Tagرانندگی

اختصاصی دیجیاتو از شانگهای؛ اولین تجربه رانندگی با چری تیگو 7

اختصاصی دیجیاتو از شانگهای؛ اولین تجربه رانندگی با چری تیگو 7

این روزها نمایشگاه خودرو شانگهای به مهمترین رویداد صنعت خودروسازی جهان مبدل شده و در حاشیه این نمایشگاه، کمپانی چری نیز به مناسبت پشت سر گذاشتن 20 سال، برنامه های ویژه ای را برای بزرگداشت برند خود تدارک دیده است.

از این رو فرصتی فراهم شد تا خبرنگاران اعزامی از ایران برای پوشش نمایشگاه شانگهای، بتوانند رانندگی با محصولات جدید این شرکت را تجربه کنند.

چری تیگو 7 که قرار است به زودی در بازار ایران عرضه شود، در حال حاضر نقش پرچمدار محصولات چری را بازی می کند و یک کراس اوور سایز متوسط با موتور 1.5 لیتری توربو است که نسبت به اسلاف خود پیشرفت های قابل توجهی را در در تمامی زوایا تجربه کرده است.

برای مثال طراحی ظاهری تیگو 7 که به دست طراح انگلیسی چری انجام شده است از خط مشی تازه در طراحی ظاهری محصولات این شرکت حکایت می کند و نه تنها شبیه خودروهای دیگر نیست، بلکه تلفیق جالبی از سبک های طراحی شرقی و غربی را به نمایش می گذارد.

در زمینه مشخصات فنی نیز چری تیگو 7 می تواند نماد یک تحول تمام عیار در محصولات چری باشد، آنچنان که چری تصمیم گرفته تا در کنار موتور و گیربکس کلاسیک 2.0 لیتری و CVT خود، دو تیپ از موتورهای 1.5 لیتری توربو جدید را با گیربکس های 6 سرعته دستی و 6 سرعته دوبل کلاچ ارائه دهد تا بتواند در زمینه عملکرد رانندگان سخت گیر را نیز به سوی خود جلب کند.

بر این اساس قوی ترین و کامل ترین نسخه چری تیگو 7 با موتور 1.5 لیتری توربو و گیربکس 6 سرعته دوبل کلاچ قدرتی در حدود 157 اسب بخار را در اختیار چرخ های جلو قرار می دهد و این رقم با توجه به وزن 1440 کیلوگرمی خودرو، از شتابگیری بسیار بهتری نسبت به مدل های قبلی حکایت می کند که البته عدد رسمی آن هنوز اعلام نشده است.

نمونه حاضر در محل تست از همین مدل مجهز به گیربکس دوبل کلاچ بود و با توجه به احتمال قریب به یقین عدم عرضه نسخه دنده دستی در بازار ایران، می توان گفت که امکان رانندگی با سریعترین نسخه چری تیگو 7 مهیا شده بود.

با ورود به کابین، ارگونومی خوب، تسلط به ابعاد و زوایا و کیفیت قابل توجه متریال کابین جلب توجه می کرد، همچنین به نظر می رسد که تلاش مهندسان چینی در راستای کاستن از صدای ورودی به کابین تیگو 7 مضاعف بوده چرا که جز دور موتور بیش از 5500 RPM، صدای چندانی از پیشرانه در کابین به گوش نمی رسید.

با توجه به در نظر گرفتن مُد رانندگی اسپرت و ECO، رفتار گیربکس و واکنش پدال گاز بر اساس نیاز راننده تغییر می کند. بر این اساس تاخیر اندکی در زمان رانندگی با مُد اکونومی وجود داشت که در حالت اسپرت به شکل قابل توجهی کمرنگ می شد.

هندلینگ خودرو نیز حداقل در فضای مناسب محل تست، کاملا خوب و پایدار به نظر می رسید، البته با توجه به مشخصات مسیر، امکان تست و بررسی کیفیت سواری بر روی آسفالت ناهموار و جذب ضربات وجود نداشت و باید این مورد را در تست های بعدی در جاده های ناهموار ایران موکول کرد.

در مجموع با توجه به این آزمایش کوتاه می توان گفت که تیگو 7 نسبت به نسخه های قبلی سری تیگو، بهبود قابل توجهی را در تمامی زمینه ها تجربه می کند و چری توانسته با ارائه این مدل یکبار دیگر از فاصله خود با سطح نرمال خودروسازان بین المللی بکاهد.

حال باید منتظر ماند و دید که نسخه های درنظر گرفته شده برای بازار ایران با چه مشخصات و قیمتی عرضه می شوند اما با توجه به قیمت حدود 100 میلیون تومانی چری تیگو 5، هیچ بعید نیست که نسخه فول آپشن چری تیگو 7 بیش از 120 میلیون تومان قیمت داشته باشد.

The post appeared first on .

اختصاصی دیجیاتو از شانگهای؛ اولین تجربه رانندگی با چری تیگو 7

آزمایش فنی و تجربه رانندگی با MVM X22 در پیست آزادی

آزمایش فنی و تجربه رانندگی با MVM X22 در پیست آزادی

در بازار این روزهای صنعت خودرو کشورمان، خودروهای چینی به تنها آلترناتیو فرار از کیفیت ناجور خودروهای داخلی بدل شده و برای قشر بسیار بزرگی از مشتریانی که توان پرداخت اعداد 9 رقمی را برای خرید خودرو ندارند، عرضه یک خودرو چینی مُدرن و کم ایراد می تواند، نعمتی در حد و اندازه یافتن کمی آب در بیابان لم یزرعی باشد که خودروسازان داخلی برای مشتریانشان پدید آورده اند.

کافی این شرایط را در کنار تمایل عمومی به خرید خودروهای جمع و جور (به دلیل نیازهای زندگی شهری) و کراس اوور قرار دهید تا دلایل استقبال گسترده از MVM X22 روشن شود.

X22 که در حدود 3 ماه قبل در بازار ایران معرفی شد حالا توانسته گوی سبقت را از سایر برادران خود برباید و بدل به پر فروش ترین محصول مدیران خودرو شود.

این کراس اوور کوچک که بر روی پلت فرم مشترکی با مدل 315 و چری آریزو شکل گرفته است از پیشرانه ای 1.5 لیتری به قدرت 105 اسب بخار سود می برد و برخلاف بسیاری از هم میهنان خود در نسخه اتوماتیک با گیربکس چهار سرعته عرضه می شود، نسخه دستی این خودرو نیز بهبود های را نسبت به مدل های پیشین ساخت چری (ام وی ام) تجربه کرده است که از جمله مهمترین آن ها می توان به بهود کیفیت مجموعه دیسک و صفحه و ارتقاء عملکرد گیربکس اشاره کرد.

مدیران خودرو برای این مدل شعار “حس جوانی” را برگزیده است و در راستای اثبات جوان پسند بودن این خودرو ظرف روزهای قبل امکان تجربه رانندگی با ام وی ام X22 را در پیست آزادی تهران برای مشتریان علاقه مند و خبرنگاران فراهم آورده بود.

چنین تست هایی در طول سال قبل نیز به شکل نسبتا منظم توسط مدیران خودرو انجام می شد و علاقه مندان می توانند با مراجعه به وب سایت شرکت یا ثبت نام در نمایندگی های فروش در چنین رویدادهای حضور داشته باشند و قبل از خرید، رانندگی کوتاه با خودرو مورد نظر خود را تجربه کنند.

با این اوصاف باید گفت که مدیران خودرو در زمینه بازار سازی و جلب نظر مشتریان، یک گام از سایر خودروسازان کشور جلوتر است و کمتر شرکت دیگری به شکل گسترده تاکنون حاضر شده تا امکان تست خودروهای خود را برای مشتریان بالقوه و علاقه مندان فراهم کند.

حال به سراغ تست کوچکترین کراس اوور ام وی ام و در پیست کوچک آزادی میرویم. با توجه به استقبال چشمگیر مشتریان از مدل اتوماتیک، اغلب افراد برای رانندگی با این نسخه ثبت نام کرده بودند و همین امر فرصت را برای خبرنگاران فراهم آورده بود تا مدل دنده دستی را در مدت زمانی بیشتری محک بزنند.

ارتفاع MVM X22 از سطح زمین به 18 سانتی متر می رسد که با کراس اوور های مشهوری مانند کیا اسپرتیج برابری می کند، هرچند به لطف طراحی هوشمندانه در نگاه نخست احساسی که بیننده منتقل می شود حتی بیشتر از اسپرتیج به خودروهای شاسی بلند نزدیک است و می توان گفت که X22 یک سر و گردن مرتفع تر از رقیبی نظیر ساندرو استپ وی یا چانگان CS35 به نظر می رسد.

از این جهت می توان تصور کرد که مهندسان چینی چالش های زیادی را برای تنظیم فنربندی این خودرو پشت سر گذاشته اند اما در کمال تعجب X22 در پیچ ها پایدار تر از آنچه که تصور داشتیم ظاهر شد و هندلینگ نسبتا خوبی را از خود به نمایش گذاشت.

ضرایب دنده در نسخه دستی به گونه ای انتخاب شده که شتاب و کشش نسبتا قابل قبولی در دنده های یک و دو تامین شود، شاهد این مدعا هرزگردی جزئی چرخ های جلو در تعویض دنده از یک به دو است که از ضریب نسبتا سنگین دنده دو حکایت می کند.

البته در مسیر کوتاه و مستقیم پیست آزادی امکان رسیدن به دنده های 4 و 5 وجود ندارد ولی با توجه به تجربیات قبلی با X22 در مسیر های اتوبانی باید گفت که این دنده ها در راستای کاستن از مصرف سوخت، تا حدی زیادی سبک در نظر گرفته شده اند و دنده 3 در این میان نقش واسطه ای بین دو دنده سنگین نخست و دنده های انتهایی سبک را بازی می کند.

به هر روی باید گفت که علیرغم قدرت نه چندان زیاد پیشرانه، طراحی گیربکس نسبت به محصولات قبلی چری با دقت بیشتری انجام شده و این نکته را می توان به حساب هوشمندی چینی ها در توجه به بازخورد مشتریان گذاشت.

با توجه به افزایش ارتفاع مرکز ثقل MVM X22 به شکل قابل توجهی از سطح زمین فاصله گرفته و این نکته ایست که در زمان تغییر مسیرهای ناگهانی یا انجام حرکات نمایشی توسط راننده حرفه ای حاضر در محل به چشم می آید.

در واقع وجود سامانه ESP در چنین خودرویی می تواند از بروز بسیاری از حوادث جلوگیری کند اما متاسفانه این تکنولوژی در نسخه عرضه شده در بازار ایران نصب نشده است.

البته باید تاکید کرد که هندلینگ و پایداری خودرو برای انجام مانورهای عادی و رانندگی روزمره کاملا قابل قبول و منطقی به نظر می رسد و مهندسان چینی با سفت تر کردن فنربندی از حرکات گهواره ای بدنه (بادی رول) کاسته اند.

در نسخه اتوماتیک نیز عملکرد گیربکس 4 سرعته قابل دفاع به نظر می رسد و برخلاف نمونه های CVT، احساس بهتری را به راننده منتقل می کند، هرچند که با گذر دور موتور از حدود 5500 دور بر دقیقه حجم صدای ورودی به کابین قابل توجه به نظر می رسد اما نحوه تعویض دنده ها و تمایل موتور به افزایش دور از نکات مثبت تخت گاز رفتن با X22 است که می تواند نظر مشتریان جوان را هم به سوی خود جلب کند.

برای مثال در تست شتاب مقایسه ای بین مدل های دنده دستی و اتوماتیک، برتری نسخه دنده دستی چندان چشمگیر نبود و این نکته حکایت از عملکرد خوب مدل اتوماتیک در تعویض دنده ها دارد.

در واقع برای مشتریانی که درگیر ترافیک روزمره هستند، انتخاب نسخه اتوماتیک باعث نمی شود که ناچار به صرف نظر از قابلیت های دینامیکی شوند.

البته با توجه به شتاب حدود 14 الی 15 ثانیه ای صفر تا صد، نمی توان MVM X22 را یک خودرو جوان پسند آتشین توصیف کرد و باید برای استفاده از چنین القابی برای عرضه مدل های قدرتمندتر در آینده دست به دعا برداشت، اما می توان گفت که این شتاب نسبتا کُند برای رفت و آمد درون شهری کفایت می کند و اگر از طریق جاده های کفی و غیر کوهستانی به سفر بروید، کار شما را در مسافرت نیز راه خواهند انداخت.

در مقابل ترمزها عملکرد خوبی را از خود به نمایش می گذارند و علیرغم فشار سنگین وارده در طی پیمودن دورهای متمادی درون پیست، اثری از کاهش توان یا تصعید شدن لنت ها دیده نمی شود.

در مجموع می توان گفت که MVM X22 با طراحی ظاهری جذاب، رنگ های متنوع و مشخصات فنی قابل قبول به حق در زمره جذاب ترین خودروهای سگمنت خود قرار گرفته است و با صرفه نظر کردن از خودرو نه چندان هیجان انگیز نظیر ساندرو استپ وی، تنها باید با هموطن خود، یعنی چانگان CS35 رقابت کند که چندان از سوی سایپا حمایت نمی شود.

قیمت خرید نقدی MVM X22 بسته به نوع گیربکس و مدل بدنه (معمولی یا اسپرت) بین 56 الی 65 میلیون تومان متغییر است اما مدیران خودرو شرایط فروش اقساطی متنوعی را نیز برای این محصول در نظر گرفته که باعث جلب نظر خیل عظیمی از مشتریان به سوی این کراس اوور جمع و جور شده است.

در همین رابطه بخوانید:

The post appeared first on .

آزمایش فنی و تجربه رانندگی با MVM X22 در پیست آزادی

رقابت بنز با تسلا: اولین تجربه رانندگی با خودرو هوشمند مرسدس

رقابت بنز با تسلا: اولین تجربه رانندگی با خودرو هوشمند مرسدس

درست 50 ماهه پیش بود که مدیر عامل شرکت تسلا اقای ایلان ماسک از سیستم AutoPilot شرکت تسلا رونمایی کرد. سیستم نیمه خودکاری که درون اتوبان ها می توانست بدون کمترین دخالت راننده، هدایت خودرو را به دست بگیرد.

با گذشت حدود 4 سال پس از معرفی آن، این سیستم زیر نظر مهندسین تسلا توسعه و پیشرفت کرده است. تسلا به قدری به سیستم خود مغرور شده بود که پیشنهاد خرید آن را به رقبا خود نیز داد. اما رقبا هیچ وقت اقدام به این کار نکردند. تصمیم گرفته اند که هر کدام یک سیستم مخصوص به خود را ساخته و تسلا را به رقابت دعوت کنند.

17c1_028_crop_600x400

اولین شرکتی که تسلا را به رقابت دعوت می کند مرسدس است. تابستان امسال بود که مرسدس با رونمایی از سری جدید S کلاس از نسل جدید سیستم خود ران خود رونمایی کرد که کاملا بی نظیر بود.

طبق بررسی هایی که در جاده های بیابانی صحرای نوادا انجام دادیم متوجه شدیم که چه دوست داشته باشید چه نه برنده مبارزه بین تسلا و دایملر، مهندسین دایملر هستند.

طبق قرار یک خودروی پیش تولید توسط بنز در اختیارمان قرار گرفت تا بتوانیم آن را تست کنیم. متاسفانه در جاده های نزدیک صحرا نوادا، جاده پیچ در پیچ زیادی وجود نداشت و بیشتر جاده ها صاف و مستقیم هستند پس ما برای اینکه متوجه شویم جرمن ها واقعا به چه نتایجی رسیده اند نیازمند یک جاده پیچ در پیج بودیم تا ببینم سیستم جدید بنز چه در چنته خود دارد.  

ماشین 80 درصد رانندگی را انجام می دهد.

سیستم خود ران مرسدس می تواند همانند کروز کنترل، تسلط کامل بر روی پدال گاز داشته باشد و سرعت را افزایش و کاهش دهد، همچنین کنترل فرمان نیز در دست ماشین است.

همانند سیستم تسلا راننده حکم یک مدیر، ناظر بر کار های ماشین است که ماشین را تحت نظر داشته و می تواند مستقیما آن را کنترل کنند اما هنوز هم کنترل در دستان خودرو قرار دارد. طبق گفت و گویی که با اقای Ola Källenius یکی از مدیران ارشد شرکت دایملر داشتیم.

اینگونه به ما توضیح داده شد که سیستم خود ران جدید همانند سیستمی است که در سری E جدید به کار رفته است و می تواند 80 درصد از وظایف رانندگی را در دست داشته باشد این در حالی است که سری E نسل قبل تنها توان انجام 20 درصد از این وظایف را داشت.

سیستم خود ران توسط دکمه ای که بر روی فرمان تعبیه شده، فعال می شود. پس از آن شما می توانید دستتان را از روی فرمان بردارید و ماشین خود بین خطوط می راند و سرعت را تنظیم می کند.

از آنجایی که راننده ممکن است حواسش پرت بشود و یا خوابش ببرد بسته به نوع و شرایط جاده هر ده ثانیه با فرستادن پیام هایی منتظر پاسخ از سمت راننده می شود که در صورت نادیده گرفته شدن پیام ها، سیستم مصر به گرفتن جواب از راننده می شود.

پس شروع به فرستادن پیام های بصری می کند و اگر باز هم جوابی از راننده دریافت نکرد. حالت ایست اورژانسی فعال می شود. در این حالت چراغ های هشدار توسط خودرو روشن شده و با در نظر گرفتن شرایط خودرو شروع به تغییر مسیر به منتهی‌ الیه جاده کرده و متوقف می شود. 

تا به اینجا کار این سیستم همانند سیستم خود ران تسلا عمل می کند اما مرسدس یک قدم جلو تر از تسلا قرار می گیرد آن هم به این دلیل که پس از وقوع شرایط اورژانسی با سامانه 24 ساعته خود مرسدس ارتباط برقرار می کند که در صورت نیاز اپراتور پاسخ گو برای شما اورژانس خبر می کند.

سیستم تشخیص می دهد که چه مقدار نیرو برای چرخش فرمان لازم دارد تا به راننده اجازه تصمیم گیری برای وارد کردن نیرو بدهد. یک صفحه نمایش لمسی و دستیار رانندگی اکثر کار ها را انجام می دهند.

کافی است کمی محکم تر فرمان را بچرخانید تا سیستم کنترل را بطور کامل در اختیار شما قرار بدهد. در مورد سیستم خود ران تسلا، با توجه به شرایط جاده اگر با فرمان کمی سریع بازی کنید سیستم از کار می افتد.

مهندسین مرسدس همواره در تلاش بوده اند تا سیستمی را طراحی کنند که هر کسی با کمترین میزان دشواری بتواند کنترل خودرو را بدست بگیرد.

 در واقع هر چقدر هم که سیستم درست کار کند اما باز هم مدیر اصلی راننده است و او باید تشخیص بدهد که چه تصمیمی بهتر است، حالا خودرو در حال انجام هر پردازشی باشد باید از آن دست بکشد.

طبق صحبتی که با اقای Tobias Mueller داشته ایم. وی اینگونه برای ما توضیح داد: ما انرژی بسیاری را صرف همگام سازی ماشین با انسان کردیم، در واقع خودرو شخصیت مقابل شما نیست بلکه کنار شما است.

دقت سیستم بطور عمدی توسط مرسدس کم شده است که می توانید آن را بر سر بعضی پیچ ها حس کنید که خودرو کمی از لاین خارج می شود اما همانند دیگر کامپیوتر ها بلافاصله به جای خود باز می گردد.

پس از جویا شدن علت این کار، اینگونه دریافتیم که در ورودی پیچ ها به این علت که کمی شیب جاده تغییر می کند این اتفاق می افتد که البته به شرایط جاده و دیگر فاکتور ها بستگی دارد.

دلیل انجام این کار هم نگه داشتن خودرو در حالت Comfort است که بنز نمی خواهد هرگز احساس ناراحتی کنید. همچنین این کار باعث می شود که به راننده یادآوری شود Autopilot یک دستیار است و نه یک راننده شخصی. پس باید حواسش به عملکرد خودرو باشد.

در واقع این سیستم دستیار شما است و فقط در رانندگی به شما کمک می کند. رانندگی هنوز هم وظیفه خود شما است.

واقعیت اینگونه است پس خیلی احساس امنیت نکنید. Tobias Mueller اینگونه ادامه داد که : ممکن است با شنیدن صحبت ها ما بگویید پس این سیستم به چه دردی می خورد و بودن نبودنش فرقی ندارد. هدف از ارائه این سیستم این بوده است که به شما اجازه دهیم از فضای اطراف خود لذت ببرید و ببینید چه چیزی اطراف شما در حال رخ دادن است ولی هنوز هم وظیفه رانندگی بر عهده شما است.

 کاستن از مقدار امنیت سیستم توسط بنز به این علت بود که مرسدس نشان دهد این سیستم فقط یک دستیار است و شما نمی توانید به بطور کامل به آن تکیه کنید و پشت فرمان بخوابید.

شمار زیادی از خودرو سازان تسلا را بابت سیستم خود رانی که ارائه کرده بود سرزنش می کردند بطوریکه طی اظهار نظری توسط مهندسین ولوو این سیستم باعث می شود تا سوانح رانندگی بدتری رخ دهد آن هم به این دلیل که راننده حواسش به مسیر نبوده و خودرو ممکن است در شرایط تعریف نشده ای قرار بگیرد که خود باعث وقوع تصادف می شود. اما در مورد مرسدس اینگونه نبود، مرسدس با بهینه سازی خودرو ها و سیستم های خود به همه این موارد از قبل فکر کرده است. همچنین یادآوری این موضوع به راننده که این سیستم دستیاری بیش نیست باعث می شود راننده همواره حواسش به جاده و مسیر باشد.

سال پیش تسلا رفتار سیستم خود را نسبت به بی اعتنایی راننده به هشدار ها تغییر داد. حالا اگر پس از 15 ثانیه از نادیده گرفتن هشدار های صوتی و بصری، دستورالعمل graceful abort procedure توسط خودرو انجام می شود. در این حالت خودرو موسیقی را قطع کرده و از راننده می خواهد دستان خود را روی فرمان بگذار اگر باز هم این عمل توسط راننده نادیده گرفته شود، خودرو در کنار جاده ایستاده و سیستم از کار می افتد . همانند تسلا سیستم خود ران مرسدس نیز همین کار را انجام می دهد با این تفاوت که با توجه به شرایط جاده و سرعت میزان هشدار ها فرق می کند.

اما این دستورالعمل ها به اینجا ختم نمی شود. سیستم خود ران با گرفتن اطلاعات و داده های مورد نیاز از نقشه ها، وضعیت جاده و محدودیت سرعت را تشخیص می دهد.

هنگامی که می خواهد وارد پیج بشوید بسته به نوع پیچ از سرعت خودرو کم می کند و به راننده علت این کار را اطلاع می دهد. این عمل در سرعت های بالا با ترمز های سخت تر و شتاب گیری بیشتر همراه می شود. اما اگر در حالت اسپرت باشید چه اتفاقی خواهد افتاد؟ همانگونه که تحرکات بیشتر می شود هوشمندی نیز همین اتفاق برایش می افتد و خودرو به صورت خیلی فانتزی و عالی پیچ ها را می برد.

اگر راننده اقدام به روشن کردن چراغ های راهنمای سمتی کند، سیستم به صورت خودکار از سرعت ماشین کاسته سپس خودرو با در نظر گرفتن شرایط اقدام به گردش می کند. این اقدام بدون هیچگونه تماس مستقیم راننده با پدال انجام می شود.

در این حالت هم باز باید حواستان به پدال ترمز باشد اگرچه حرکت خاصی لازم نیست در این مورد انجام دهید اما همین که حواستان جمع باشد کافی است. پس از اتمام گردش، خودرو دوباره شتاب می گیرد تا بتواند به محدودیت سرعت تعیین شده برسد.

البته اگر سرعت خودرو بیش از سرعت مجاز باشد از سرعت خودرو کاسته می شود. موردی که اقای Mueller به آن اشاره کرد این بود که، لازم نیست مرتباً سیستم را تنظیم کنید در واقع این سیستم به نوعی طراحی شده است تا بتواند به مدت طولانی درگیر باشد.

اما در اتوبان های چند باندی و بزرگ این سیستم توانایی تغییر لاین با اجازه راننده را دارد. این حالت اینگونه فعال می شود، وقتی راهنما توسط راننده روشن می شود سیستم شروع به پردازش داده هایی که از دوربین راداری کنار و پشت خودرو می گیرد، می کند.

پس از تحلیل پردازش ها خودرو تشخیص می دهد که تغییر لاین خطری نداشته و حادثه ای بوجود نمی آید، حالا خودرو اقدام به تغییر لاین می کند. سیستم خود ران تسلا نیز همچنین کار مشابه ای انجام می دهد.

سیستم خود ران مرسدس می تواند سرعت خود را 210 کیلومتر بر ساعت افزایش دهد.

خانه مرسدس جایی است که محدودیت سرعت در اتوبان هایش تعریف نشده است. پس شنیدن اینکه این سیستم توسط شرکتی طراحی و تولید شده است که محدودیت سرعت برای انها معنی نمی دهد خیلی شوکه کننده نیست.

سیستم خود ران مرسدس می تواند تا سرعت بیش از 210 کیلومتر را پاسخ گو باشد. اما اینکار هیچ وقت توسط خود خودرو انجام نمی شود و راننده باید اجازه آن را به خودرو بدهد. به هر حال خودرو هیچ وقت از سرعت مجاز بیشتر نمی رود و اگر رخ بدهد تصمیم راننده است. دوربین های نصب شده بر روی خودرو توانایی مطالعه تابلو های سرعت سنج را دارند یا اگر داده ها و اطلاعات بدست آمده از نقشه ها نادرست یا به علت ساخت و ساز موقت جاده ای، خودرو از سرعت خود کم می کند.

در مواقعی نیز که وضعیت آب و هوا نادرست است توانایی فعال کردن سیستم را دارید که خود مزیتی به حساب می اید. در این حالت نیز خودرو شروع به گرم کردن رادار ها و حسگر های جلوی خودرو می کند تا از بالا آمدن برف از خودرو و کوری رادار ها جلوگیری کند. اما قضاوت بین فعال یا غیر فعال کردن سیستم کار درستی است یا نه را مرسدس از جواب به آن دوری می کند.

سیستم خود ران ولوو که مدت ها بعد در اختیار مشتریان قرار گرفت توانایی این را نداشت که در اب و هوا نا مساعد فعال شود. با این وجود مرسدس دوست ندارد تصمیمات توسط ماشین محدود شوند.

درست است که مهندسین ولوو گفته اند سیستم خود ران تسلا فقط وانمود به هوشمند بودن می کند و بس. اما چه با خطر چه بی خطر، وقتی حادثه ای رخ بدهد تمام این راحتی و مزایا را فراموش می شود. بد نیست به این هم اشاره کنیم که این حادثه ها گاهی بر اثر وابستگی بیش از حد ما به این سیستم ها اتفاق می افتد.

مارس سال گذشته بود که یک تسلا مجهز شده به آخرین سیستم خود ران را درون جاده تست کردیم. در هنگام تست احساس می کردید انگار با دو نوع سیستم روبرو هستید. درون اتوبان و جاده های صاف واقعا عالی و بی نقص عمل می کرد اما به محض اینکه ورود به جاده های کوهستانی، این سیستم وحشتناک عمل می کرد.

با وجود اینکه 15 مایل در ساعت سرعت داشتیم اما تمایل شدیدی به خارج شدن از پیچ ها داشت. به جرات می توان گفت که بیش از یک بار برای جلوگیری از سانحه اقدام به کنترل خودرو کردیم که باز هم یادآور این موضوع استدکه هنوز راننده نقش اصلی را بازی می کند.

القا حس امنیت کاذب کار بسیار آسانی است

بخاطر اینکه هم سیستم خود ران تسلا و هم مرسدس با توانایی هایی که دارند می توانند حس امنیت کاذبی را القا کنند. البته تسلا نیز اطلاع داده است که سیستم خود رانش از ماه مارس تا سپتامبر تغییرات فراوانی داشته و بهبود یافته است. به هر حال ما از همه بابت تلاشی که برای پیشرفتش کرده اند سپاس گذاریم.

به شخصه بر این باورم که بیشتر سیستم های خود ران شرکت ها هنگام آغاز به کار عملکردی شبیه به سیستم تسلا داشته باشند. شرکت های آئودی، کادیلاک و چند شرکت دیگر نیز بر روی سیستم های خود ران خود در حال کار هستند. اما آنها به این دلیل که نمی خواهند اعتماد مشتری های خود را از دست بدهند تا موقعی که به طور کامل به عملکرد آن اطمینان پیدا نکرده اند، از ساخته های خود رو نمایی نخواهند کرد. در واقع هنوز اعتماد به نفس کامل برای این کار را ندارند.

اما موقعی که این اعتماد به نفس را پیدا کنند رقابت شدیدی در خواهد گرفت. سیستم خود رانی که امروز بررسی کردیم، در قالب اس کلاس جدید به بازار خواهد آمد.

سیستم خود ران مرسدس واقعا بهتر از تسلا ظاهر شد. عمده تقاوت این سیستم ها بر سر تقاطع ها و هنگام مواجه با جاده های کوهستانی مشخص می شود. از طرفی همیشه رقابت داغ و سنگین به نفع مشتری ها خواهد بود.

تسلا شرکتی بود که وارد این موضوع شد و از اولین ها بود، حالا اقای ایلان ماسک نوبت شما است تا یک قدم دیگر به جلو بردارید و از مرسدس بنز پیش بیافتاید.

The post appeared first on .

رقابت بنز با تسلا: اولین تجربه رانندگی با خودرو هوشمند مرسدس

نسل دوم نیسان لیف با تکنولوژی رانندگی خودکار در راه است

نسل دوم نیسان لیف با تکنولوژی رانندگی خودکار در راه است

امروز نیسان طی بیانیه ای اعلام کرد که در حال کار بر روی تولید سری جدیدی از نیسان لیف است در آینده ای نزدیک است. نیسان می خواهد مدل جدید موفق تر از سری قبل ظاهر شود آن هم به این دلیل که محبوب ترین خودروی برقی دنیا از جایگاهش دفاع کند.

ncs_910769622_crop_600x400

یکی از ویژگی های خاص مدل جدید بهره مندی از حالت رانندگی خودکار نیسان است که با نام ProPilot شناخته می شود، است. سیستم ProPilot که تابستان گذشته در Serena minivan ژاپن معرفی شد و تاکنون فقط در ژاپن قابل استفاده بوده است.

این سیستم تنها قابلیت رانندگی بر روی یک لاین به صورت خودکار را دارد و فقط در اتوبان ها قابل استفاده است، اما به نظر می رسد که در نسل دوم لیف تمامی این محدودیت ها برداشته خواهند شد.

نیسان تاکنون به شکل دقیق زمان و بهای عرضه لیف جدید را اعلام نکرده است، اما احتمال می رود که این محصول هم ابتدا در بازار داخلی ژاپن عرضه شود و با چند ماهی فاصله زمانی راهی بازار جهانی شود.

The post appeared first on .

نسل دوم نیسان لیف با تکنولوژی رانندگی خودکار در راه است

ابر کامیپوتر Xavier انویدیا رانندگی را به ماشین ها یاد می دهد

ابر کامیپوتر Xavier انویدیا رانندگی را به ماشین ها یاد می دهد

Jen-Hsun Huang مدیر عامل انویدیا در نطق خبری خود در جریان CES 2017 اعلام کرد که شرکت متبوعش در نظر دارد ماشین شما را به «شخصی ترین ربات» برایتان بدل نماید.

در همین راستا نیز  Huang از ابرکامپیوتر ویژه خودروی انویدیا به نام Xavier پرده برداری کرد؛ نوعی پردازنده گرافیکی 512 هسته ای ویژه خودرو به همراه پلتفرم هوش مصنوعی که قادر است با نگاه کردن به راننده های انسانی هدایت ماشین را یاد بگیرد.

انویدیا برای نمایش قابلیت های این پردازنده آن را در یک اتومبیل خودران لینکولن نصب کرده و خودرو را هم در خیابان های سیلیکون ولی به حرکت درآورده است.

اما نکته قابل توجه در رابطه با این ماشین و در واقع وجه تمایز آن با دیگر محصولات مشابه آن است که به خودی خود و با بهره گیری از یادگیری عمیق رانندگی را فرا می گیرد و البته برای این منظور از دیتای نقشه های HD آپلود شده روی کلاود نیز استفاده می کند.

به گفته Huang به لطف این امر، ماشین می تواند مرتبا خود را با شرایط رو به تغییر وفق داده و کنار زدن موقعیت های سخت مثلا حرکت در مسیرهای باریک را فرا بگیرد.

گفتنی است که این کمپانی سیستم خود را در نسخه های مختلفی از ماشین های خودرانش به کار گرفته اما محصولی که به آن اشاره شد تازه ترین دستاوردش محسوب می شود.

The post appeared first on .

ابر کامیپوتر Xavier انویدیا رانندگی را به ماشین ها یاد می دهد