWD هم بر پایه محور جلو است و حالت قفل 50:50 در حین گذر از جاده های ناهموار دارد.

همانند رنو، مزدا هم از موتور 2.5 لیتری تنفس طبیعی بهره می گیرد.

اما قدرت و گشتاور بالاتر آن 185 اسب بخار در دور 5700 و 250 نیوتن متر در دور 4000 باعث می شود تا از گشتاور استفاده بهتری شود.

جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک به همراه مبدل گشتاور عکس العمل قاطعی دارد و دارای یک حالت تهاجمی به خصوص در حین سنگین کردن دنده ها است که حس و حالی اسپرت را عرضه می کند و از این نظر لذت بخش است.

همانند مزدا های دیگر موتور به مقدار کمی مشکل شروع پر قدرت دارد و در زمان استارت سرد موتور کمی صدا تولید می کند.

اما در سوی دیگر سیستم غیر فعال سازی موتور در توقف کامل آن فوق العاده است.

سیستم AWD هم مجهز به سنسورهایی است که در زمانی که چرخ های جلو شروع به لغزش کند گشتاور بیشتری را به چرخ های عقبی ارسال می کند.

موتور تیگوان بهترین خروجی در بین اعضای این گروه را دارد.

یک واحد 2 لیتری توربوشارژ شده با حداکثر قدرت 177 اسب بخار در بین دورهای 3900 تا 6000 و 320 نیوتن متر گشتاور در بین دور های 1500 تا 3490.

از لحاظ عملکردی آن را تبدیل به بهترین انتخاب می کند. حداقل در بخش صدای تولید شده توسط موتور و پاسخ گویی موتور در حین شتاب گیری.

جعبه دنده DSG 7 سرعته دوال کلاچ در حین رانندگی شهری به مقدار کمتری به نسبت هیوندای مردد است و عکس العمل بهتری دارد گرچه به پای جعبه دنده مجهز به مبدل گشتاور مزدا نمی رسد.

سیستم AWD 4Motion نیز شامل حالت های مختلف رانندگی خارج جاده است که میزان کالیبراسیون دریچه گاز، عکس العمل جعبه دنده و حتی تنظیمات ESC را به صورت هوشمندانه تغییر می دهد.

از لحاظ میزان مصرف سوخت جای هیچ شگفتی نیست که به ارقام اعلام شده توسط خود خودروسازان دست پیدا نکردیم.

مزدا با مصرف سوخت ترکیبی 7.4 لیتر در هر 100 کیلومتر، توسان و تیگوان با مصرف سوخت مشابه 7.7 لیتر در هر 100 کیلومتر (سوخت فولکس واگن از نوع RON95) و رنو کولئوس با مصرف 8.3 لیتر در هر 100 کیلومتر.

ارقام بدست آمده در حدود 20 درصد بیشتر از اعداد ادعا شده بود.

در زمینه مصرف سوخت می توان مزدا را برنده اعلام کرد و سیستم اسکای اکتیو (نسبت تراکم بسیار بالا) آن کمک شایانی به این مورد می کند.

در هر صورت از آخر به اول در زمینه قوای محرکه و انتقال قدرت می توان به چیزی شبیه به این رسید:

رنو کولئوس، هیوندای توسان، مزدا CX-5 (به لطف رفتار بهتر در حین رانندگی شهری و مصرف بهینه سوخت) و در نهایت فولکس واگن تیگوان به دلیل این که علاوه بر مصارف شهری، در حالت خارج جاده ای هم درخشان ظاهر می شود و همانند همیشه قدرت مهندسی آلمانی را به رخ رقبای خود می کشد.

بخش دوم این مقاله فرداشب منتشر می شود.

The post appeared first on .

رنو کولئوس در برابر هیوندای توسان، مزدا CX-5 و فولکس واگن تیگوان

تحلیلی بر عوامل وقوع تصادف مرگبار هیوندای در مشهد [تماشا کنید]

تلفات ده ها هزار نفری تصادفات رانندگی و معلولیت صد ها هزار تن از هموطنانمان در حوادث رانندگی موضوع تازه ای نیست اما در روزهای گذشته تصادفی درون شهری در مشهد خبر ساز شده است که در نوع خودش قابل تامل است.

نخست آنکه در این تصادف شاهد وقوع یک برخورد در سرعت نسبتا پایین با خودرویی ایمن و به روز (هیوندای النترا 2011- 2016) هستیم که با توجه به نتایج تست های تصادف یکی از خودروهای ایمن و موفق در آزمون های مربوطه به شمار می آید.

اما مرگ راننده جوان این هیوندای النترا در این تصادف ساده متاثر از عواملی است که بررسی این واقعه تلخ را حائز اهمیت می کند. چرا که در اغلب موارد مشابه، تقصیر به راحتی به گردن راننده، سرعت غیر مجاز و خودروهای نا امن و قدیمی می افتد اما در این مورد خاص می توان برخی دلایل دیگر را نیز مد نظر قرار داد.

نخست باید به عوامل غیر فنی اشاره کرد که زمینه رانندگی خطرناک و شبانه جوانان را در شهر های کشور ایجاد می کنند، مواردی نظیر در دسترس نبودن پیست های مسابقه، حضور کمرنگ پلیس و نبود امکانات برای تخلیه هیجانات روانی و تفریحات سالم که در بسیاری موارد خود را به شکل رانندگی غیر اصولی بروز می دهند و حوادثی این چنینی را به بار می آورند.

در مرحله بعدی این سوال مطرح می شود که هیوندای النترا صولا با سیستم های ایمنی نظیر ESP عرضه می شود و از این رو نباید شاهد چرخش ناگهانی و وقوع چنین تصادفی باشیم، اما متاسفانه به دلیل عدم حضور رسمی برند های خارجی در کشورمان و واردات غیر رسمی و واسطه گری های بی شمار در پروسه واردات خودرو، گاها شاهد عرضه خودروهای نا امن با آپشن های ایمنی دروغین هستیم و این امکان مطرح است که خودرو مورد بحث نیز اساسا از سیستم کنترل پایداری ESP بی بهره باشد.

در همین  رابطه عدم باز شدن ایربگ های جانبی نیز بسیار حائز اهمیت و حتی عامل اصلی مرگ راننده محسوب می شود. هیوندای النترا در بازارهای جهانی با امکانات کامل ایمنی و چندین ایربگ متعدد عرضه می شود و خودرو تصادفی نیز آنطور که از شواهد بر می آید، نمونه لو آپشن نیست، پس عدم کارکرد صحیح ایربگ های جانبی و باز نشدن آن ها مسئله ای بسیار حائز اهمیت است که می تواند دلیل اصلی مرگ راننده باشد و باید مورد بررسی واقع شود.

در این زمینه نقش سازمان استاندارد و سایر سازمان های نظارتی بر کیفیت پر رنگ می شود، چرا مشتری ایرانی باید پس از طی هفت خوان رستم و پرداخت انواع و اقسام هزینه های گمرکی، مالیات و ..در معرض کلاه برداری قرار گیرد و خودرویی فاقد امکانات رفاهی و ایمنی استاندارد را خریداری نماید؟

فارغ از مسئله راننده و خودرو از نقش مسیر و شهرداری نیز در وقوع این حادثه نباید غافل شد، اگر از ساکنین شهر مقدس مشهد درباره کیفیت پوشش آسفالت سوال کنید در بسیار موارد با این پاسخ روبرو می شوید که آسفالت این شهر به خصوص در نقاطی مانند بلوار وکیل آباد بیش از حد سُر و لغزنده است.

شدت لغزندگی مسیر به راحتی از نوع انعکاس نور در فیلم تصادف قابل تشخیص است، آنچنان که بسیاری بر این تصور بودند که حادثه در شرایطی بارانی رخ داده است اما بررسی عکس های دیگر مربوط به این تصادف نشان می دهد که مسیر کاملا خشک بوده اما به دلیل بافت ریز و سطح لغزنده مسیر، انعکاس کاملی از نور وجود دارد.

البته مشکل لغزنده بودن آسفالت تنها به مشهد محدود نمی شود و بسیاری شهر های دیگر کشورمان نظیر اصفهان یا اراک نیز با مشکلی مشابه مواجه اند و خدا می داند سالانه چند تصادف و چه میزان خسارت مالی و جانی تنها به دلیل این بی دقتی شهرداری رخ می دهد.

در نهایت به عنوان آخرین نکته قابل تامل در خصوص این تصادف، به وضعیت گاردریل و نرده های حاشیه مسیر می رسیم. همانطور که پیشتر در مقاله ای نوشته بودیم، نقشی انکار ناپذیر در تصادفات بازی می کنند و در این مورد خاص نیز شاهد بی دقتی های صورت گرفته در همین زمینه هستیم.

استفاده از موانع ضربه گیر در محل نصب ردیف گارد ردیل ها بسیار معمول است، در سال های اخیر این موانع معمولا به صورت مخزن های بزرگ حاوی آب هستند تا در زمان وقوع تصادف از برخورد مستقیم خودرو با سطح مقطع جانبی گاردریل یا نرده جلوگیری شود، اما آنطور که در بررسی تصاویر این حادثه پیداست، چنین موانعی در این بخش از بلوار وکیل آباد به کار گرفته نشده اند و هیوندای النترا پس از خارج شدن از کنترل مستقیما با نرده های حاشیه پل عابر پیاده برخورد کرده است.

مسلما با کمی سخت گیری و توجه سازمان های استاندارد، راهداری، شهرداری و پلیس ممکن بود این تصادف به کلی رخ ندهد یا میزان آسیب وارده به سرنشینان بسیار کمتر از شرایط فعلی باشد. این تصادف ساده درون شهری با خودرویی ایمن متاسفانه به مرگ راننده منجر شده است.

بنابراین هیچ عجیب نیست که با توجه به ایمنی فاجعه بار خودروهای تولید داخل و شرایط نامناسب ایمنی راه های کشورمان شاهد آمار مرگ و میر و تلفات چند ده هزار نفری در کشور هستیم. جان هایی که به آسانی از دست می روند و حوادث مرگ آفرین بی شماری که در بسیاری موارد با کمی دلسوزی و مسئولیت پذیری نهاد های زیربط قابل پیش گیری اند.

The post appeared first on .

تحلیلی بر عوامل وقوع تصادف مرگبار هیوندای در مشهد [تماشا کنید]

تلفات ده ها هزار نفری تصادفات رانندگی و معلولیت صد ها هزار تن از هموطنانمان در حوادث رانندگی موضوع تازه ای نیست اما در روزهای گذشته تصادفی درون شهری در مشهد خبر ساز شده است که در نوع خودش قابل تامل است.

نخست آنکه در این تصادف شاهد وقوع یک برخورد در سرعت نسبتا پایین با خودرویی ایمن و به روز (هیوندای النترا 2011- 2016) هستیم که با توجه به نتایج تست های تصادف یکی از خودروهای ایمن و موفق در آزمون های مربوطه به شمار می آید.

اما مرگ راننده جوان این هیوندای النترا در این تصادف ساده متاثر از عواملی است که بررسی این واقعه تلخ را حائز اهمیت می کند. چرا که در اغلب موارد مشابه، تقصیر به راحتی به گردن راننده، سرعت غیر مجاز و خودروهای نا امن و قدیمی می افتد اما در این مورد خاص می توان برخی دلایل دیگر را نیز مد نظر قرار داد.

نخست باید به عوامل غیر فنی اشاره کرد که زمینه رانندگی خطرناک و شبانه جوانان را در شهر های کشور ایجاد می کنند، مواردی نظیر در دسترس نبودن پیست های مسابقه، حضور کمرنگ پلیس و نبود امکانات برای تخلیه هیجانات روانی و تفریحات سالم که در بسیاری موارد خود را به شکل رانندگی غیر اصولی بروز می دهند و حوادثی این چنینی را به بار می آورند.

در مرحله بعدی این سوال مطرح می شود که هیوندای النترا صولا با سیستم های ایمنی نظیر ESP عرضه می شود و از این رو نباید شاهد چرخش ناگهانی و وقوع چنین تصادفی باشیم، اما متاسفانه به دلیل عدم حضور رسمی برند های خارجی در کشورمان و واردات غیر رسمی و واسطه گری های بی شمار در پروسه واردات خودرو، گاها شاهد عرضه خودروهای نا امن با آپشن های ایمنی دروغین هستیم و این امکان مطرح است که خودرو مورد بحث نیز اساسا از سیستم کنترل پایداری ESP بی بهره باشد.

در همین  رابطه عدم باز شدن ایربگ های جانبی نیز بسیار حائز اهمیت و حتی عامل اصلی مرگ راننده محسوب می شود. هیوندای النترا در بازارهای جهانی با امکانات کامل ایمنی و چندین ایربگ متعدد عرضه می شود و خودرو تصادفی نیز آنطور که از شواهد بر می آید، نمونه لو آپشن نیست، پس عدم کارکرد صحیح ایربگ های جانبی و باز نشدن آن ها مسئله ای بسیار حائز اهمیت است که می تواند دلیل اصلی مرگ راننده باشد و باید مورد بررسی واقع شود.

(image)

در این زمینه نقش سازمان استاندارد و سایر سازمان های نظارتی بر کیفیت پر رنگ می شود، چرا مشتری ایرانی باید پس از طی هفت خوان رستم و پرداخت انواع و اقسام هزینه های گمرکی، مالیات و ..در معرض کلاه برداری قرار گیرد و خودرویی فاقد امکانات رفاهی و ایمنی استاندارد را خریداری نماید؟

فارغ از مسئله راننده و خودرو از نقش مسیر و شهرداری نیز در وقوع این حادثه نباید غافل شد، اگر از ساکنین شهر مقدس مشهد درباره کیفیت پوشش آسفالت سوال کنید در بسیار موارد با این پاسخ روبرو می شوید که آسفالت این شهر به خصوص در نقاطی مانند بلوار وکیل آباد بیش از حد سُر و لغزنده است.

شدت لغزندگی مسیر به راحتی از نوع انعکاس نور در فیلم تصادف قابل تشخیص است، آنچنان که بسیاری بر این تصور بودند که حادثه در شرایطی بارانی رخ داده است اما بررسی عکس های دیگر مربوط به این تصادف نشان می دهد که مسیر کاملا خشک بوده اما به دلیل بافت ریز و سطح لغزنده مسیر، انعکاس کاملی از نور وجود دارد.

البته مشکل لغزنده بودن آسفالت تنها به مشهد محدود نمی شود و بسیاری شهر های دیگر کشورمان نظیر اصفهان یا اراک نیز با مشکلی مشابه مواجه اند و خدا می داند سالانه چند تصادف و چه میزان خسارت مالی و جانی تنها به دلیل این بی دقتی شهرداری رخ می دهد.

در نهایت به عنوان آخرین نکته قابل تامل در خصوص این تصادف، به وضعیت گاردریل و نرده های حاشیه مسیر می رسیم. همانطور که پیشتر در مقاله ای نوشته بودیم، نقشی انکار ناپذیر در تصادفات بازی می کنند و در این مورد خاص نیز شاهد بی دقتی های صورت گرفته در همین زمینه هستیم.

استفاده از موانع ضربه گیر در محل نصب ردیف گارد ردیل ها بسیار معمول است، در سال های اخیر این موانع معمولا به صورت مخزن های بزرگ حاوی آب هستند تا در زمان وقوع تصادف از برخورد مستقیم خودرو با سطح مقطع جانبی گاردریل یا نرده جلوگیری شود، اما آنطور که در بررسی تصاویر این حادثه پیداست، چنین موانعی در این بخش از بلوار وکیل آباد به کار گرفته نشده اند و هیوندای النترا پس از خارج شدن از کنترل مستقیما با نرده های حاشیه پل عابر پیاده برخورد کرده است.

مسلما با کمی سخت گیری و توجه سازمان های استاندارد، راهداری، شهرداری و پلیس ممکن بود این تصادف به کلی رخ ندهد یا میزان آسیب وارده به سرنشینان بسیار کمتر از شرایط فعلی باشد. این تصادف ساده درون شهری با خودرویی ایمن متاسفانه به مرگ راننده منجر شده است.

بنابراین هیچ عجیب نیست که با توجه به ایمنی فاجعه بار خودروهای تولید داخل و شرایط نامناسب ایمنی راه های کشورمان شاهد آمار مرگ و میر و تلفات چند ده هزار نفری در کشور هستیم. جان هایی که به آسانی از دست می روند و حوادث مرگ آفرین بی شماری که در بسیاری موارد با کمی دلسوزی و مسئولیت پذیری نهاد های زیربط قابل پیش گیری اند.

The post appeared first on .

تحلیلی بر عوامل وقوع تصادف مرگبار هیوندای در مشهد [تماشا کنید]