بازی آزاد

مدعی قهرمانی؛ جزییات بیشتر از خودروی لمانز ۲۰۱۷ پورشه   

پورشه به تازگی از خودروی مسابقه ای جدید خود با نام 919 Hybrid رونمایی کرد. تصاویری از این خودرو منتشر شده بود که ۹۱۹ را در حال تست در پاول ریکارد نشان می دادند اما حالا رونمایی رسمی از این خودرو در پیست مونزا انجام شده است که پیست مونزا نیز یکی از پیست های مسابقات جهانی استقامتی یا همان WEC است.

خودروی مسابقه ای جدید پورشه مجهز به موتور ۲ لیتری چهار سیلندر وی شکل است که با سوخت بنزین کار می کند. پورشه ادعا کرده است که این مدل از نظر راندمان موتور احتراقی، برترین خودروی تاریخ پورشه تا کنون است. این موتور احتراق داخلی همانند خودروی مسابقه ای LMP1 تویوتا به سیستم هیبریدی 8MJ اتصال پیدا کرده است.

پورشه نیز همانند ژاپنی ها، مدل ۹۱۹ را برای مسابقه ی دور روزه ی پیست مونزا طوری تنظیم کرده است که نیروی رو به پایین یا همان دان فورس خودرو کمتر باشد اما برای مسابقه در پیست سیلور استون از بادی کیت دیگری استفاده خواهد شد که هنوز جزییات آن منتشر نشده است.

با اینکه شاسی این خودرو سه سال است که بدون تغییر باقی مانده است اما مدیر تیم پورشه آندریا سلید معتقد است با توجه به اینکه ۶۰ الی ۷۰ درصد بخش های این خودرو کاملا جدید هستند بنابراین قدیمی بودن شاسی تاثیر منفی بر روی عملکرد خودرو نخواهد داشت.

به گفته وی بهینه سازی‌های وسیعی در ۹۱۹ هیبرید اعمال شده اند و کار زیادی بر روی جزییات این خودرو انجام شده تا راندمان آن هرچه بیشتر افزایش پیدا کند.

شاسی مونوکوک این خودرو از سال ۲۰۱۶ بدون تغییر باقی مانده است اما سایر بخش ها مورد بررسی و آنالیز قرار گرفته و تغییرات جدیدی بر روی آنها ایجاد شده است.

رانندگان امسال نیز تغییر کرده اند و پورشه دو راننده‌ی قبلی خود یعنی رومن دامس و مارک لیب را که سال گذشته موفق به قهرمانی شدند را کنار گذاشته است و تنها راننده ی نام آوری که از فصل گذشته در ترکیب تیم باقی مانده، نیل جانی نام دارد.

راننده‌ی سوئیسی دیگر که از آئودی به پورشه آمده است آندره لوترر و راننده‌ های دیگر نیز قهرمان مسابقات ۲۴ ساعته ی لمانز سال ۲۰۱۵، نیک تندی و ارل بامبر هستند.

رانندگی ماشین شماره ی دو پورشه را نیز تیمو برنارد و براندون هرتلی بر عهده خواهند داشت که هتلی پس از بازنشسته شدن مارک وبر، جایگزین او شده است.

گفتنی است که در پی رسوایی دیزلی فولکس واگن و بروز مشکلات اقتصادی برای این غول اقتصادی صنعت خودروسازی، تیم لمانز آئودی پس از سال ها حضور در مسابقات از ادامه رقابت کناره گیری کرد و حالا پورشه تنها نماینده جدی صنعت خودروسازی آلمانی در بالاترین رده مسابقات استقامت (WEC) محسوب می شود.

The post appeared first on .

مدعی قهرمانی؛ جزییات بیشتر از خودروی لمانز ۲۰۱۷ پورشه   

کورنل-لیبرتی، با ایمن ترین خودروی جهان در سال ۱۹۵۷ آشنا شوید

تلاش خودروسازان برای دستیابی به خودروهایی امن تر به دهه ها قبل برمی‌گردد. برای مثال جالب است بدانید که در سال ۱۹۵۳ جان هتریک از اهالی شهر نیوپورت در ایلت پنسیلوانیا اقدام به ثبت اختراع نخستین ایربگ ساخته شده برای خودرو کرد.

در همان سال ها یعنی بین سال های ۱۹۵۵ تا ۱۹۵۷ نیز مهندسین فورد به شدت در حال کار بر روی تکنولوژی هایی بودند که به ارتقای ایمنی خودروها کمک می کرد.

اما یکی از جذاب ترین تلاش ها برای ساخت خودروی ایمن به همکاری بین کمپانی هوانوردی Cornell Aeronautical Laboratory و شرکت بیمه ای به نام لیبرتی میچوال بر می‌گردد که در سال ۱۹۵۲ همکاری با یکدیگر را آغاز کرده و تا سال ۱۹۵۷ توانستند یک خودروی آزمایشی را تولید و مورد تست های تصادف قرار دهند.

خودرویی که حاصل این همکاری بود کورنل-لیبرتی نام داشت و خوشبختانه نمونه اصلی آن هنوز باقی مانده و موزه ی هنری فورد در میشیگان نگهداری می شود.

برخی از ایده هایی که در این خودرو بکار رفتند حتی با معیارهای امروزی نیز عجیب و متفاوت به نظر می‌رسند و تعدادی نیز بسیار آینده نگرانه هستند. در ادامه نگاهی به برخی از مهمترین مشخصات این خودروی عجیب و غریب خواهیم داشت.

حذف غربیلک فرمان

از آنجایی که ستون و غربیلک فرمان از اجزای مرگبار و خطرناک خودرو در هنگام بروز تصادف به حساب می‌آمدند، مهندسان در خودروی کورنل-لیبرتی تصمیم به حذف کامل غربیلک و ستون فرمان گرفتند.

در داخل این خودرو به جای استفاده از فرمان متداول از یک دسته ی اهرمی همانند اهرم گاز هواپیما استفاده شده است.

نکته ی جالب در مورد سیستم این فرمان، عملکرد هیدرولیکی آن و ضریب متغیر بودن آن است. موقعیت قرارگیری راننده نیز در وسط کابین طراحی شده است تا در صورت تصادف کمترین آسیب را ببینید ضمن اینکه اطراف راننده را نیز پنل های ایمنی احاطه کرده بودند.

دید کاملا واضح

شیشه‌ی جلوی پانورامای این خودرو آنقدر بزرگ بود که برای پاک کردن آن در هنگام بارش نیاز به ۵ عدد تیغه ی برف پاک کن بود. برای پاک کردن شیشه‌ی عقب گران قیمت این خودرو نیز از ۳ عدد برف پاک کن استفاده شده است.

خودروهای مدرن امروزی برای افزایش استحکام سقف در هنگام واژگونی دارای ستون های بسیار ضخیمی هستند که نتیجه‌ی آن نقاط کور بسیار زیاد آن ها است. اما مهندسان در کورنل-لیبرتی این مشکل را با استفاده از ۲ عدد رول بار حل کرده اند و امنیت هر ۶ سرنشین این خودرو تامین شده است.

آینه های بیشتر

در این خودرو به جز دو عدد آینه ی دید عقب که بر روی گلگیرهای جلو قرار دارند از یک جفت آینه نیز بر روی ستون سقف استفاده شده بود تا راننده بتواند چراغ راهنمایی را که در بالای سرش وجود دارد را ببیند.

سپرهای اساسی

سرتاسر اطراف کورنل-لیبرتی را سپرهایی بزرگ احاطه کرده اند تا ضربات را در تمامی جهات دفع کنند. امروزه این روش در خودروهای مدرن به شکل هنرمندانه تری بکار می رود و تمامی این سپرها و ضربه گیر ها به داخل درها، بدنه و ستون ها منتقل شده اند و دیگر در معرض دید قرار ندارند.

درهای خاص

دستگیره ی درهای این خودرو برای اینکه در هنگام برخورد با عابر پیاده آسیبی به وی وارد نکنند به صورت تو رفته طراحی شده اند و خارج از بدنه نیستند.

مکانیزم باز و بسته شدن درهای خودرو نیز به صورت تاشو است و احتمالا دلیل استفاده از چنین طرح نامعمولی پیشگیری از باز شدن اتفاقی درها در تصادفات است.

جایگزینی برای کمربند ایمنی

در دهه ی ۱۹۵۰ خودروهای کمی در بازار وجود داشتند که مجهز به کمربند ایمنی باشند. در این خودرو نیز تنها سه سرنشین عقبی از کمربند ایمنی برخوردار هستند. اما برای محافظت از سرنشینان جلویی پدهایی تعبیه شده است که در هنگام ورود و خروج نیز به صورت اتوماتیک حرکت می کنند.

محافظ سر

صندلی های کورنل-لبرتی از نوع باکتی یا همان نیمکتی و فاقد پشت سری هستند. در این خودرو برای حفاظت از سر و گردن سرنشینان عقبی در هنگام تصادف از عقب تسمه هایی برای مهار حرکات سر و گردن طراحی شده اند.

این تسمه ها از جنس نایلون ساخته شده اند و این در حالی است که در خودروهای امروزی پشت سری ها خود از عواملی هستند که دید عقب راننده را محدود می کنند.

تدبیری برای کاهش آسیب

تمامی سوئیچ ها و کلید ها در این خودرو تا حد ممکن از بالاتنه، سر و اندام های حیاتی راننده دور شده اند و با پدهای نرمی پوشش شده اند تا در هنگام برخورد با سرنشینان آسیبی به آنها وارد نکنند.

حتی شیشه‌ی جلو و داشبورد نیز فاصله ی زیادی با راننده دارند تا احتمال برخورد راننده با آنها کاهش پیدا کند.

امروزه ما به جای استفاده از چنین ایده هایی به کیسه های هوا، کمربندهای سه نقطه ای، قسمت های جاذب ضربه و سطوح داخلی خودرو متکی هستیم.

صندلی مخصوص کودک

درست در پشت راننده یک صندلی رو به عقب وجود دارد که برای استفاده ی کودکان و خردسالان طراحی شده است.

شش دهه بعد

شصت سال از طراحی و مهندسی کورنل لیبرتی می گذرد و این مهندسی تا کنون توانسته جان میلیون ها نفر را نجات دهد. اما هنوز یک هدف بزرگ دست نیافتنی باقی مانده است و آن حذف خطاهای راننده با استفاده از خودروهای فوق پیشرفته است.

اما ما می توانیم تا حدودی چنین کاری را انجام دهیم، تنها کافی است چیزهایی را که تمرکز راننده را پشت فرمان بر هم می‌زنند نظر چت کردن پشت فرمان، بازی با گوشی همراه و یا استفاده از نرم افزارها در هنگام رانندگی را کنار بگذاریم. در صورتی که چنین کاری را انجام دهیم قطعا همه ساله جان صدها نفر حفظ خواهد شد.

در عین حال توسعه خودروهای هوشمند و فراگیر شدن استفاده از آن ها می تواند آخرین قدم در راستای آمد و شُد ایمن باشد و پس از این مرحله آمار تلفات رانندگی به شکل چشمگیری کاهش یابد.

The post appeared first on .

کورنل-لیبرتی، با ایمن ترین خودروی جهان در سال ۱۹۵۷ آشنا شوید

گزارش ویدیویی اختصاصی دیجیاتو از بخش خودروی CES 2017 [تماشا کنید]

خودرو از جمله بخش هایی بود که در نمایشگاه CES امسال بسیار مورد توجه قرار گرفت و ایده های جالب توجهی در آن به نمایش در آمدند. فارادی فیوچر یکی از شرکت هایی بود که با وعده رونمایی از خودروی الکتریکی و خودرانش از مدت ها قبل ذهن مخاطبان را به خود مشغول نمود و سرانجام در این رویداد چشم مشتاقان را به اش روش کرد.

انویدیا نیز یکی از شرکت هایی بود که در جریان این رویداد از سیستم های انقلابی اش در بخش خودرو رونمایی کرد و در کنار خود، پرده ها را از رویبرداشت که رانندگی را به ماشین ها می آموزد. این شرکت برای نمایش دستاوردهای خود در صنعت خودرو، ماشین خودران خود را در خیابان های اطراف محل برگزاری به حرکت درآورده بود و بسیاری را متحیر نمود.

و همچنین از کابین خودرو از دیگر بخش های جذاب نمایشگاه CES امسال بودند. گفتنی است که در رویداد امسال شاهد یکپارچه سازی نیز بودیم.

از گفته ها کم می کنیم و در اینجا شما را به تماشای گزارش تصویری دیجیاتو از بخش خودروی نمایشگاه لاس وگاس دعوت می نماییم.

The post appeared first on .

گزارش ویدیویی اختصاصی دیجیاتو از بخش خودروی CES 2017 [تماشا کنید]

پیش نمایش هیوندای از آینده؛ دورانی که خودروی بدون راننده شما جزئی از خانه هوشمندتان خواهد بود

هیوندای در نمایشگاه CES امسال مجموعه ای از ایده های آینده نگرانه خود را به نمایش گذاشت. این ایده ها شامل یک اتومبیل بدون راننده ارزان قیمت، تعدادی روبات و یک می شود. اما مهم ترین چیزی که این کمپانی کره ای ارایه کرد، چیزی است که به صورت فیزیکی وجود ندارد و شاید هم هرگز وجود نداشته باشد.

این مفهوم که رویای حرکت (Mobility Vision) نام گذاری شده، ترکیبی از یک خانه هوشمند با اتومبیلی خودران بوده و در آن لوازم مختلف بصورت بی وقفه بین این دو در حال جابجایی هستند.

طبق این ایده اتومبیل خودران از طریق یک ورودی بزرگ در کنار خانه پهلو گرفته و به یکی از اجزای ساختمان تبدیل می شود. هرگاه شما قصد خروج از خانه و مسافرت داشتید، این خودرو از جای خود خارج شده و شما را به مقصد خواهد رساند.

هیوندای می گوید هدف از این ایده “کمرنگ تر کردن خط بین حرکت، زندگی و محیط کاری به واسطه یکپارچه کردن وسیله نقلیه با زندگی روزمره کاربران است.”

برای درک بهتر می توان این ایده را به مانند یک اتاق اضافه برای خانه در نظر گرفت که قابلیت تبدیل شدن به اتومبیل را نیز دارد. هیوندای به منظور تکمیل شدن ایده علمی-تخیلی خود صندلی های معلقی نیز طراحی کرده که کاربران را بین خانه و اتومبیل جابجا می کنند.

اگر چه تحقق این ایده یا بهتر بگوییم رویا سخت و دشوار است – مثلا فرض کنید شما ساکن طبقه چهارم هستید – اما باید به خاطر ترسیم آن، احترام ویژه ای به کمپانی کره ای هیوندای گذاشت.

The post appeared first on .

پیش نمایش هیوندای از آینده؛ دورانی که خودروی بدون راننده شما جزئی از خانه هوشمندتان خواهد بود