Tagنیسان

دوام ژاپنی یا جذابیت کره ای؛ مقایسه نیسان ایکس تریل با هیوندای سانتافه

دوام ژاپنی یا جذابیت کره ای؛ مقایسه نیسان ایکس تریل با هیوندای سانتافه

 سال 1379 بود که قرار داد تولید ماکسیما توسط پارس خودرو با کمپانی مادر منعقد شد و یکسال بعد یعنی اسفندماه سال 1380 تولید این خودرو آغاز شد.

اوایل دهه هشتاد به دلیل نبود خودرویی لوکس در کشور استقبال مناسبی از نیسان ماکسیما صورت گرفت و توانست به خوبی در دل مشتریان جا باز کند، البته نباید از بزرگی ابعاد،آپشن های متعدد نسبت به آن زمان، پرستیژ بالا، شتابگیری ایده آل و دیگر ویژگی های ماکسیما چشم پوشی کرد، که همگی باعث موفقیت این خودرو متفاوت و گران قیمت در بازار بسته و کم تنوع آن سال های کشورمان شدند.

در طی این سال ها محصولات دیگری از این برند ژاپنی از جمله نیسان تیانا، مورانو، قشقایی و …. وارد کشور شد که عموما به دلیل شرایط بد پارس خودرو، استقبال چندانی از آن ها صورت نگرفت.

اما پس از برجام با توجه به ذهنیت مثبتی که از ماکسیما و این برند ژاپنی در ذهن ایرانی ها بود شرکت جهان نوین آریا تصمیم گرفت با عرضه ی مدل جوک و احداث نمایندگی های متعدد در سطح شهرهای بزرگ و گسترش دادن آن موفقیت ماکسیما را تکرار کند.

شرکت جهان نوین آریا پس از عرضه ی موفق نیسان جوک که با سبک طراحی بدیع خود تقریبا در بازار کشور رقیب مستقیمی ندارد، تصمیم به عرضه ی نیسان ایکس تریل گرفت تا سرانجام شاسی بلند خوش استیل نیسان که رقبای قدرتمندی را در سطح جهان دارد در بازار کشور نیز عرضه شود.

اما در آن طرف ماجرا هیوندای سانتافه قرار دارد که با گذشته ای درخشان و خدمات نسبتا مناسب شرکت وارد کننده مقابل نیسان ایکس تریل قرار می گیرد.

تا کنون دو نسل از هیوندای سانتافه که هرکدام از آن ها فیس لیفت هم شده اند به کشور راه یافته اند که نسل جدید این اتاق عنوان پرفروش ترین خودروی وارداتی را با خود به همراه دارد.

با توجه به آمار خوب هیوندای سانتافه نیسان ایکس تریل رقابت سختی را برای ماندن در بازار و البته فروش مناسب پیش رو دارد.

یکی از دوستان که به خرید نیسان ایکس تریل اقدام کرده بود با تماس تلفنی ما را مطلع کرد که نیسان ایکس تریل به دستش رسیده از آن طرف هم به دلیل پرفروش بودن هیوندای سانتافه تقریبا مشکل خاصی برای پیدا کردن یکی از آن ها، نداشتیم لذا تصمیم گرفتیم تا ببینیم در این جنگ بلند قامت ها، ژاپن پیروز ماجراست یا کره جنوبی؟

نسل سوم نیسان ایکس تریل در سال 2013 وارد بازارهای جهانی شد و هم اکنون این اتاق وارد بازار کشور می شود که مطابق با خودروهای عرضه شده در سایر بازار های جهان است.

جلوپنجره ای V شکل که در اکثر محصولات جدید نیسان دیده می شود، نشان این کمپانی را درون قلب خود جای داده است، چراغ های اصلی متصل به جلو پنجره با دارا بودن چراغ های روشنایی در روز،به روز و گیرا به نظر می رسد.

روی سپر چراغ های هالوژن گرد که دور آن ها با کروم تزئین شده اند به زیبایی نمای جلو کمک می کنند، ورودی هوایی پایین تر از سپر دیده می شود که وظیفه ی خنک کاری موتور را برعهده دارد، در انتهای این قسمت نیز خطی افقی کروم دیده می شود تا خودرو را لوکس تر جلوه دهد.

نمای جانبی خودرو ساده طراحی شده است و غیر از رینگ های آلومینیومی 18 اینچی باید به نوار کرومی حاشیه پنجره ها، دستگیره در های کروم کاری شده و پوسته شفاف چراغ عقب اشاره کرد که احساسی از لوکس بودن را در عین اسپرت بودن به مخاطب القا می کند.

نمای عقب خودرو شباهت زیادی به اولین نسل لکسوس RX هایی دارد که وارد کشور شد،چراغ های اصلی با فرمی خاص به شیشه ی عقب متصل شده اند.

چراغ ترمز سوم نیز اسپویلر جای گرفته است. پایین تر از شیشه ی عقب نشان نیسان و پایین تر از آن پس از عبور خطی کرومی جای پلاک قرار دارد. قسمت زیرین سپر با دارا بودن سه چراغ شبرنگ طراحی این قسمت را تکمیل کرده است.

به طور کلی طراحی این محصول نیسان نمره ی قبولی را دریافت می کند اما با توجه به عرضه نسل فعلی اکستریل در سال 2013 می توان گفت که طراحی کلی بدنه تا حدی از طرح های مُد روز و جدید فاصله گرفته است.

هیوندای سانتافه با چهره ای آشنا که بارها آن را در سطح شهر مشاهده کرده ایم نمایی زیبا دارد که باید موفقیتش را مدیون همین جذابیت دانست، مضاف بر اینکه این اتاق دستخوش تغییراتی مختصر در سال 2016 شد که دلرباتر از این اتاق جلوه می کند.

با توجه به موفقیت سانتافه هیوندای تصمیم گرفت نسل جدید توسان را نیز علی الخصوص در نمای جلو مشابه سانتافه طرح ریزی کند.

از آن جایی که بارها به بررسی نمای ظاهری هیوندای سانتافه پرداخته شده از انجام آن در این مقاله پرهیز می کنیم، اما در یک نگاه کلی بزرگی ابعاد سانتافه کاملا محسوس است اما اکستریل ممکن است کمی جمع و جور تر به نظر برسد که در واقع اینطور نیست و هر دو خودرو ابعادی نزدیک به یکدیگر دارند.

لازم به ذکر است اتاق فیس لیفت شده ی هیوندای سانتافه به روزتر از اتاقی است که در روز تست به ما پیوست و در جزییات چراغ ها و سپر ها تفاوت هایی با نمونه های قبل از فیس لیفت دارد.

در کابین نیسان ایکس تریل، تلفیق رنگ مشکی و خاکستری در تزئین کابین بسیار ساده به نظر می رسد،فرمان خوش دست کلیدهایی را برای تنظیمات سیستم صوتی،کروز کنترل و قطع و وصل کردن تلفن همراه روی خود دارد.

جلو داشبورد از دریچه های تهویه مطبوع آغاز و پس از عبور از صفحه ی LCD و تنظیمات سیستم صوتی و تنظیمات تهویه مطبوع دو ناحیه ای، خروجی های برقی را برای شارژ کردن گوشی تلفن به همراه دارد.

صندلی های جلو با بهره بردن از گرم کن صندلی می توانند در روزهای سرد زمستان پذیرای شما باشند، مضاف بر اینکه صندلی ها نرم و راحت بوده و در سفرهای طولانی شما را آزار نخواهند داد.

حال نوبت به سانتافه می رسد، نمای داخلی با شباهت به سایر محصولات هیوندای باعث می شوند خیلی زود با آن خو گرفته و دسترسی به ادوات کابین برای شما سهل شود، فرمان خوش دست با دارا بودن تنظیمات سیستم صوتی، کروز کنترل و تلفن کمترین حواس را از راننده پرت می کند.

استفاده از رنگ مشکی در تمام کابین از جذابیت این قسمت کاسته است و به شدت ساده به نظر می رسد،مضاف بر اینکه به طور کلی کیفیت کابین نیسان ایکس تریل بهتر از هیوندای سانتافه به نظر می رسد و احساسی از لوکس بودن و دوام ژاپنی را به سرنشینان منتقل می کند.

از نظر امکانات ایمنی و رفاهی هیوندای سانتافه را می توان یکی از کامل ترین خودروها در این مقوله نامگذاری کرد که بعضا موجب سردرگمی مشتری نیز می شود.

برای مثال برخی از مدل های هیوندای سانتافه دارای سیستم پارک اتوماتیک و دوربین 360 درجه هستند که متاسفانه دیده شده برخی از این تجهیزات در کشورهای حاشیه خلیج فارس و حتی داخل کشور با بی کیفیت ترین حالت روی خودرو نصب شده اند.

اما ایکستریل خوشبختانه به چنین وضعیتی دچار نشده است و تنها با یک سطح تجهیزات توسط جهان نوین تحویل مشتریان می شود که تجهیزاتی از قبیل سانروف، کروز کنترل، دوربین 360 درجه، صندوق عقب برقی و …..را شامل می شود اما پارک خودکار را در بر نمی گیرد.

پشت فرمان

به دلیل جدیدتر بودن نیسان ایکس تریل از این خودرو شروع به بررسی فنی می کنیم پس از روشن کردن خودرو از طریق دکمه ی استارت،استاپ گیربکس را روی حالت درایو قرار داده و پس از خواباندن ترمز دستی برقی شروع به حرکت می کنیم.

نیسان ایکس تریل از موتور 4 سیلندر 2.5 لیتری با حجم دقیق 2488 سی سی بهره می برد که قادر خواهد بود حداکثر قدرت 171 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 233 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه را تولید کند، شتاب صفر تا صد این خودرو طبق اعلام کمپانی 10.5 ثانیه و حداکثر سرعت آن به 190 کیلومتر بر ساعت می رسد.

گیربکس این خودرو مشابه اکثر محصولات نیسان از گونه ضریب متغییر پیوسته CVT-Xtronic است که عملکرد ایکس تریل را از نظر توانایی های شتاب گیری و کاهش مصرف سوخت بهبود بخشیده است، از این رو مصرف سوخت این خودرو به صورت ترکیبی 8.3 لیتر در 100 کیلومتر می رسد.

لازم به ذکر است نیسان ایکس تریل با موتور 2 لیتری و جعبه دنده ی 6 سرعته ی دستی نیز در بازارهای جهانی عرضه می شود که به دلیل مشخصات فنی نه چندان جذاب برای ورود به ایران مناسب ارزیابی نشده است.

در مسیر شهری، عملکرد و کشش نسبتا مناسبی را از این خودرو شاهد بودیم، البته برای عملکرد بهتر می توانید گیربکس را روی حالت دستی قرار داده و خود اقدام به تعویض دنده کنید.

شتابگیری در مرتبه ای بالاتر از هیوندای سانتافه (که به کندی معروف است) و پایین تر از تویوتا راو 4 به نظر می رسد، بنابراین می توان عملکرد دینامیکی اکستریل را نه چندان هیجان انگیز اما قابل قبول توصیف کرد.

ضربات به کابین با توجه به شاسی بلند بودن خودرو کم بوده و آسایش در اتاق حاکم است، دید اطراف به لطف آینه های بزرگ و هشدار نقطه ی کور مطلوب می باشد، مضاف بر اینکه هشدار حرکت بین خطوط از مواردی است که در این خودرو استفاده شده است،دوربین 360 درجه نیز با نمایش روی صفحه ی LCD می تواند کمک کننده ی راننده در هنگام پارک باشد.

برای حرکت در سربالایی شاهد ضعف در عملکرد گیربکس و عدم حرکت سریع از خودرو هستیم که با قرار دادن گیربکس روی حالت دستی مقداری از این ضعف کاسته می شود اما باز هم در حرکت های خودرو کندی و تنبلی محسوس بود.

کلیدی دوار پایین تر از دسته دنده وجود دارد که برای رانندگی در شرایط بیراهه در نظر گرفته شده است، البته نباید توقع چندانی از این شاسی بلند داشته باشیم و آن را با خودروهایی در این کلاس که مختص آفرود هستند قیاس کنیم.

از نظر ایمنی نیز با توجه به دارا بودن 6 کیسه ی هوا، سیستم های ترمز ABD ،EBD و دارا بودن ESP و ….  می توان نمره ی قبولی را به نیسان ایکس تریل داد، چنان که در هنگام ترمزگیری هیچگونه کم و کسری را از این خودرو شاهد نبودیم و خودرو کاملا مطمئن و با ثبات متوقف می شود.

فضای صندوق بار نیز که از موارد مهم در اینگونه خودروهاست مناسب بوده و برای سفرهای خارج از شهری می تواند پاسخگوی نیازهای شما باشد.

اما به سراغ هیوندای سانتافه می رویم قوای فنی سانتافه از موتوری 2.4 لیتری 4 سیلندر با حجم دقیق موتور 2359 بهره می برد که قادر خواهد بود حداکثر قدرت 190 اسب بخار در 6300 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 245 نیوتن متر در 4250 دور در دقیقه تولید کند و شتاب صفر تا صد رسمی هیوندای سانتافه در حدود 10.9 ثانیه اعلام شده است.

پس از سوار شدن روی صندلی راننده و تعویض گیربکس و قرار دادن آن روی حالت درایو شروع به حرکت می کنیم، تنبل بودن پیشرانه با توجه به وزن 1640 کیلوگرمی خودرو کاملا محسوس است و صحبت هایی که همواره راجع به کند بودن هیوندای سانتافه شنیده بودم رنگ و بوی واقعیت به خود می گیرد.

البته مشابه نیسان می توانید گیربکس را روی حالت دستی قرار داده و برای شتابگیری بهتر خود اقدام به تعویض دنده ها کنید،ولی خیلی بعید است هنگامی که خودرویتان از گیربکس اتوماتیک برخوردار است، زحمت تعویض دنده را به خود بدهید.

از نظر ابعاد کلی بدنه با توجه به طول 4746،عرض 1890 و ارتفاع 1725 میلیمتری هیوندای سانتافه در مقابل طول 4640، عرض 1820 و ارتفاع 1715 میلی متری نیسان ایکس تریل همان طور که مشخص است هیوندای سانتافه فضای بیشتری برای راننده و سایر سرنشینان در نظر گرفته شده است اما از نظر دید اطراف هیوندای سانتافه هیچگونه کم و کسری در مقابل نیسان ندارد.

در یک جمع بندی کلی در خصوص این دو خودرو نیسان ایکس تریل از طراحی اسپرت تری نمای خارجی برخوردار است، کابین از نظر زیبایی شناختی تقریبا در یک مرتبه قرار دارند اما کیفیت کابین نیسان بهتر از هیوندای سانتافه می باشد.

در خصوص سواری، هندلینگ و شتابگیری انتخاب بهتر نیسان ایکس تریل می باشد هرچند باز هم کند عمل می کند اما در مقام مقایسه با سانتافه عملکرد بهتری دارد. اما قابلیت های ترمزگیری دو خودرو بسیار نزدیک به یکدیگر احساس می شود.

از نظر گستردگی آپشن سانتافه شرایط مشخصی ندارد اما ممکن است در بازار سانتافه هایی را پیدا کنید که با آپشن هایی متنوع انواع نیازهای شما را پاسخگو باشد و شامل انواع رادار و سیستم پارک خودرو نیز بشوند.

اما از نظر فضاسازی کابین و راحتی صندلی ها، ایکس تریل نمره ی بالاتری نسبت بهسانتافه کسب می کنند و به خصوص در فضای عقب، احساسی نزدیک به یک سدان سایز بزرگ خانوادگی را به سرنشینان هدیه می دهد.

علاوه بر هیوندای سانتافه از رقبای دیگر ایکس تریل،کیا سورنتو و میتسوبیشی اوتلندر می توان نام برد، البته با توجه به قیمت عرضه شده ی ایکس تریل می توان تویوتا rav4 و هوندا CR-V را نیز با آن مقایسه کرد، اما از نظر کلاس خودرویی این دو در کلاس کوچکتری نسبت به ایکس تریل قرار دارند و در بعضی مقایسه ها هم رده هیوندای توسان قلمداد می شوند.

هم اکنون نیسان ایکس تریل در محدوده ی قیمت 248 میلیون تومان در بازار کشور خرید و فروش می شود و هیوندای سانتافه در مدل صفر کیلومتر 2016 و 2017 در محدوده ی قیمت 230 تا 250 میلیون تومان به فروش می رسد.

اما شرکت جهان نوین آریا که واردات نیسان را بر عهده دارد، شرایط تخفیف 15 میلیون تومانی خرید نقدی و امکان خرید اقساطی با وام 100 میلیون تومانی بدون کارمزد را برای ایکس تریل در نظر گرفته است و به همین جهت می توان گفت که قیمت و شرایط فروش ایکس تریل نسبت به سانتافه های موجود در بازار مناسب تر و راحت تر است.

در همین رابطه بخوانید:

The post appeared first on .

دوام ژاپنی یا جذابیت کره ای؛ مقایسه نیسان ایکس تریل با هیوندای سانتافه

اولین تجربه رانندگی با نیسان جوک اسپرت؛ سریع و متفاوت [تماشا کنید]

اولین تجربه رانندگی با نیسان جوک اسپرت؛ سریع و متفاوت [تماشا کنید]

در روزگاری نه چندان دور عرضه خودروهای با کیفیت و اسم رسم دار در بازار خودرو ایران چندان آرزوی بزرگی نبود، اما با تحریم های مختلف هسته ای رفته رفته از حضور خودروسازان درجه یک جهانی کاسته شد و با قدرت گرفتن صنایع کشور چین و در پی آن عرضه محصولات بی شمار در یک بازه 10 ساله که کمک شایانی به پیشرفت آن ها هم کرد بازار خودرویی کشور ما را به کلی به نسبت دهه 70 و اوایل 80 شمسی دگرگون شد.

اما طی یک سال گذشته، رفته رفته شاهد بازگشت خودروسازان مطرح جهان هستیم. نیسان یکی از شرکت های بزرگی است که سابقه خوبی در نزد ایرانیان دارد و ظرف ماه های اخیر واردات مدل های جوک و ایکس تریل را با رویه ای متفاوت به ایران آغاز کرده است.

روز گذشته در طی فرصتی که شرکت جهان نوین آریا به عنوان نمایندگی رسمی نیسان در ایران در اختیار رسانه ها قرار داده بود توانستیم ساعاتی را به بررسی و تست نیسان جوک مدل اسپرت به عنوان یکی از جنجالی ترین محصولات شرکت نیسان در برج میلاد بپردازیم.

در سال 2011 که نیسان به صورت رسمی جوک را به جهانیان معرفی کرد، اکثر کارشناسان آن را ریسک بزرگ نیسان در عرضه خودروی با چنین طراحی متفاوت دانستند.

اما نیسان توانست تا نظر خریداران را به سمت این خودرو جلب کند و امروزه نیسان جوک در لیست 10 خودروی پر فروش کشور انگلستان قرار دارد.

نیسان جوک را می توان یک مینی کراس اوور لقب داد که توانسته انقلابی را در زمینه طراحی به راه بیاندازد، چرا که با طرحی کاملا متفاوت چه در داخل و چه در خارج خودرو رو به رو هستیم.

جوک بر پایه پلت فرم B نیسان شکل گرفته است که یکی از پرکاربرد ترین پلت فرم های این شرکت نیز هست. طول کلی نیسان جوک به 4.1 متر می رسد و عرض آن هم 1.7 متر است.

نیسان هر سال جوک را با آپدیت های مختلف موتوری، ظاهری و با امکانات جدید ارتقاء می دهد. وزن مدل اسپرت در حدود 1453 کیلوگرم اندازه گیری شده است و در سه سایت نیسان در کشور انگلستان، ژاپن و اندونزی تولید می شود که از این میان نخسه های وارداتی به ایران ساخت انگلستان هستند.

طراحی شجاعانه

شجاعت یکی از ویژگی های فرهنگی بازر ژاپنی ها محسوب می شود و ملت این کشور به شجاعت و جسارت خود در خلق ایده های نو و انجام کارهای بسیار سخت می بالند، در زمینه ساخت خودرو نیز مثال های متعددی از این سبک شجاعت ژاپنی ها دیده می شود اما شاید بتوان جوک را مثالی بی نقص از شجاعت در عیان ترین بخش خودرو (طراحی خارجی) عنوان کرد.

در بخش جلو با نور دهی سه بخشی نیسان رو به رو هستیم به گونه ای که از بخش زیرین سپر جلو تا روی کاپوت چراغ های برآمده و سه بعدی طراحی شده اند و احساسی متفاوت از تمامی خودروهای جهان را به بیننده القا می کنند.

گلگیرهای مرتفع و عضلانی در کنار جلو پنجره که در سرتاسر عرض خودرو کشیده شده از دیگر مشخصات متفاوت جوک در نمای روبرو هستند.

در نمای جانبی فرم متفاوت درب ها و به خصوص محل قرار گیری دستگیره های عقبی و خط مورب سقف بیش از همه چیز توجه ها را به سمت خود جلب می کند. به نحوی که ارتفاع سقف خودرو در قسمت عقب به وضوح از قسمت جلو کمتر است و این موضوع به فرم کوپه مانند و اسپرتی جوک و بهبود مشخصات آیرودینامیک آن یاری رسانده است.

در نمای پشت حالت گرد درب صندوق عقب و چراغ های برآمده V شکل از مهم ترین نکات طراحی ظاهری خودرو است و طراحی به گونه ای انجام شده که اگر ارتفاع بدنه از سطح زمین را در نظر نگیریم، تفاوت بارزی بین این کراس اوور پر شَر و شور با یک هاچ بک اسپرت وجود ندارد.

در فضای داخل اتاق، کنسول با الهام از سوپربایک های ایتالیای طراحی شده و با یک نگاه متوجه شباهت های میان این بخش و بدنه موتور سیکلت های اسپرت خواهید شد.

استفاده از قطعات با رنگ آمیزی متضاد داشبورد حس اسپرت بودن را به خوبی القا می کند و طراحی متفاوت بخش های مختلف خودرو همچون دستگیره درب گواه این امر است.

نیسان سعی کرده تا از فضا به میزان حداکثری استفاده کند و تمام اجزا را به همین نحو در کنار هم بچیند. فضای داخل کابین جمع و جور است و نباید انتظار یک خودروی 5 نفره فول سایز را داشته باشید.

این مسئله در بخش صندوق عقب هم تکرار می شود و فضای 297 لیتری که با خواباندن صندلی های عقبی به 1016 لیتر افزایش پیدا می کند در حد یک هاچبک سایز متوسط است. در زیر فضای صندوق عقب یک چرخ زاپاس با حداکثر سرعت قابل تحمل 80 کیلومتری قرار داده شده است.

تجهیزات و آپشن های رفاهی نیسان جوک اسپرت

از امکانات کلی این خودرو می توان به سانروف پانوراما، چرخ های 18 اینچی، سنسور نور و باران، چراغ جلو مجهز به چراغ شوی، سیستم تهویه هوای اتوماتیک، کروز کنترل، استارت دکمه ای، دوربین دید عقب، کیسه هوای راننده و سرنشین جانبی و پرده ای، سیستم کنترل دینامیکی اختصاصی نیسان، سیستم دید 360 درجه، گرمکن صندلی جلو، تنظیم سیستم AWD چهارچرخ متحرک و رادار های هشدار دهنده خروج از خط ، نقاط کور و شناسایی اشیائ متحرک از دیگر امکانات این خودرو به شمار می روند.

مشخصات فنی نیسان جوک اسپرت

در بخش قوای محرکه نیسان موتور 1.6 لیتری 4 سیلندر توربو شارژ شده با کد فنی MR16ddt مجهز به سیستم تزریق مستقیم سوخت است.

این موتور توانایی تولید 190 اسب بخار در دور 5600 rpm و 240 نیوتن متر گشتاور را دارد. جعبه دنده XTRONIC اختصاصی نیسان که یک مدل ضریب متغیر پیوسته موسوم به CVT است که قدرت را به صورت دائمی به هر چهار چرخ ارسال می کند.

باک این خودرو 50 لیتر گنجایش دارد و مصرف سوخت ترکیبی آن در حدود 6.5 لیتر است. در تست های صورت گرفته شتاب گیری صفر تاصد این خودرو رقم 6.9 ثانیه ای را نشان می دهد و مسیر 407 متری را در عرض 15.4 ثانیه طی می کند، برای مقایسه جالب است بدانید که این رقم از ارقام ثبت شده توسط خودرو اسپرتی نظیر هیوندای جنسیس کوپه (در شرایط ایران) به مراتب بهتر است.

تجربه رانندگی با نیسان جوک اسپرت

تنظیمات بخش رانندگی نیسان جوک سه حالت عادی، اقتصادی و اسپرت دارد که با توجه به حالت مورد نظر میزان واکنش جعبه دنده، فرمان و پدال تغییر خواهد کرد.

صندلی های اسپرت به خوبی بدن شما را در خود جای می دهند. فرمان خودرو از نوع برقی است به همین دلیل نرم و سبک احساس می شود. در حالت رانندگی اسپرت صدای گوش نوازی در داخل کابین شنیده می شود که به حس و حال رانندگی اسپرت با آن کمک شایانی می کند.

گیربکس CVT می تواند با نگه داشتن دور موتور تا نزدیک ردلاین بیشترین شتاب گیری را از موتور طلب کند و سیستم چهارچرخ متحرک هم به این امر کمک می کند تا شتاب گیری خودرو در حد یک مینی کراس اوور اسپرت و جذاب باشد.

نیسان تایرهای بسیار با کیفیت و البته گران قیمت میشلن پایلوت اسپرت را برای جوک اسپرت در نظر گرفته است که چسبندگی و عملکرد فوق العاده خوب دینامیکی را برای این خودرو نوید می دهند اما طراحی سیستم تعلیق چندان پیشرفته نیست و به خصوص در قسمت عقب در بعضی شرایط عملکردی توام با بیش فرمانی و کوبش دیده می شود.

عملکرد سیستم های الکترونیکی پایداری نظیر ESP اما بسیار خوب است و در هر حالتی می تواند شرایط مطمئن خودرو را حفظ کند. در زمینه رانندگی شهری نیز باید به تسلط خوب به ابعاد و زوایای بخش جلویی خودرو اشاره کرد که به لطف طراحی خاص چراغ های جلو و دیده شدن آن ها از پشت فرمان حاصل می شود.

در نقطه مقابل دید رو به عقب به دلیل کوچکی شیشه عقب بسیار محدود است و برای حرکت دنده عقب باید به آینه های بزرگ جانبی و دوربین دید عقب اکتفا کنید.

قیمت و شرایط بازار نیسان جوک

نیسان جوک اسپرت این روزها با قیمتی در حدود 172 میلیون تومان قابل خرید است و در چنین بازه قیمتی تنها میتسوبیشی ASX در بازار حاضر است که از نظر مشخصات فنی و قابلیت های حرکتی نمی تواند در حد و اندازه های جوک ظاهر شود، از ان رو باید جوک اسپرت را تنها کراس اوور اسپرت و جوان پسند موجود در شرایط فعلی بازار ایران دانست که می تواند خریداران جوان و طالب شور و هیجان را به سمت خود جلب کند.

نکته مهم تر برای علاقه مندان به تست و بررسی خودرو آنکه شرکت جهان نوین آریا طی ماه های آتی به برگزاری این تست ادامه خواهد داد و علاقه مندان می توانند با مراجعه به و تکمیل فُرم و تعیین وقت دلخواه، برای چشیدن طعم رانندگی با نیسان جوک اقدام کنند.

می توان گفت که برگزاری تست درایو طولانی مدت برای عموم علاقه مندان نخستن بار است که در کشورمان انجام می پذیرد و باید امیدوار بود که تجربه موفق این نوآوری به الگویی برای سایر شرکت ها تبدیل شده و تست کردن خودرو پیش از خرید در ایران نیز به رویه ای متداول مبدل شود.

The post appeared first on .

اولین تجربه رانندگی با نیسان جوک اسپرت؛ سریع و متفاوت [تماشا کنید]

مسابقه هیجان با نیسان [رپورتاژ آگهی]

مسابقه هیجان با نیسان [رپورتاژ آگهی]

با مسابقه «»، شما را به چالش هیجان دعوت می‌کنیم. در این مسابقه، هم ویژگی‌های شخصیتی‌تان را محک بزنید، هم شانس خودتان را برای بردن جوایزی هیجان‌انگیز آزمایش کنید.

مسابقه «هیجان با نیسان»، در دو بخش تست روانشناسی شخصیت و اطلاعات خودروی نیسان جوک برگزار می‌شود. سوال‌های روانشناسی شخصیت، نوآوری و هیجان شما را محک می‌زند. حداکثر امتیازی که می‌توانید با پاسخ به ۱۸ سوال روانشناسی به‌دست آورید ۳۰۰ امتیاز است.

پس از آن برای اینکه شانس‌تان را دو برابر کنید، می‌توانید به ۱۰ سوال خودروی جوک پاسخ دهید و با پاسخ صحیح، امتیازتان را به ۶۰۰ برسانید.

در نهایت اسامی شما وارد بخش قرعه‌کشی خواهد شد. هر شرکت‌کننده بر اساس امتیاز کسب شده، شانس انتخاب شدن در قرعه‌کشی نهایی را دارد. پس هر چقدر امتیاز بالاتری بیاورید، شانس برنده‌شدن‌تان در قرعه‌کشی نهایی را بیشتر می‌کنید. اما ممکن است در زمره‌ی خیلی خوش‌شانس‌ها قرار بگیرید و با امتیاز کمتر هم جزو برندگان نهایی باشید.

هیجان مسابقه، به قرعه‌کشی و اعلام برندگان ختم نمی‌شود و چالش اصلی در بخش جوایز مسابقه است. پس می‌توانید در این بخش، میزان هیجان‌‌پذیری‌تان را در عمل بسنجید.

جوایز:

  • اگر نفر اول مسابقه بتواند پرش بانجی و پرواز با پاراگلایدر را انجام دهد، برنده‌ی سفر به هیجان‌انگیزترین شهربازی ژاپن می‌شود. اما اگر میزان هیجان‌پذیری‌اش کم باشد، ۵ سکه بهار آزادی دریافت می‌کند.
  • نفراتی که در قرعه‌کشی دوم و سوم می‌شوند، اگر چالش هیجانی ما را بپذیرند و با پاراگلایدر بر فراز ابرها بروند، هر نفر ۴ سکه بهار آزادی دریافت می‌کنند وگرنه ۲ سکه بهار آزادی در انتظارشان است.
  • نفرات چهارم تا ششم: جایزه هیجانی این بخش پرش بانجی است همراه با ۲ سکه بهار آزادی برای هر نفر و اگر برندگان بخواهند از خیر هیجان بگذرند، یک عدد سکه بهار آزادی هدیه می‌گیرند.

برای شرکت در مسابقه، روی عنوان مسابقه «» کلیک کنید.

The post appeared first on .

مسابقه هیجان با نیسان [رپورتاژ آگهی]

اولین اطلاعات از نسل جدید نیسان Z؛ جایگزینی برای پرطرفدار ترین محصول اسپرت نیسان

اولین اطلاعات از نسل جدید نیسان Z؛ جایگزینی برای پرطرفدار ترین محصول اسپرت نیسان

بسیاری افراد مدل های اسپرت و سریع نیسان را با GT-R می شناسند اما واقعیت این است که سری Z این خودروساز حتی پر فروش تر از GT-R است و به سبب قیمت مناسب و عملکرد قابل توجه خود، در میان دوستداران خودروهای اسپرت ژاپنی از جایگاه بالایی برخودار است.

نسل ششم  نیسان از سال 2008 تا به حال در حال تولید است و شاید بتوان به جرات این موضوع را بیان کرد که با توجه به استاندارد های بین المللی رایج، تولید آن کمی به درازا کشیده است.

طبق گفته های نیسان تا پایان ماه اکتبر در نمایشگاه اتوموبیل توکیو یک نمونه کانسپت از جدیدترین نسخه سری زد رونمایی خواهد شد و از همین الان طرفداران این سری تاب و تحملی برای دیدن آن ندارند.

طبق اطلاعات اولیه این نسل از نیسان Z بدنه ای با خطوط شارپ تر دارد و یکی از شباهت هایی که با برادر نانتی خود یعنی اینفینیتی Q60 دارد ، فاصله محوری است که نسبت به نسل قبلی کوتاه تر خواهد بود و به معماری FR-L مشهور است.

جالب است بدانید که دیگر موتور تنفس طبیعی در کار نیست و نیسان نیز به طیف استفاده کنندگان توربوشارژر در موتور خودروی اسپرتی چون زد روی خواهد آورد.

این موتور که همان موتور استفاده شده در Q60 است ، 6 سیلندر و 3 لیتر حجم دارد که با کمک دو توربوشارژر می تواند حداکثر قدرتی معادل 400 اسب بخار تولید و توسط یک گیربکس دو کلاچه 7 سرعته به چرخ ها منتقل کند.

همچنین خبر تولید یک نسخه هیبرید در کنار نسخه تمام بنزینی که از آن نام برده شد، به گوش می رسد و در نسخه هیبرید موتور 6 سیلندر خورجینی 300 اسبی در کنار موتور الکتریکی 160 اسب بخاری قرار گرفته که مجموع آن 460 اسب بخار سهمگین خواهد بود. اما یکی از منابع نزدیک به نیسان اعلام کرده که رقم نهایی شاید بیش از 500 اسب بخار باشد.

هرچند که نسخه کانسپت امسال به نمایش در می آید، اما برنامه ریزی تولید آن برای 2019 درنظر گرفته شده و قیمت آن کمی بیشتر از 30 هزار دلار برای نسخه پایه و برای قوی ترین نسخه تا نزدیک به 50 هزار دلار باید پرداخت.

The post appeared first on .

اولین اطلاعات از نسل جدید نیسان Z؛ جایگزینی برای پرطرفدار ترین محصول اسپرت نیسان

رکورد سریعترین نیسان GT-R دنیا بازهم شکسته شد

رکورد سریعترین نیسان GT-R دنیا بازهم شکسته شد

نیسان GTR خودرویی است که می توان گفت بیشترین توجه تیونر ها را به خود جلب کرده است، از شرکت های تیونینگ بزرگ آمریکایی تا تیونر های ژاپنی دست به تیونینگ کردن این خودرو زده اند. اما این بار GTR جدید نه متولد شده از تیونر های ژاپنی است و آمریکایی بلکه این بار در حاشیه خلیج‌فارس متولد شده است.

چند روز پیش خبر رسید که شرکت Ekanno Racing نیز از این قاعده مستثنی نبوده و دست به کار شده است تا رکوردی جدید را به نام خود ثبت کند. تلاش این شرکت اخیرا نتیجه داده است و حاصل آن ثبت بهترین زمان در شتاب 400 متر با نیسان GT-R در دنیا است.

maxresdefault-1_crop_600x400

رکورد قبلی دست که توانسته بود 400 متر را در عرض 7.44 ثانیه ثبت کند اما GTR شرکت Ekanno توانسته است به رکورد 7.158 ثانیه ای دست پیدا کند که 400 متر را با سرعت 336 کیلومتر بر ساعت به پایان رسانده است.

GTR جدید که با همکاری شرکت T1 Race Development ساخته شده است توان تولید 2200 اسب بخار دارد. Ekanno اعلام کرده است که به رکورد 7.1 ثانیه ای خود اکتفا نکرده و همواره سعی در بهبود رکورد خود دارد این در حالی است که شرکت AMS نیز GTR 2500 اسب بخاری خود را برای ثبت رکوردی جدید، آزمایش می کند.

رقابت داغ ایجاد شده بر سر رکورد 400 متر نیسان GTR آنقدر داغ شده است که احتمال ثبت رکورد 6 ثانیه ای دور از دسترس نباشد.

The post appeared first on .

رکورد سریعترین نیسان GT-R دنیا بازهم شکسته شد

دانلود مستقیم تلگرام فارسی