Tagبرنامه در

برنامه فولکس واگن برای ساخت خودروهای گاز سوز در ایران

برنامه فولکس واگن برای ساخت خودروهای گاز سوز در ایران

آلودگی هوای شهر های بزرگ و منابع عظیم گازی ایران بر کسی پوشیده نیست، اما متاسفانه تاکنون خودروسازان داخلی نتوانسته اند به خوبی از این ظرفیت ها استفاده نمایند و خودروهای گاز سوز مناسبی را به مشتریان ارائه دهند.

ضعف کیفی و مشکلات استفاده (نظیر صف های تحویل پمپ گاز) در سال های اخیر تا حدی جدی شد که این روزها عملا تولید مدل های گاز سوز جز برای استفاده در خطوط تاکسی رانی به شماره افتاده است و حتی چندی پیش پلیس نیز از شماره گذاری خودروهای دوگانه سوز به دلیل آلایندگی بیش از حد آن ها (عدم رعایت استاندارد یورو 4) خودداری کرد.

فولکس واگن در برخی از بازارهای مدل های شهری خود را با موتورهای گازسوز CNG عرضه می کند و در زمینه تکنولوژی خودروهای گازسوز ید طولایی دارد.

در چنین شرایطی فولکس واگن که ماه هاست برای قدرت نمایی در بازار ایران مشغول برنامه ریزی است، درخواستی را مبنی بر بررسی بازار خودروهای گازسوز در ایران ارائه کرده است.

بر این اساس فولکس واگن قصد دارد تا با نمونه سنجی از گاز CNG توزیعی در جایگاه های سوخت در نقاط مختلف کشور، خودرویی را منطبق بر کیفیت گاز ارائه شده در ایران آماده کند.

خوشبختانه مجوز این مطالعات نیز به فولکس واگن داده شده و به گفته علی محرابی مدیر طرح CNG شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران: این نشان می‌دهد شرکت‌های خارجی سازنده خودرو نسبت به بازار بالقوه خودروهای گازسوز ایران توجه دارند.

vw-vng-3

به هرحال اینکه صنعت خودروسازی ایران علیرغم تمام ادعاهایش تاکنون موفق به ساخت حتی یک خودرو دوگانه سوز قابل اطمینان نشده مایه شرم ساری است اما امیدواریم آلمانی ها بار دیگر دانش بالای مهندسی خود را در این پروژه نیز نشان دهند، بلکه از این راه امیدی برای کاهش آلودگی کلان شهر های کشورمان پدید آید.

The post appeared first on .

برنامه فولکس واگن برای ساخت خودروهای گاز سوز در ایران

برنامه جامع رنو برای داخلی سازی 80 درصدی قطعات یدکی در ایران

برنامه جامع رنو برای داخلی سازی 80 درصدی قطعات یدکی در ایران

رنو در هفته گذشته گام دیگری برای تعمیق فعالیت های خود در داخل کشور برداشت و از خط تولید گیربکس های جدید JHQ در شرکت چرخشگر تبریز رونمایی کرد.

این خط تولید که با سرمایه گذاری مشترک 3 میلیون یورویی بین دو شرکت رنو پارس و چرخشگر شکل گرفته در واقع پیشرفته ترین خط تولید گیربکس در ایران به شمار می آید.

اما به گفته پیمان کارگر، معاون رنو در بازارهای آفریقا، خاورمیانه و هند؛ تنها این آغاز راه است و برنامه های جامع رنو برای دست یابی به عمق داخلی سازی 80 درصدی قطعات خودرو شامل، تاسیس یک مرکز مهندسی و خرید برای حمایت از قطعه سازان ایرانی می شود.

“مجموع ظرفیت تولید خودروهای رنو در ایران در حال حاضر 200 هزار خودرو در سال است و در قالب همکاری های جدید این میزان به 350 هزار خودرو در سال افزایش خواهد یافت. این یک فرصت است، هم برای رنو و هم برای قطعه سازان ایرانی. قطعه سازان ایرانی توانایی تولید قطعات با کیفیت را دارند و با رسیدن به قیمت تمام شده مناسب و زمان تحویل به موقع می توانند پا به عرصه صادرات بگذراند و وارد زنجیره جهانی رنو نیسان شوند.”

“این برنامه شامل حمایت های فنی و مالی از قطعه سازان ایرانی، انتقال دانش فنی، اتصال قطعه سازان ایرانی به زنجیره جهانی رنو- نیسان و توسعه صادرات قطعه ساخت ایران است.”

گیربکس JHQ ابتدا در محصول جدید و سپس سایر محصولات رنو در ایران به کار گرفته خواهد شد. زیر ساختهای بسیار خوبی در زمینه قطعه سازی در ایران وجود دارد و در آینده نزدیک، قطعه سازان ایرانی در زمینه تامین قطعات قوای محرکه شامل موتور و گیربکس رقابتی خواهند شد.”

گیربکس JHQ نسل جدید گیربکس های دستی و ایران جزو اولین کشورهای تولید کننده آن است. با توجه به کیفیت بالا و تکنولوژی به روز، امکان صادرات این محصول از ایران نیز فراهم است.

این گیربکس برای تمامی خودروهای سواری رنو (چه محصولاتی که در حال حاضر تولید می شوند و چه محصولات آینده) در ایران قابل استفاده است. در فاز اول از این گیربکس در محصول جدید رنو ساندرو استپ وی استفاده می شود.

در ادامه پروسه تولید داخل گیربکس JHQ، دو فاز دیگر دیگر تعریف شده است. برای دو فاز دیگر پروژه یعنی داخلی سازی پوسته های گیربکس و همچنین شفت و دنده ها برنامه ریزی شده و به ترتیب تکمیل خواهد شد.

The post appeared first on .

برنامه جامع رنو برای داخلی سازی 80 درصدی قطعات یدکی در ایران

رنو در هفته گذشته گام دیگری برای تعمیق فعالیت های خود در داخل کشور برداشت و از خط تولید گیربکس های جدید JHQ در شرکت چرخشگر تبریز رونمایی کرد.

این خط تولید که با سرمایه گذاری مشترک 3 میلیون یورویی بین دو شرکت رنو پارس و چرخشگر شکل گرفته در واقع پیشرفته ترین خط تولید گیربکس در ایران به شمار می آید.

اما به گفته پیمان کارگر، معاون رنو در بازارهای آفریقا، خاورمیانه و هند؛ تنها این آغاز راه است و برنامه های جامع رنو برای دست یابی به عمق داخلی سازی 80 درصدی قطعات خودرو شامل، تاسیس یک مرکز مهندسی و خرید برای حمایت از قطعه سازان ایرانی می شود.

“مجموع ظرفیت تولید خودروهای رنو در ایران در حال حاضر 200 هزار خودرو در سال است و در قالب همکاری های جدید این میزان به 350 هزار خودرو در سال افزایش خواهد یافت. این یک فرصت است، هم برای رنو و هم برای قطعه سازان ایرانی. قطعه سازان ایرانی توانایی تولید قطعات با کیفیت را دارند و با رسیدن به قیمت تمام شده مناسب و زمان تحویل به موقع می توانند پا به عرصه صادرات بگذراند و وارد زنجیره جهانی رنو نیسان شوند.”

“این برنامه شامل حمایت های فنی و مالی از قطعه سازان ایرانی، انتقال دانش فنی، اتصال قطعه سازان ایرانی به زنجیره جهانی رنو- نیسان و توسعه صادرات قطعه ساخت ایران است.”

گیربکس JHQ ابتدا در محصول جدید و سپس سایر محصولات رنو در ایران به کار گرفته خواهد شد. زیر ساختهای بسیار خوبی در زمینه قطعه سازی در ایران وجود دارد و در آینده نزدیک، قطعه سازان ایرانی در زمینه تامین قطعات قوای محرکه شامل موتور و گیربکس رقابتی خواهند شد.”

گیربکس JHQ نسل جدید گیربکس های دستی و ایران جزو اولین کشورهای تولید کننده آن است. با توجه به کیفیت بالا و تکنولوژی به روز، امکان صادرات این محصول از ایران نیز فراهم است.

این گیربکس برای تمامی خودروهای سواری رنو (چه محصولاتی که در حال حاضر تولید می شوند و چه محصولات آینده) در ایران قابل استفاده است. در فاز اول از این گیربکس در محصول جدید رنو ساندرو استپ وی استفاده می شود.

در ادامه پروسه تولید داخل گیربکس JHQ، دو فاز دیگر دیگر تعریف شده است. برای دو فاز دیگر پروژه یعنی داخلی سازی پوسته های گیربکس و همچنین شفت و دنده ها برنامه ریزی شده و به ترتیب تکمیل خواهد شد.

The post appeared first on .

برنامه جامع رنو برای داخلی سازی 80 درصدی قطعات یدکی در ایران

برنامه سانگ یانگ برای ساخت کارخانه در چین و حضور در بازار آمریکا

برنامه سانگ یانگ برای ساخت کارخانه در چین و حضور در بازار آمریکا

همانطور که پیش بینی می شد، بعد از خروج بریتانیا از اتحادیه اروپا و تبعات اقتصادی آن بازار خودرو در این شبه جزیره وضعیت پیچیده ای به خود گرفته است.

نوسانات پوند در برابر سایر ارزها بعضا دشواری هایی را برای خودروسازان رقم زده؛ در یکی از آخرین موارد کاهش ارزش پوند در برابر وون کره جنوبی باعث بالا رفتن قیمت خودروهای کره ای شده است.

در گفتگویی که یکی از مدیران مالی سانگ یانگ با بلومبرگ داشته، وی به مشکلات پیش آمده اشاره کرده است. طبق گفته های Vasudev Tumbe از کل فروش سانگ یانگ، 8.3 درصد به بازار بریتانیا اختصاص دارد.

Won vs Pound

روند صعودی نرخ تبدیل وون به پوند که باعث افزایش قیمت خودروهای کره ای در بازار انگلستان شده است.

با افزایش 16 درصدی ارزش وان کره جنوبی در برابر پوند انگلیس خودروهای عمدتا اقتصادی سانگ یانگ اکنون گران تر شده و سود کمتری را عاید شرکت می کنند.

با وضع موجود و البته بر اساس برنامه قبلی کمپانی کره ای به فکر ورود به آمریکا و ایجاد کارخانه در چین افتاده، درست همانند سیاستی که هیوندای و کیا در پیش گرفته اند.

به دلیل تعرفه بالای واردات خودرو در چین، خودروسازان مجبور هستند برای حضور در بازار فوق العاده بزرگ و پر سود این کشور اقدام به تاسیس کارخانه کنند تا کارگران چینی نیز به نون و نوایی برسند.

از طرف دیگر سنگ یانگ چهارمین خودروساز بزرگ کره جنوبی محسوب می شود اما در واقع 70 درصد سهام این کمپانی از سال 2011 در اختیار هولدینگ عظیم ماهیندرا هند قرار دارد.

SANG-12

بنابراین کاملا مشخص است که رقابت در بازار بین المملی تا چه حد می تواند سخت باشد، خودروسازی که تا حدود 10 سال قبل از تکنولوی فنی مرسدس بنز برای توسعه مدل هایش استفاده می کرد، حالا برای ادامه حیات ناچار به فروش سهامش به یک کمپانی هندی، تولید کارخانه و رقابت در بازار سخت آمریکا شده است.

حضور در چین به مراتب آسان تر از ورود به آمریکاست، زیرا این برند در آنسوی دنیا کاملا ناشناخته بوده و بسیاری از آمریکایی ها حتی نام سانگ یانگ را هم نشنیده اند؛ تلفظ صحیح نام آن هم از مشکلات اساسی بوده و شاید پیدا کردن دو آمریکایی که تلفظ یکسانی از سانگ یانگ داشته باشند، کار بسیار سختی باشد!

بازاریابی، تاسیس نمایندگی و ایجاد شبکه فروش از دیگر کارهایی است که باید در اولویت قرار گیرند.

با فرض اینکه سانگ یانگ بر این مشکلات غلبه کرده، مسائل دیگری بروز می کنند. محصولات سانگ یانگ از گذشته به داشتن طراحی خاص معروف بوده اند؛ هرچند که در چند سال اخیر این رویه تا حد زیادی تغییر کرده است و شاهد عرضه مدل های عامه پسندی از سنگ یانگ نظیر تیوولی، اکتیون و کوراندو هستیم.

نسل اول سانگ یانگ Rodius یکی از زشت ترین خودروهای جهان لقب گرفته است.

از سوی دیگر پیشرانه های بدون تنوع و البته نه چندان قدرتمند دیگر نقطه ضعف سانگ یانگ در برابر محسوب می شود. سنگ یانگ به دلیل تاکید بر روی عرضه خودروهای کراس اوور و SUV معمولا بر روی محصولات مجهز به موتور های دیزلی تاکید دارد و گستردگی چندانی از موتور های بنزینی را ارائه نمی دهد.

در دورانی که محبوبیت موتور های دیزلی کاهش یافته و خودروهای موفق در آمریکا با چند پیشرانه مختلف عرضه می شوند، ارایه خودرویی فقط با تعداد محدود پیشرانه بنزینی حق انتخاب را از مشتریان گرفته و در نتیجه احتمال موفقیت آن به مراتب کمتر می شود.

کانسپت XLV که در سال 2014 از سوی سانگ یانگ معرفی شد. طراحی این خودرو بر خلاف محصولات قبلی زیبا و مدرن است

اما در کنار نقاط ضعف، سانگ یانگ نقاط قوتی هم دارد. اول اینکه اکثر محصولات این کمپانی در دسته شاسی بلندها و کراس اوورها قرار دارند. این دسته از خودروها در آمریکا بسیار پرطرفدار هستند و به همین دلیل احتمال اینکه اتومبیل هایی مثل شاسی بلند هفت نفره رکستون و مینی ون توریسمو باب میل مشتریان آمریکایی باشد، زیاد است.

SSANGYONG-Tivoli

کراس اوور کوچک سانگ یانگ با نام تیوولی که در ایران نیز حضور دارد. تیوولی تنوع زیادی در بخش پیشرانه ندارد

نقطه قوت دوم هم قیمت اتومبیل های ساخت سانگ یانگ است. رکستون در بریتانیا قیمتی برابر با دارد، اما کوراندو زیر 16 هزار پوند و رقیب آن هوندا HR-V حدود 18.5 هزار پوند قیمت دارد.

توریسمو هم حدود 9 هزار پوند از رقیب 28 هزار پوندی یعنی سوبارو Outback ارزان تر است،اما در عین حال عریض تر و طویل تر می باشد؛ به عبارت دیگر سانگ یانگ در ازای مبلغ کمتر خودروی بیشتری به شما می دهد!

سانگ یانگ رکستون

با وجود همه موارد، موفقیت نه تنها سانگ یانگ بلکه هر برند جدید در بازار آمریکا بسیار سخت و دشوار و البته پروسه ای زمان بر خواهد بود.

رقابت شدید در این بازار سبب شده که فرصتی برای آزمون و خطا وجود نداشته و محصولات ناسازگار با نیازهای مشتریان خود بخود از صحنه حذف شوند.

سانگ یانگ با وجود گام های بزرگی که در سال های اخیر برداشته، هنوز نیاز به تجربه دارد تا بتواند در بازارهای پر رقابت عرض اندام کند. شاید حضور جدی در ایران و چین بتواند بخشی از این تجربه را برای این کمپانی فراهم نماید.

سانگ یانگ توریسمو

کره ای ها در سال های اخیر نشان داده اند که تبحر ویژه ای در برنامه ریزی و ایجاد میانبر دارند. این بار سانگ یانگ می تواند به جای تقلید از سایر خودروسازان موفق، از فرمول موفقیت هیوندای-کیا رونویسی کرده و در آینده ای نه چندان دور جایگاه فعلی این گروه را کسب کند. اتفاقی که اگر چه بسیار سخت است اما دور از ذهن نیست.

گفتنی است که در چند ماه اخیر، سنگ یانگ تیوولی به عنوان کراس اووری کوچک با موتور 1.6 لیتری با قدرت 128 اسب بخار و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک و شتاب صفر تا صد 14.6 ثانیه، فروش مناسبی را در بازار ایران تجربه کرده است و به عنوان یکی از معدود کراس اوور های غیر چینی در بازار خودروهای کمتر از 100 میلیون تومان خوش درخشیده است.

هرچند که تیوولی این خودرو هم اکنون در بازار از 100 میلیون تومان نیز فراتر رفته و نسخه دو دیفرانسیل و فول آپشن موسوم به “رد پکیج” از تیوولی قرار است با قیمتی افزون بر 120 میلیون تومان عرضه شود.

The post appeared first on .

برنامه سانگ یانگ برای ساخت کارخانه در چین و حضور در بازار آمریکا

همانطور که پیش بینی می شد، بعد از خروج بریتانیا از اتحادیه اروپا و تبعات اقتصادی آن بازار خودرو در این شبه جزیره وضعیت پیچیده ای به خود گرفته است.

نوسانات پوند در برابر سایر ارزها بعضا دشواری هایی را برای خودروسازان رقم زده؛ در یکی از آخرین موارد کاهش ارزش پوند در برابر وون کره جنوبی باعث بالا رفتن قیمت خودروهای کره ای شده است.

در گفتگویی که یکی از مدیران مالی سانگ یانگ با بلومبرگ داشته، وی به مشکلات پیش آمده اشاره کرده است. طبق گفته های Vasudev Tumbe از کل فروش سانگ یانگ، 8.3 درصد به بازار بریتانیا اختصاص دارد.

(image)

روند صعودی نرخ تبدیل وون به پوند که باعث افزایش قیمت خودروهای کره ای در بازار انگلستان شده است.

با افزایش 16 درصدی ارزش وان کره جنوبی در برابر پوند انگلیس خودروهای عمدتا اقتصادی سانگ یانگ اکنون گران تر شده و سود کمتری را عاید شرکت می کنند.

با وضع موجود و البته بر اساس برنامه قبلی کمپانی کره ای به فکر ورود به آمریکا و ایجاد کارخانه در چین افتاده، درست همانند سیاستی که هیوندای و کیا در پیش گرفته اند.

به دلیل تعرفه بالای واردات خودرو در چین، خودروسازان مجبور هستند برای حضور در بازار فوق العاده بزرگ و پر سود این کشور اقدام به تاسیس کارخانه کنند تا کارگران چینی نیز به نون و نوایی برسند.

از طرف دیگر سنگ یانگ چهارمین خودروساز بزرگ کره جنوبی محسوب می شود اما در واقع 70 درصد سهام این کمپانی از سال 2011 در اختیار هولدینگ عظیم ماهیندرا هند قرار دارد.

(image)

بنابراین کاملا مشخص است که رقابت در بازار بین المملی تا چه حد می تواند سخت باشد، خودروسازی که تا حدود 10 سال قبل از تکنولوی فنی مرسدس بنز برای توسعه مدل هایش استفاده می کرد، حالا برای ادامه حیات ناچار به فروش سهامش به یک کمپانی هندی، تولید کارخانه و رقابت در بازار سخت آمریکا شده است.

حضور در چین به مراتب آسان تر از ورود به آمریکاست، زیرا این برند در آنسوی دنیا کاملا ناشناخته بوده و بسیاری از آمریکایی ها حتی نام سانگ یانگ را هم نشنیده اند؛ تلفظ صحیح نام آن هم از مشکلات اساسی بوده و شاید پیدا کردن دو آمریکایی که تلفظ یکسانی از سانگ یانگ داشته باشند، کار بسیار سختی باشد!

بازاریابی، تاسیس نمایندگی و ایجاد شبکه فروش از دیگر کارهایی است که باید در اولویت قرار گیرند.

با فرض اینکه سانگ یانگ بر این مشکلات غلبه کرده، مسائل دیگری بروز می کنند. محصولات سانگ یانگ از گذشته به داشتن طراحی خاص معروف بوده اند؛ هرچند که در چند سال اخیر این رویه تا حد زیادی تغییر کرده است و شاهد عرضه مدل های عامه پسندی از سنگ یانگ نظیر تیوولی، اکتیون و کوراندو هستیم.

نسل اول سانگ یانگ Rodius یکی از زشت ترین خودروهای جهان لقب گرفته است.

از سوی دیگر پیشرانه های بدون تنوع و البته نه چندان قدرتمند دیگر نقطه ضعف سانگ یانگ در برابر محسوب می شود. سنگ یانگ به دلیل تاکید بر روی عرضه خودروهای کراس اوور و SUV معمولا بر روی محصولات مجهز به موتور های دیزلی تاکید دارد و گستردگی چندانی از موتور های بنزینی را ارائه نمی دهد.

در دورانی که محبوبیت موتور های دیزلی کاهش یافته و خودروهای موفق در آمریکا با چند پیشرانه مختلف عرضه می شوند، ارایه خودرویی فقط با تعداد محدود پیشرانه بنزینی حق انتخاب را از مشتریان گرفته و در نتیجه احتمال موفقیت آن به مراتب کمتر می شود.

کانسپت XLV که در سال 2014 از سوی سانگ یانگ معرفی شد. طراحی این خودرو بر خلاف محصولات قبلی زیبا و مدرن است

اما در کنار نقاط ضعف، سانگ یانگ نقاط قوتی هم دارد. اول اینکه اکثر محصولات این کمپانی در دسته شاسی بلندها و کراس اوورها قرار دارند. این دسته از خودروها در آمریکا بسیار پرطرفدار هستند و به همین دلیل احتمال اینکه اتومبیل هایی مثل شاسی بلند هفت نفره رکستون و مینی ون توریسمو باب میل مشتریان آمریکایی باشد، زیاد است.

(image)

کراس اوور کوچک سانگ یانگ با نام تیوولی که در ایران نیز حضور دارد. تیوولی تنوع زیادی در بخش پیشرانه ندارد

نقطه قوت دوم هم قیمت اتومبیل های ساخت سانگ یانگ است. رکستون در بریتانیا قیمتی برابر با دارد، اما کوراندو زیر 16 هزار پوند و رقیب آن هوندا HR-V حدود 18.5 هزار پوند قیمت دارد.

توریسمو هم حدود 9 هزار پوند از رقیب 28 هزار پوندی یعنی سوبارو Outback ارزان تر است،اما در عین حال عریض تر و طویل تر می باشد؛ به عبارت دیگر سانگ یانگ در ازای مبلغ کمتر خودروی بیشتری به شما می دهد!

سانگ یانگ رکستون

با وجود همه موارد، موفقیت نه تنها سانگ یانگ بلکه هر برند جدید در بازار آمریکا بسیار سخت و دشوار و البته پروسه ای زمان بر خواهد بود.

رقابت شدید در این بازار سبب شده که فرصتی برای آزمون و خطا وجود نداشته و محصولات ناسازگار با نیازهای مشتریان خود بخود از صحنه حذف شوند.

سانگ یانگ با وجود گام های بزرگی که در سال های اخیر برداشته، هنوز نیاز به تجربه دارد تا بتواند در بازارهای پر رقابت عرض اندام کند. شاید حضور جدی در ایران و چین بتواند بخشی از این تجربه را برای این کمپانی فراهم نماید.

سانگ یانگ توریسمو

کره ای ها در سال های اخیر نشان داده اند که تبحر ویژه ای در برنامه ریزی و ایجاد میانبر دارند. این بار سانگ یانگ می تواند به جای تقلید از سایر خودروسازان موفق، از فرمول موفقیت هیوندای-کیا رونویسی کرده و در آینده ای نه چندان دور جایگاه فعلی این گروه را کسب کند. اتفاقی که اگر چه بسیار سخت است اما دور از ذهن نیست.

گفتنی است که در چند ماه اخیر، سنگ یانگ تیوولی به عنوان کراس اووری کوچک با موتور 1.6 لیتری با قدرت 128 اسب بخار و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک و شتاب صفر تا صد 14.6 ثانیه، فروش مناسبی را در بازار ایران تجربه کرده است و به عنوان یکی از معدود کراس اوور های غیر چینی در بازار خودروهای کمتر از 100 میلیون تومان خوش درخشیده است.

هرچند که تیوولی این خودرو هم اکنون در بازار از 100 میلیون تومان نیز فراتر رفته و نسخه دو دیفرانسیل و فول آپشن موسوم به “رد پکیج” از تیوولی قرار است با قیمتی افزون بر 120 میلیون تومان عرضه شود.

The post appeared first on .

برنامه سانگ یانگ برای ساخت کارخانه در چین و حضور در بازار آمریکا

Air Printer برنامه ای برای مدیریت، به اشتراک گذاری و پرینت گرفتن فایل های متنی در iOS

Air Printer برنامه ای برای مدیریت، به اشتراک گذاری و پرینت گرفتن فایل های متنی در iOS

Air Printer برنامه ای برای مدیریت، به اشتراک گذاری و پرینت گرفتن فایل های متنی در iOS

Air Printer برنامه ای برای مدیریت، به اشتراک گذاری و پرینت گرفتن فایل های متنی در iOS

(image)
Air Printer برنامه ای برای مدیریت، به اشتراک گذاری و پرینت گرفتن فایل های متنی در iOS
Air Printer برنامه ای برای مدیریت، به اشتراک گذاری و پرینت گرفتن فایل های متنی در iOS

ML Manager برنامه ای برای مدیریت و فشرده سازی برنامه های دیگر در آندروید

ML Manager برنامه ای برای مدیریت و فشرده سازی برنامه های دیگر در آندروید


اگر به دنبال روشی برای مدیریت برنامه های خود و نظم دادن به آن ها به غیر از استفاده از مدیریت برنامه خود آندروید هستید، ML Manager ا حتما امتحان کنید. ادامه…

دانلود موزیک

آلرژی و تغذیه

خرید بک لینک