Tagفنی

کیا اپتیما هیبرید معرفی شد؛ مشخصات فنی و قیمت مهمترین رقیب سوناتا و کمری هیبرید

کیا اپتیما هیبرید معرفی شد؛ مشخصات فنی و قیمت مهمترین رقیب سوناتا و کمری هیبرید

اپتیما و سوناتا را می توان یک روح در دو بدن تصور کرد. این دو سدان سایز متوسط کره ای در طول حیات مشترک خود همواره دارای مشخصات فنی یکسانی بوده و بیشتر از لحاظ طراحی و برخی امکانات تفاوت هایی با همدیگر داشته اند.

به عبارت دیگر هر چهار نسل تولید شده اپتیما از سال 2000 به این طرف، در واقع سوناتاهایی هستند که با شکل و شمایلی متفاوت ارایه شده اند.

نسل چهارم اپتیما که از سال 2015 بر روی خط تولید قرار دارد، از پلتفرم مشترکی با سوناتا LF (نسل هفتم) برخوردار بوده و با پیشرانه های مختلفی ارائه شده است.

نسخه هیبریدی اپتیما سال گذشته و در نمایشگاه خودروی شیکاگو معرفی شد. پس از چند ماه، این اتومبیل زیبا راهی نمایشگاه خودروی تهران نیز شده و خبر می رسد که بزودی شاهد تردد این نسخه در خیابان ها خواهیم بود.

طبق انتظار پیشرانه اپتیمای هیبریدی دقیقا همان نمونه به کار رفته در سوناتای هیبریدی است. این پیشرانه شامل یک موتور 2 لیتری بنزینی و یک موتور الکتریکی می شود که در مجموع قدرتی برابر با 193 اسب بخار در اختیار راننده می گذارد. نیروی تولید شده توسط این پیشرانه نیز از طریق یک گیربکس 6 دنده خودکار به چرخ ها فرستاده می شود.

در تست های انجام شده هیوندای سوناتای هیبریدی با همین پیشرانه شتابی در حدود 8 ثانیه ثبت کرده، مصرف سوخت آن نیز 6.9 لیتر در صد کیلومتر ترکیبی ثبت شده است. بنابراین دور از انتظار نیست که اپتیمای هیبریدی نیز به ارقام مشابهی دست پیدا کند.

نسخه هیبریدی اپتیما از لحاظ ظاهری تفاوت هایی را با مدل معمولی دارد که از جمله آنها می توان به مواردی مثل سپر و جلو پنجره متفاوت، علامت سبز بر روی گلگیر جلو، سپر عقب بدون خروجی های اگزوز و نبود دیفیوزر در عقب اشاره کرد.

تغییرات انجام شده در بدنه اپتیمای هیبریدی باعث شده که این خودرو از لحاظ آیرودینامیک به یکی از بهترین ها در کلاس سدان های سایز متوسط تبدیل شود.

کیا اپتیمای هیبریدی در ایران باید با سوناتا و کمری هیبریدی رقابت کند. قیمت این خودرو نیز نباید تفاوت چندانی با سوناتای هیبریدی داشته باشد، بنابراین می توان رقمی در حدود 165 الی 185 میلیون تومان برای آن متصور شد.

در همین رابطه بیشتر بخوانید:

The post appeared first on .

کیا اپتیما هیبرید معرفی شد؛ مشخصات فنی و قیمت مهمترین رقیب سوناتا و کمری هیبرید

قیمت و مشخصات فنی تیگو 5 فیس لیفت اعلام شد

قیمت و مشخصات فنی تیگو 5 فیس لیفت اعلام شد

حدود یکسال از رونمای نسخه اولیه چری تیگو 5 به عنوان اولین خودرو چری در بازار ایران می گذرد و حالا شرکت مدیران خودرو به عنوان متولی برند های MVM و چری هماهنگ با خودروهای عرضه شده در چین، به معرفی نسخه فیس لیفت چری تیگو 5 در ایران اقدام کرده است.

تیگو 5 با پیشرانه ای 2.0 لیتری با قدرت 139 اسب بخار و گیربکس CVT توانسته در طول یک سال گذشته نظرات مساعد خریداران را به سوی خود جلب کند.

آنچنان که بر اساس آمار و ارقام مسئولان چری، این خودرو فروش خوب 12000 دستگاهی را در بازار کشورمان تجربه کرده که با توجه به قیمت 87 الی 97 میلیون تومانی نسخه اولیه چری تیگو 5، رقم درخور توجهی به نظر می رسد.

img_20161221_194145-600x450

حالا اما نسخه فیس لیفت با چراغ جلو متفاوت و مجهز به نوار LED به خوبی از نسخه قدیمی تر قابل تمایز است. به غیر از این تغییر حدود 21 تفاوت ظاهری جزئی دیگر نیز در مدل فیس لیفت شده چری تیگو 5 لحاظ شده و آپشن های رفاهی خودرو نیز در نسخه فول به بالاترین سطح ممکن ارتقا یافته است.

از جمله مهمترین این تغییرات می توان به بزرگتر شدن صفحه نمایشگر، اضافه شدن آینه های جمع شونده برقی، سیستم سنجش فشار بار تایرها (TPMS) اشاره کرد.

همچینن تیپ فول آپشن (اکسلنت) چری تیگو 5 تقریبا به تمامی سامانه های الکتروینکی ایمنی روز جهان از ABS و ESP گرفته تا سیستم جلوگیری از حرکت رو به عقب در شیب مثبت و کنترل سرعت در سرازیری مجهز است.

قیمت چری تیگو 5 فیس لیفت در نسخه LUXURY حدود 94 میلیون تومان اعلام شده است اما این تیپ در واقع لوکس ترین مدل چری تیگو 5 به حساب نمی آید و مدل کامل تر و فول آپشن EXCELLENT با قیمتی در حدود 100 میلیون تومان، ضمن ارائه کامل ترین امکانات رفاهی لقب گران قیمت ترین خودرو چینی مونتاژی بازار را نیز از آن خود کرده است.

The post appeared first on .

قیمت و مشخصات فنی تیگو 5 فیس لیفت اعلام شد

آزمایش رانندگی و بررسی فنی MG GS؛ جذاب، سریع و پرحاشیه

آزمایش رانندگی و بررسی فنی MG GS؛ جذاب، سریع و پرحاشیه

MG GS برخلاف خبر ورودش به بازار که حسابی سر و صدا به پا کرد ورود آرام و تدریجی به بازار داشت، خودرویی بسیار محبوب و مورد احترام در جمع رانندگان به اصطلاح چینی سوار کشورمان به حساب می آید.

موتور مجهز به توربو که در عین حجم کوچک ۲ لیتری خود ۲۱۷ اسب بخار و حدود ۳۵۰ نیوتون متر گشاور تولید می کند در کنار لیست بلند و بالایی از امکانات و تجهیزات که بر روی بدنه ای با طراحی جذاب و متفاوت نصب شده تضمین می کند که دل افراد بسیاری که از روی فهرست مشخصات فنی ماشین می خرند را ببرد.

این خودرو حدود 6 ماه است و می توانید آن را در خیابان ببینید، به همین دلیل بحثی پیرامون طراحی آن نمی کنیم به جز اینکه جا دارد تا از تیم انگلیسی طراحی MG قدردانی نماییم که لااقل یک خودرو جدید به کشور ما فرستادند که نه تنها زیبا و جذاب است بلکه به هیچ خودروی پرتیراژ دیگری شبیه نیست. حتی شاید بتوان گفت که تویوتا در نسل جدید راو۴ از جلو پنجره MG GS  الهام گرفته است!

دو نکته در مورد طراحی بیرون این خودرو کمی آزار دهنده است اول آنکه علیرغم اینکه این خودرو از نظر ابعاد و اندازه تفاوت بسیار ناچیزی با اسپورتج یا توسان دارد ولی به دلیل زیاده روی در طراحی عضلانی و حجم پردازی بدنه، کوچک تر از دو خودروی دیگر به نظر می رسد. به خصوص از نظر طول که حتی با اینکه از اسپورتیج طویل تر است ولی در نگاه کوچک به نظر می رسد.

نکته دوم آزار دهنده این است که به دلیل تلاش برای طراحی اسپرت، شیبی که این ماشین از عقب به جلو دارد به حدی است که در عمل وجود شیشه عقب این خودرو بی معنی شده و دید رو به عقب راننده چندان مناسب نیست، هر چند این نقیصه تا حد زیادی با تجهیز این خودرو به دوربین و حسگر عقب برطرف شده.

از سویی اما شاید هم برای رانندگی در کشوری که رانندگان علاقه زیادی به زدن نور بالا مکرر دارند، نبود دید عقب یک مزیت به حساب بیاید.

این طراحی زیبا اما غیر کاربردی در داخل کابین هم ادامه دارد. به طوری که با اینکه فاصله میان دو محور در این خودرو نسبت قابل توجهی از طول ۴۵۰۰ میلی متری خودرو را به خود اختصاص می دهد و حتی از هوندا CR-V  هم بیشتر است ولی با این حال سرنشینان عقب اگر راننده و سرنشین کمی قد بلند باشند عملا جای چندان بزرگی برای قرار دادن پاهایشان ندارند.

هرچند فضای داخلی برای 4 سرنشین کفایت می کند اما نمی توان این بخش را چندان بزرگ و وسیع برای مسافرت های طولانی مدت توصیف کرد.

به لطف فرم خاص طراحی این خودرو ارتفاع کابین زیاد است و سرنشینان عقب فضای زیادی بالای سر خود دارند. اما به دلیل طراحی خاص درب صندوق، عرض صندوق عقب به قدری کم است که به سختی می توان دو چمدان و آن هم فقط به شرط قرارگیری به صورت ایستاده در کنار هم  قرار داد.

در جلو هم این رویه وجود دارد. صندلی های راننده و سرنشین جلو -که به گرمکن مجهز نیست= با اینکه نرم و راحت هستند اما اگر کمی هیکل درشتی داشته باشید متوجه می شوید که سایز مناسبی ندارد و به راحتی در آن جا نمی گیرید.

ضمن اینکه داشبورد خودرو نیز با اینکه طراحی جدید و جذابی دارد اما از اصول ارگونومی بوی چندانی نبرده به شکلی که برای انجام بسیاری از امور باید به جلو خم شوید تا دستتان به دکمه مربوطه برسد.

کیفیت تجهیزات داخلی حتی در مقایسه با خودروهای چینی هم جالب نیست. شاید اگر در عوض هزینه نصب ترمز دستی الکتریکی را کم می کردند ولی در عوض از پلاستیک مرغوب تری برای داشبورد و تو دری ها استفاده می شد، رضایت بیشتری برای خریدار به وجود می آمد.

تجربه رانندگی با MG GS

وجه تمایز این ماشین موتور و رانندگی آن است پس ما هم دیگر حرفی از دیدنی های آن نمی زنیم و سوار خودرو می شویم و به سراغ نادیدنی ها می رویم.

استارتر خودرو که مجهز به سیستم بدون کلید است به نرمی موتور را روشن می کند و صفحه جلو داشبورد روشن می شود و با نمایش نام کمپانی چینی مادر “SAIC MOTOR” به شما خوش آمد می گوید و یادآور می شود که علیرغم همه اداعاها در مورد انگلیسی بودن MG GS، این خودرو همچنان محصولی از یک خودروساز چینی است.

شاید بهتر بود به جای عبارت سایک موتور، لوگوی MG نشان داده می شد. به هر حال ترمز دستی الکتریکی را غیرفعال می کنیم و به حرکت در می آییم.

یک چیز از همان ابتدا مشخص است و آن این است که این خودرو برای راننده دید بسیار خوبی را مهیا می کند و زاویه ستون A طوری انتخاب شده که کمترین مانع را برای دید راندده ایجاد می کند.

هم چنین تعلیق های خودرو به خوبی دست اندازها و ناهمواری های خیابان را جذب می کنند و سواری نرمی را به ارمغان می آورند غربیلک فرمان به نظر کمی بزرگ تر از سایر خودروهاست و به نظر نگارنده فرم خیلی خوش دستی ندارد.

ولی در عوض MG GS هندلینگ فرمان پذیری خوبی دارد و هدایت این خودرو را آسان می کند. نکته دیگری که جای تحسین دارد عملکرد خوب سیستم ترمز است که برای خودرویی با ۲۱۷ اسب بخار و شتاب تست شده ۸.۵ ثانیه امری لازم و ضروری است.

اما اصل ماجرا و توانایی های حرکتی این خودرو آن چیزی است که خیلی ها را به سوی خود جذب می کند. چرا که در تستی که ما برگزار کردیم این خودرو حتی از JAC S5 دنده ای توربو نیز که طرف داران جان بر کف خود را دارد نیز به راحتی پیشی می گیرد چه برسد به کره ای های پر زرق و برق و بسیار گران تر و حتی خودرویی مثل تویوتا RAV4  و هوندا CR-V که حدود ۱۰۰ میلیون تومان با این خودرو اختلاف قیمت دارند.

بنابراین می توان گفت که MG GS یکی از سریعترین خودروهای موجود در بازار است که تا رده های قیمتی 250 میلیون تومان می تواند بسیاری رقبا را پشت سر بگذارد.

مشکل اصلی که این خودرو با آن گریبان گیر است این است که این خودرو ماحصل یک ایده خوب است که به شکل نسبتا بدی توسط چینی ها پیاده سازی شده است. نمونه این رویه اجرای غلط، مشکل جدی ای است که جعبه دنده این خودرو از آن رنج می برد.

تاخیر در تعویض دنده در این جعبه دنده که دوکلاچه نیز هست، به قدری محسوس و آزار دهنده است که ممکن است اگر از این حالت اطلاع نداشته باشید بعد از اولین بار که سوار خودرو می شوید حدس بزنید که خودرو ایراد دارد.

در بسیاری از خودروها وقتی پدال گاز را در لحظه آغاز حرکت از حال سکون تا انتها فشار می دهید، حرکت از سکون کند صورت می گیرد اما به محض فول بوست شدن توربو از بعد از دور موتور حدود ۱۵۰۰ RPM، شتاب ثانویه خودرو آغاز می شود و اکثر خودروهایی که در ابتدا ازشان عقب خواهید افتاد را پشت سر خواهید گذاشت.

این موضوع شاید خیلی از مشتریان را آزار ندهد ولی مشکل اینجاست که جمع کثیری از خریداران این خودرو افرادی هستند که علاقه به رانندگی سریع و چابک دارند و همین علاقه هم باعث شده که به قیمتی مشابه نمونه های کره ای به سراغ این خودرو چینی بیایند.

کارشناسان فنی معتقداند که مشکل مذکور به دلیل برنامه ریزی غلط ECU بوده و این نوید را می دهند که با به روز رسانی نرم افزار آن مشکل تا حدی بهتر می شود اما در صحبتی که با یکی از رانندگانی که اخیرا خودرو خود را آپدیت کرده بود داشتیم، وی تغییر محسوسی را متوجه نشده بود.

راهکاری که ایشان برای دور زدن این مشکل استفاده می کرد این بود که اکثر مواقع برای راه افتادن سریع از لانچ کردن (نگه داشتن همزمان پدال گاز و ترمز و رها کردن ناگهانی پدال ترمز برای آغاز شتاب گیری سریع) استفاده می کرد!

استفاده مکرر از این روش برای خودروهای شهری بسیار مضر است و فشار زیادی روی ماشین وارد می آورد، موجب داغ شدن موتور و گیربکس و صدمات سنگین به اجزای سیستم انتقال قدرت می شود.

DSC_5585

هرچند با توجه به اینکه مدیاموتورز (نماینده شرکت SAIC و برند MG) به شدت به دنبال جا انداختن برند MG در ایران و فاصله گرفتن از رقبا است، امید به رفع عیب های فنی در دوره گارانتی وجود داشته باشد.

در واقع این شرکت با ارائه خدمات پس از فروش خوب سعی در راضی نگه داشتن مشتری های خود دارد می توان امیدوار بود که اگر هم آسیبی به خودرو برسد به راحتی توسط شرکت جبران شود. هرچند باید عنوان کرد که هر گونه تغییرات غیر استاندارد از نصب رینگ های سایز بزرگ گرفته تا نصب چراغ های زنون، خودرو را از شرایط گارانتی خارج می کند.

از نقاط ضعف دیگر MG GS این است که صدای بیرون و صدای موتور بیش از حد در داخل کابین شنیده می شود که تا حدی آزار دهنده است. ریشه این مسئله نیز اساسا به کیفیت عایق کاری ضعیف خودرو مربوط می شود که البته مشکلی شایع میان خودروسازان سرزمین اژدهای زرد است.

همچنین در تمامی ۶ خودرویی که به هنگام تست این خودرو در محل تست حاضر شده بودند صداهایی از طاقچه و صندوق عقب در حین حرکت به گوش می رسید که ظاهرا به دلیل تنظیم بد پیچ های ضربه گیر درب صندوق عقب و عدم عایق بندی مناسب زاپاس و لقی مربوط به محل نصب باندهای سیستم صوتی بود.

قیمت و شرایط بازار MG GS

MG GS با حدود قیمت 160 میلیون تومان در رنج قیمتی رقابتی ای قرار دارد و مشتریان خاص خود را نیز دارد و آینده MG با توجه به روند رو به رشدی که داشته از سایر چینی های بازار روشن تر به نظر می رسد.

در واقع می توان ورود MG GS به بازار ایران را به عنوان یک کراس اوور اسپرت نسبتا خوش قیمت به فال نیک گرفت، آنهم در شرایطی که قدرت موتور مدل های جدید هیوندای توسان و کیا اسپرتیج در پی کاهش حجم از 2.4 لیتر به 2.0 لیتر آب رفته است و MG GS به یک آلترناتیو متفاوت نسبت به این دو کره ای خوشنام بدل شده.

اما با این وجود هم نباید از وجود برخی نقص های مونتاژی و بی دقتی های مهندسی MG GS چشم پوشی کرد، چرا که برای افراد آرامش طلبی که به افت قیمت یا فروش سریع خودرو اهمیت می دهند و خواستار مواجه با چالش های یک موتور توربو نیستند، خرید هیوندای توسان یا اسپرتیج جدید می تواند به مراتب مناسب تر از انتخاب GS باشد که شتاب و هندلینگ کم نظیری دارد و جذابیت فوق العاده ای را بر روی کاغذ نشان می دهد، اما در عمل به اندازه رقبای کره ای خودرو کم دردسر و خوش فروشی نیست.

همچنین افت قیمت چنین خودروهایی معمولا در هنگام فروش دست دوم قابل توجه است، از این رو توصیه می کنیم که اگر طراحی و مشخصات MG GS دلتان را برده است، نیم نگاهی به بازار دست دوم نمونه های کم کارکرد این خودرو داشته باشید، چرا که در بسیاری موارد انتخاب یک خودرو دست دوم کم کارکرد که مرحله افت قیمت اولیه را پشت سر گذاشته، از خرید یک نمونه صفر کیلومتر منطقی تر به نظر می رسد.

The post appeared first on .

آزمایش رانندگی و بررسی فنی MG GS؛ جذاب، سریع و پرحاشیه

MG GS برخلاف خبر ورودش به بازار که حسابی سر و صدا به پا کرد ورود آرام و تدریجی به بازار داشت، خودرویی بسیار محبوب و مورد احترام در جمع رانندگان به اصطلاح چینی سوار کشورمان به حساب می آید.

موتور مجهز به توربو که در عین حجم کوچک ۲ لیتری خود ۲۱۷ اسب بخار و حدود ۳۵۰ نیوتون متر گشاور تولید می کند در کنار لیست بلند و بالایی از امکانات و تجهیزات که بر روی بدنه ای با طراحی جذاب و متفاوت نصب شده تضمین می کند که دل افراد بسیاری که از روی فهرست مشخصات فنی ماشین می خرند را ببرد.

این خودرو حدود 6 ماه است و می توانید آن را در خیابان ببینید، به همین دلیل بحثی پیرامون طراحی آن نمی کنیم به جز اینکه جا دارد تا از تیم انگلیسی طراحی MG قدردانی نماییم که لااقل یک خودرو جدید به کشور ما فرستادند که نه تنها زیبا و جذاب است بلکه به هیچ خودروی پرتیراژ دیگری شبیه نیست. حتی شاید بتوان گفت که تویوتا در نسل جدید راو۴ از جلو پنجره MG GS  الهام گرفته است!

دو نکته در مورد طراحی بیرون این خودرو کمی آزار دهنده است اول آنکه علیرغم اینکه این خودرو از نظر ابعاد و اندازه تفاوت بسیار ناچیزی با اسپورتج یا توسان دارد ولی به دلیل زیاده روی در طراحی عضلانی و حجم پردازی بدنه، کوچک تر از دو خودروی دیگر به نظر می رسد. به خصوص از نظر طول که حتی با اینکه از اسپورتیج طویل تر است ولی در نگاه کوچک به نظر می رسد.

نکته دوم آزار دهنده این است که به دلیل تلاش برای طراحی اسپرت، شیبی که این ماشین از عقب به جلو دارد به حدی است که در عمل وجود شیشه عقب این خودرو بی معنی شده و دید رو به عقب راننده چندان مناسب نیست، هر چند این نقیصه تا حد زیادی با تجهیز این خودرو به دوربین و حسگر عقب برطرف شده.

از سویی اما شاید هم برای رانندگی در کشوری که رانندگان علاقه زیادی به زدن نور بالا مکرر دارند، نبود دید عقب یک مزیت به حساب بیاید.

این طراحی زیبا اما غیر کاربردی در داخل کابین هم ادامه دارد. به طوری که با اینکه فاصله میان دو محور در این خودرو نسبت قابل توجهی از طول ۴۵۰۰ میلی متری خودرو را به خود اختصاص می دهد و حتی از هوندا CR-V  هم بیشتر است ولی با این حال سرنشینان عقب اگر راننده و سرنشین کمی قد بلند باشند عملا جای چندان بزرگی برای قرار دادن پاهایشان ندارند.

هرچند فضای داخلی برای 4 سرنشین کفایت می کند اما نمی توان این بخش را چندان بزرگ و وسیع برای مسافرت های طولانی مدت توصیف کرد.

به لطف فرم خاص طراحی این خودرو ارتفاع کابین زیاد است و سرنشینان عقب فضای زیادی بالای سر خود دارند. اما به دلیل طراحی خاص درب صندوق، عرض صندوق عقب به قدری کم است که به سختی می توان دو چمدان و آن هم فقط به شرط قرارگیری به صورت ایستاده در کنار هم  قرار داد.

در جلو هم این رویه وجود دارد. صندلی های راننده و سرنشین جلو -که به گرمکن مجهز نیست= با اینکه نرم و راحت هستند اما اگر کمی هیکل درشتی داشته باشید متوجه می شوید که سایز مناسبی ندارد و به راحتی در آن جا نمی گیرید.

ضمن اینکه داشبورد خودرو نیز با اینکه طراحی جدید و جذابی دارد اما از اصول ارگونومی بوی چندانی نبرده به شکلی که برای انجام بسیاری از امور باید به جلو خم شوید تا دستتان به دکمه مربوطه برسد.

کیفیت تجهیزات داخلی حتی در مقایسه با خودروهای چینی هم جالب نیست. شاید اگر در عوض هزینه نصب ترمز دستی الکتریکی را کم می کردند ولی در عوض از پلاستیک مرغوب تری برای داشبورد و تو دری ها استفاده می شد، رضایت بیشتری برای خریدار به وجود می آمد.

تجربه رانندگی با MG GS

وجه تمایز این ماشین موتور و رانندگی آن است پس ما هم دیگر حرفی از دیدنی های آن نمی زنیم و سوار خودرو می شویم و به سراغ نادیدنی ها می رویم.

استارتر خودرو که مجهز به سیستم بدون کلید است به نرمی موتور را روشن می کند و صفحه جلو داشبورد روشن می شود و با نمایش نام کمپانی چینی مادر “SAIC MOTOR” به شما خوش آمد می گوید و یادآور می شود که علیرغم همه اداعاها در مورد انگلیسی بودن MG GS، این خودرو همچنان محصولی از یک خودروساز چینی است.

شاید بهتر بود به جای عبارت سایک موتور، لوگوی MG نشان داده می شد. به هر حال ترمز دستی الکتریکی را غیرفعال می کنیم و به حرکت در می آییم.

یک چیز از همان ابتدا مشخص است و آن این است که این خودرو برای راننده دید بسیار خوبی را مهیا می کند و زاویه ستون A طوری انتخاب شده که کمترین مانع را برای دید راندده ایجاد می کند.

هم چنین تعلیق های خودرو به خوبی دست اندازها و ناهمواری های خیابان را جذب می کنند و سواری نرمی را به ارمغان می آورند غربیلک فرمان به نظر کمی بزرگ تر از سایر خودروهاست و به نظر نگارنده فرم خیلی خوش دستی ندارد.

ولی در عوض MG GS هندلینگ فرمان پذیری خوبی دارد و هدایت این خودرو را آسان می کند. نکته دیگری که جای تحسین دارد عملکرد خوب سیستم ترمز است که برای خودرویی با ۲۱۷ اسب بخار و شتاب تست شده ۸.۵ ثانیه امری لازم و ضروری است.

اما اصل ماجرا و توانایی های حرکتی این خودرو آن چیزی است که خیلی ها را به سوی خود جذب می کند. چرا که در تستی که ما برگزار کردیم این خودرو حتی از JAC S5 دنده ای توربو نیز که طرف داران جان بر کف خود را دارد نیز به راحتی پیشی می گیرد چه برسد به کره ای های پر زرق و برق و بسیار گران تر و حتی خودرویی مثل تویوتا RAV4  و هوندا CR-V که حدود ۱۰۰ میلیون تومان با این خودرو اختلاف قیمت دارند.

بنابراین می توان گفت که MG GS یکی از سریعترین خودروهای موجود در بازار است که تا رده های قیمتی 250 میلیون تومان می تواند بسیاری رقبا را پشت سر بگذارد.

مشکل اصلی که این خودرو با آن گریبان گیر است این است که این خودرو ماحصل یک ایده خوب است که به شکل نسبتا بدی توسط چینی ها پیاده سازی شده است. نمونه این رویه اجرای غلط، مشکل جدی ای است که جعبه دنده این خودرو از آن رنج می برد.

تاخیر در تعویض دنده در این جعبه دنده که دوکلاچه نیز هست، به قدری محسوس و آزار دهنده است که ممکن است اگر از این حالت اطلاع نداشته باشید بعد از اولین بار که سوار خودرو می شوید حدس بزنید که خودرو ایراد دارد.

در بسیاری از خودروها وقتی پدال گاز را در لحظه آغاز حرکت از حال سکون تا انتها فشار می دهید، حرکت از سکون کند صورت می گیرد اما به محض فول بوست شدن توربو از بعد از دور موتور حدود ۱۵۰۰ RPM، شتاب ثانویه خودرو آغاز می شود و اکثر خودروهایی که در ابتدا ازشان عقب خواهید افتاد را پشت سر خواهید گذاشت.

این موضوع شاید خیلی از مشتریان را آزار ندهد ولی مشکل اینجاست که جمع کثیری از خریداران این خودرو افرادی هستند که علاقه به رانندگی سریع و چابک دارند و همین علاقه هم باعث شده که به قیمتی مشابه نمونه های کره ای به سراغ این خودرو چینی بیایند.

کارشناسان فنی معتقداند که مشکل مذکور به دلیل برنامه ریزی غلط ECU بوده و این نوید را می دهند که با به روز رسانی نرم افزار آن مشکل تا حدی بهتر می شود اما در صحبتی که با یکی از رانندگانی که اخیرا خودرو خود را آپدیت کرده بود داشتیم، وی تغییر محسوسی را متوجه نشده بود.

راهکاری که ایشان برای دور زدن این مشکل استفاده می کرد این بود که اکثر مواقع برای راه افتادن سریع از لانچ کردن (نگه داشتن همزمان پدال گاز و ترمز و رها کردن ناگهانی پدال ترمز برای آغاز شتاب گیری سریع) استفاده می کرد!

استفاده مکرر از این روش برای خودروهای شهری بسیار مضر است و فشار زیادی روی ماشین وارد می آورد، موجب داغ شدن موتور و گیربکس و صدمات سنگین به اجزای سیستم انتقال قدرت می شود.

(image)

هرچند با توجه به اینکه مدیاموتورز (نماینده شرکت SAIC و برند MG) به شدت به دنبال جا انداختن برند MG در ایران و فاصله گرفتن از رقبا است، امید به رفع عیب های فنی در دوره گارانتی وجود داشته باشد.

در واقع این شرکت با ارائه خدمات پس از فروش خوب سعی در راضی نگه داشتن مشتری های خود دارد می توان امیدوار بود که اگر هم آسیبی به خودرو برسد به راحتی توسط شرکت جبران شود. هرچند باید عنوان کرد که هر گونه تغییرات غیر استاندارد از نصب رینگ های سایز بزرگ گرفته تا نصب چراغ های زنون، خودرو را از شرایط گارانتی خارج می کند.

از نقاط ضعف دیگر MG GS این است که صدای بیرون و صدای موتور بیش از حد در داخل کابین شنیده می شود که تا حدی آزار دهنده است. ریشه این مسئله نیز اساسا به کیفیت عایق کاری ضعیف خودرو مربوط می شود که البته مشکلی شایع میان خودروسازان سرزمین اژدهای زرد است.

همچنین در تمامی ۶ خودرویی که به هنگام تست این خودرو در محل تست حاضر شده بودند صداهایی از طاقچه و صندوق عقب در حین حرکت به گوش می رسید که ظاهرا به دلیل تنظیم بد پیچ های ضربه گیر درب صندوق عقب و عدم عایق بندی مناسب زاپاس و لقی مربوط به محل نصب باندهای سیستم صوتی بود.

قیمت و شرایط بازار MG GS

MG GS با حدود قیمت 160 میلیون تومان در رنج قیمتی رقابتی ای قرار دارد و مشتریان خاص خود را نیز دارد و آینده MG با توجه به روند رو به رشدی که داشته از سایر چینی های بازار روشن تر به نظر می رسد.

در واقع می توان ورود MG GS به بازار ایران را به عنوان یک کراس اوور اسپرت نسبتا خوش قیمت به فال نیک گرفت، آنهم در شرایطی که قدرت موتور مدل های جدید هیوندای توسان و کیا اسپرتیج در پی کاهش حجم از 2.4 لیتر به 2.0 لیتر آب رفته است و MG GS به یک آلترناتیو متفاوت نسبت به این دو کره ای خوشنام بدل شده.

اما با این وجود هم نباید از وجود برخی نقص های مونتاژی و بی دقتی های مهندسی MG GS چشم پوشی کرد، چرا که برای افراد آرامش طلبی که به افت قیمت یا فروش سریع خودرو اهمیت می دهند و خواستار مواجه با چالش های یک موتور توربو نیستند، خرید هیوندای توسان یا اسپرتیج جدید می تواند به مراتب مناسب تر از انتخاب GS باشد که شتاب و هندلینگ کم نظیری دارد و جذابیت فوق العاده ای را بر روی کاغذ نشان می دهد، اما در عمل به اندازه رقبای کره ای خودرو کم دردسر و خوش فروشی نیست.

همچنین افت قیمت چنین خودروهایی معمولا در هنگام فروش دست دوم قابل توجه است، از این رو توصیه می کنیم که اگر طراحی و مشخصات MG GS دلتان را برده است، نیم نگاهی به بازار دست دوم نمونه های کم کارکرد این خودرو داشته باشید، چرا که در بسیاری موارد انتخاب یک خودرو دست دوم کم کارکرد که مرحله افت قیمت اولیه را پشت سر گذاشته، از خرید یک نمونه صفر کیلومتر منطقی تر به نظر می رسد.

The post appeared first on .

آزمایش رانندگی و بررسی فنی MG GS؛ جذاب، سریع و پرحاشیه

جزییات اجرای طرح LEZ و دریافت معاینه فنی برای تردد در مرکز تهران

جزییات اجرای طرح LEZ و دریافت معاینه فنی برای تردد در مرکز تهران

ماجرای جایگزینی طرح کاهش آلودگی هوا که با نام عجیب (L.E.Z) شناخته می شود به جای طرح ترافیک و زوج و فرد به تابستان سال گذشته باز می گردد، زمانی که با توجه به گذشت بیش از 10 سال از اجرای طرح ترافیک و زوج و فرد در عمل کاهش چشمگیری در سطح آلودگی مرکز تهران اتفاق نیافتاد و مسئولان ایده ای تازه برای جایگزینی نحوه تردد خودروها در مرکز پایتخت بر اساس میزان آلودگی وسایل نقلیه مطرح کردند.

فلسفه منطقی این طرح بر مبنای صدور مجوز تردد برای خودروهای کاملا پاک (هیبریدی و برقی) در تمامی ایام هفته و جلوگیری از تردد وسایل نقلیه دود زا، فاقد معاینه فنی و کاربراتوری در مرکز شهر و روزهای آلوده سال مربوط می شد اما در عمل به دلیل نبود زیر ساخت های معاینه فنی و عدم اتصال شبکه معاینه فنی با سامانه پلیس، اجرای این طرح به پاییز امسال موکول شد و حالا از نخستین روز مهرماه تقریبا به شکل ناگهانی شاهد اجرایی شدن طرح LEZ و حساسیت دوربین های مربوط به طرح زوج و فرد بر روی پلاک وسایل نقلیه فاقد معاینه فنی هستیم.

به عبارت دیگر، چنانچه خودرویی فاقد معاینه فنی باشد، دوربین های نظارتی پلیس که تا پیش از این تنها بر روی زوج یا فرد بودن پلاک خودروها حساس بودند، نسبت به جریمه خودرو فاقد معاینه به مبلغ 50 هزار تومان اقدام خواهند کرد.

از طرف دیگر خودروهای فاقد معاینه فنی مجوز خرید طرح ترافیک را نیز ندارند بنابراین با هر بار رد شدن از جلوی دوربین های طرح ترافیک، جریمه 20 هزار تومانی برای این وسایل نیز اعمال خواهد شد و از این رو خودرو فاقد معاینه فنی که در مرکز شهر تهران تردد کند به راحتی ممکن است هر روز بیش از 70 هزار تومان جریمه شود.

تفاوت این مبلغ با هزینه حدودا 20 هزار تومانی گرفتن معاینه فنی باعث شده است که این روزها شاهد صف های چند صد متری در ورودی مراکز معاینه فنی شهر تهران و برخی شهر های اطراف پایتخت باشیم.

براساس اطلاعات موجود از حدود 1.8 میلیون دستگاه خودرویی که با عمر بیش از 5 سال در تهران نیاز به دریافت معاینه فنی دارند، حدود 600 هزار دستگاه فاقد معاینه فنی هستند و حالا هجوم مالکان این خودروها به مراکز 14 گانه معاینه فنی شهر تهران که به سامانه یکپارچه سازی اطلاعات (سیمفا) مجهز هستند، باعث افزایش زمان انتظار در مراکز معاینه فنی از چند دقیقه به حدود 2 ساعت شده است.

طبیعتا اجرای نسبتا ناگهانی طرح ال ای زد و هزینه 23 هزار تومانی صدور معاینه فنی گله و شکایت برخی از مالکین را نیز به دنبال داشته است، به خصوص که ساعت کاری محدود (8 الی 14) مراکز معاینه فنی و همزمانی کار این مراکز با روزهای کاری هفته باعث بروز مشکل برای عموم کارمندان و شاغلین می شود.

براساس قانون خودروهای با عمر کمتر از 5 سال نیازی به دریافت معاینه فنی ندارند و در روزهای اخیر این بند به عدم نیاز خودروهای مدل 91، 92، 93، 94 و 95 تولید داخل و خودروهای وارداتی بعد از 2012 به دریافت معاینه فنی تعبیر شده است، اما با این حال به دلیل انتشار برخی خبرهای ضد و نقیض مالکین خودروهای مدل 90 که این روزها مرز 5 سالگی را می گذرانند، همچنان در بیم و امید جریمه شدن یا عدم نیاز به دریافت معاینه فنی گرفتارند.

البته از سوی دیگر فلسفه جلوگیری از تردد خودروهای معیوب و آلاینده در سطح شهر و لزوم بررسی وضعیت سلامتی خودروها بر کسی پوشیده نیست، اما بی شک سخت گیری در مورد تولید خودروهای صفر کیلومتر و بررسی دقیق تر شرایط ایمنی و فنی خودروها می تواند نه تنها به کاهش آلایندگی بلکه به کاهش هزینه های نگهداری و حتی افزایش ایمنی رانندگی منجر شود.

، امکان پذیر است، همچنین مالکین می توانند با  ارسال عدد يك به سامانه 2000112 از مراكزي كه زمان انتظار در آنها كمتر است، مطلع شوند. همچنین در جدول زیر، آدرس و شماره تلفن شماری از مراکز معاینه فنی اصلی شهر تهران گردآوری شده است.

نام

منطقه

آدرس

تلفن

سراج

۴

فرجام – خیابان سراج – ۳۰ متری دوم – جنب پمپ گاز

۶۶۲۶۰۲۷۴

نیایش

۵

بزرگراه همت – بزرگراه اشرفی اصفهانی – بهد از بزرگراه نیایش – خیابان یکم

۴۴۸۰۴۵۴۵   ۴۴۸۲۷۲۸۲

آبشناسان

۵

جنت آباد – بزرگراه آبشناسان (ایرانپارس) – تقاطع شاهین شمالی

۴۴۴۶۰۰۰۱

بیهقی

۶

میدان آرژانتین – پارک سوار بیهقی – ضلع شمال شرقی

۸۸۵۴۳۸۹۲

خودرو و موتور سیکلت

۴

فرجام – خیابان سراج – نرسیده به پمپ گاز – خیابان ممنونی

الغدیر

۱۸

یافت آباد غربی – بلوار الغدیر – روبروی بیمارستان شهدای یافت آباد

۶۶۲۰۹۷۴۱ ۶۶۲۰۸۸۸۴

شکوفه

۱۹

بزرگراه آزادگان – ضلع شمالی میدان جهاد – خیابان نور – خیابان شکوفه

۵۵۸۴۹۷۰۰

ستاد مرکزی معاینه فنی

۶

ولی عصر – خیابان فتحی شقاقی – پلاک ۸۷

۸۸۱۰۲۴۶۹

The post appeared first on .

جزییات اجرای طرح LEZ و دریافت معاینه فنی برای تردد در مرکز تهران

ماجرای جایگزینی طرح کاهش آلودگی هوا که با نام عجیب (L.E.Z) شناخته می شود به جای طرح ترافیک و زوج و فرد به تابستان سال گذشته باز می گردد، زمانی که با توجه به گذشت بیش از 10 سال از اجرای طرح ترافیک و زوج و فرد در عمل کاهش چشمگیری در سطح آلودگی مرکز تهران اتفاق نیافتاد و مسئولان ایده ای تازه برای جایگزینی نحوه تردد خودروها در مرکز پایتخت بر اساس میزان آلودگی وسایل نقلیه مطرح کردند.

فلسفه منطقی این طرح بر مبنای صدور مجوز تردد برای خودروهای کاملا پاک (هیبریدی و برقی) در تمامی ایام هفته و جلوگیری از تردد وسایل نقلیه دود زا، فاقد معاینه فنی و کاربراتوری در مرکز شهر و روزهای آلوده سال مربوط می شد اما در عمل به دلیل نبود زیر ساخت های معاینه فنی و عدم اتصال شبکه معاینه فنی با سامانه پلیس، اجرای این طرح به پاییز امسال موکول شد و حالا از نخستین روز مهرماه تقریبا به شکل ناگهانی شاهد اجرایی شدن طرح LEZ و حساسیت دوربین های مربوط به طرح زوج و فرد بر روی پلاک وسایل نقلیه فاقد معاینه فنی هستیم.

به عبارت دیگر، چنانچه خودرویی فاقد معاینه فنی باشد، دوربین های نظارتی پلیس که تا پیش از این تنها بر روی زوج یا فرد بودن پلاک خودروها حساس بودند، نسبت به جریمه خودرو فاقد معاینه به مبلغ 50 هزار تومان اقدام خواهند کرد.

از طرف دیگر خودروهای فاقد معاینه فنی مجوز خرید طرح ترافیک را نیز ندارند بنابراین با هر بار رد شدن از جلوی دوربین های طرح ترافیک، جریمه 20 هزار تومانی برای این وسایل نیز اعمال خواهد شد و از این رو خودرو فاقد معاینه فنی که در مرکز شهر تهران تردد کند به راحتی ممکن است هر روز بیش از 70 هزار تومان جریمه شود.

تفاوت این مبلغ با هزینه حدودا 20 هزار تومانی گرفتن معاینه فنی باعث شده است که این روزها شاهد صف های چند صد متری در ورودی مراکز معاینه فنی شهر تهران و برخی شهر های اطراف پایتخت باشیم.

براساس اطلاعات موجود از حدود 1.8 میلیون دستگاه خودرویی که با عمر بیش از 5 سال در تهران نیاز به دریافت معاینه فنی دارند، حدود 600 هزار دستگاه فاقد معاینه فنی هستند و حالا هجوم مالکان این خودروها به مراکز 14 گانه معاینه فنی شهر تهران که به سامانه یکپارچه سازی اطلاعات (سیمفا) مجهز هستند، باعث افزایش زمان انتظار در مراکز معاینه فنی از چند دقیقه به حدود 2 ساعت شده است.

طبیعتا اجرای نسبتا ناگهانی طرح ال ای زد و هزینه 23 هزار تومانی صدور معاینه فنی گله و شکایت برخی از مالکین را نیز به دنبال داشته است، به خصوص که ساعت کاری محدود (8 الی 14) مراکز معاینه فنی و همزمانی کار این مراکز با روزهای کاری هفته باعث بروز مشکل برای عموم کارمندان و شاغلین می شود.

براساس قانون خودروهای با عمر کمتر از 5 سال نیازی به دریافت معاینه فنی ندارند و در روزهای اخیر این بند به عدم نیاز خودروهای مدل 91، 92، 93، 94 و 95 تولید داخل و خودروهای وارداتی بعد از 2012 به دریافت معاینه فنی تعبیر شده است، اما با این حال به دلیل انتشار برخی خبرهای ضد و نقیض مالکین خودروهای مدل 90 که این روزها مرز 5 سالگی را می گذرانند، همچنان در بیم و امید جریمه شدن یا عدم نیاز به دریافت معاینه فنی گرفتارند.

البته از سوی دیگر فلسفه جلوگیری از تردد خودروهای معیوب و آلاینده در سطح شهر و لزوم بررسی وضعیت سلامتی خودروها بر کسی پوشیده نیست، اما بی شک سخت گیری در مورد تولید خودروهای صفر کیلومتر و بررسی دقیق تر شرایط ایمنی و فنی خودروها می تواند نه تنها به کاهش آلایندگی بلکه به کاهش هزینه های نگهداری و حتی افزایش ایمنی رانندگی منجر شود.

، امکان پذیر است، همچنین مالکین می توانند با  ارسال عدد يك به سامانه 2000112 از مراكزي كه زمان انتظار در آنها كمتر است، مطلع شوند. همچنین در جدول زیر، آدرس و شماره تلفن شماری از مراکز معاینه فنی اصلی شهر تهران گردآوری شده است.

نام

منطقه

آدرس

تلفن

سراج

۴

فرجام – خیابان سراج – ۳۰ متری دوم – جنب پمپ گاز

۶۶۲۶۰۲۷۴

نیایش

۵

بزرگراه همت – بزرگراه اشرفی اصفهانی – بهد از بزرگراه نیایش – خیابان یکم

۴۴۸۰۴۵۴۵   ۴۴۸۲۷۲۸۲

آبشناسان

۵

جنت آباد – بزرگراه آبشناسان (ایرانپارس) – تقاطع شاهین شمالی

۴۴۴۶۰۰۰۱

بیهقی

۶

میدان آرژانتین – پارک سوار بیهقی – ضلع شمال شرقی

۸۸۵۴۳۸۹۲

خودرو و موتور سیکلت

۴

فرجام – خیابان سراج – نرسیده به پمپ گاز – خیابان ممنونی

الغدیر

۱۸

یافت آباد غربی – بلوار الغدیر – روبروی بیمارستان شهدای یافت آباد

۶۶۲۰۹۷۴۱ ۶۶۲۰۸۸۸۴

شکوفه

۱۹

بزرگراه آزادگان – ضلع شمالی میدان جهاد – خیابان نور – خیابان شکوفه

۵۵۸۴۹۷۰۰

ستاد مرکزی معاینه فنی

۶

ولی عصر – خیابان فتحی شقاقی – پلاک ۸۷

۸۸۱۰۲۴۶۹

The post appeared first on .

جزییات اجرای طرح LEZ و دریافت معاینه فنی برای تردد در مرکز تهران