Tagاولین تهران

بررسی دیجیاتو؛ اولین تجربه رانندگی با توسان IX35 2016 در خیابان های تهران

بررسی دیجیاتو؛ اولین تجربه رانندگی با توسان IX35 2016 در خیابان های تهران

چندسالی است که سلیقه بازار به سمت خودروهای کراس اور متمایل شده و شرکت های واردکننده خودرو برای کسب این رده در بازار رقابت شدید با یکدیگر دارند.

یکی از همین کراس اورهای پرفروش در بازار هیوندای توسان یا ix35 بوده که از همان ابتدای تولیدش تاکنون شاعد حضورش در بازار بوده ایم. توسان کراس اوری متوسط و شهریست که از ابتدا برای رقابت با برادر ناتنی خود یعنی کیا اسپورتیج، مسیر سخت و دشواری را پیش روی داشته است.

اما با این وجود بازهم توانست به آمار فروش خوبی دست یابد و به یکی از گزینه های محبوب در میان خودروهای این رده تبدیل شود. اگر بخواهیم نموداری برای روند رو به رشد هیوندای توسان درنظر بگیریم، یقینا درمی یابیم که این خودرو از روزی که پا به عرصه تولید گذاشت و تاکنون که سه نسل از آن راهی بازار شده، روند صعودی و رو به رشدی را پیش گرفته است.

TUSAN-9-w600

این موضوع نشان می  دهد توسان نیز مانند برخی دیگر از محصولات هیوندای به آن اصل طراحی رسیده و راه خود را برای موفقیت در میان رقیبان پیدا کرده است.

چند وقتی است که در میان محافل خودرویی صحبت از ورود نسل جدید توسان به کشور می شود اما تاکنون فقظ شاهد ورود و تردد این خودرو در مناطق آزاد کشور بوده ایم، اما چند روز قبل، بالاخره انتظارها به پایان رسید و نخستین دستگاه از این هیوندای تازه ارتقا یافته موفق به کسب پلاک ملی شد.

ما نیز به همین بهانه به سراغ تنها نمونه پلاک شده در کشور رفته و به بررسی فنی آن پرداخته  ایم که در ادامه به جزئیات آن خواهیم پرداخت.

طراحی چشم گیر و تهاجمی بدنه هیوندای توسان جدید

حدودا دو سالی است شاهد تحولی اساسی در طراحی محصولات هیوندای هستیم، این رویه در توسان جدید بسیار ملموس  تر از بقیه بوده. به  گونه ای که تشخیص نام و مدل این خودرو از روی ظاهرش در ابتدا کمی دشوار به نظر می رسد.

گویی خودرویی جدید به سبد محصولات هیوندای اضافه شده باشد. هیوندای توسان TL اواخر سال 2015 تحت عنوان توسان 2016 راهی بازار شد و از همان ابتدا که در نمایشگاه ژنو 2015 به همگان معرفی شد، توجه بسیاری را به خود جلب کرد.

TUSAN-25

توسان در آخرین نسل ارائه شده از نظر ظاهری دستخوش تغییراتی عمده شده که افزایش سایز و تغییر زبان طراحی را شامل می شود. طراحي محكم و منسجم و در عين حال روان هيوندای، به توسان جديد ظاهر اسپرت تر و مدرن تري نسبت به توسان های فعلی موجود در بازار داده است.

همه چيز از جلوي خودرو شروع مي  شود، جایی که جلوپنجره و چراغ  ها که تاحدودی به نماد اصلی كمپاني بدل شده  اند قرار گرفته اند.

نمای جلویی توسان بسیار زیبا و تهاجمی است. باوجود شباهت  های زیادی که به برادر بزرگ تر خود یعنی سانتافه دارد، اما در برخی جزئیات از آن پیشی گرفته و به نظر برخی از کارشناسان چهره زیباتری نسبت به سانتافه دارد.

چراغ  های مخصوص روز LED یکی از ویژگی  های اصلی در ظاهر این خودروست. سپر جلوي توسان ظاهر بال مانند دارد که با استفاده از خطوط كشيده شده به عقب ظاهری سیال و روان به آن بخشیده است.

خطوط برجسته و محسوسی که روی بدنه نقش بسته  اند، بیش از پیش این خودرو را حجیم تر و عضلانی تر نشان می دهند که همین موضوع سبب شباهت آن با سانتافه شده است.

نمای جانبی کمتر تغییراتی به خود دیده، اما از همین نمای جانبی نیز بازهم با چهره ای جدید رو به رو هستیم. چراغ  های کاملا متحول شده در عقب یکی از نکاتی است که توسان 2016 را از نسل  های قبلی متمایز کرده و ظاهری خاص به آن بخشیده است.

افزایش ابعاد در بدنه این خودرو به منظور بهبود فضای کابین صورت گرفته که این موضوع بر ابهت توسان نیز افزوده است.

کابین ارتقا یافته و مدرن توسان جدید

کابین توسان نیز مانند بدنه و ظاهرش دچار تغییر و تحولات اساسی بوده که در نتیجه حس و حال مدرن تر و کارآمد تری را به راننده و سرنشینان القا می کند.

TUSAN-2-w600

متریال به کار رفته در کابین نسبت به گذشته از کیفیت بالاتری برخوردار بوده که تاحدودی لوکس تر شدن این خودرو را نشان می دهد. اما نکته ای که همچنان کمی نا امید کننده به نظر می رسد، بوی پلاستیک داخل کابین بوده که به محض ورود به مشام می رسد.

کابین جدید از یک طرح پویا و با نشاط پیروی کرده که شامل چند رنگ در تودوزی و داشبورد می شود. فرم کلی داشبورد بیش از هر چیز ما را به یاد سوناتا LF می اندازد که همین نکته نیز باز هم مساله لوکس تر شدن توسان را گوشزد می کند.

از آن جایی که خودروی مورد بررسی یکی از فول ترین نمونه های وارد شده به کشور است، در جای جای کابین شاهد امکانات رفاهی چشم  گیری هستیم. در همان ابتدا که وارد کابین می شویم، رنگ زیبای تودوزی و صندلی ها در کنار سقف تمام شیشه پانوراما توجه را به خود جلب می کنند.

صندلی ها نسبت به گذشته ارگونومیک تر و راحت شده که در بخش جلو دارای سیستم تهویه، گرم کن و سردکن بوده. همچنین صندلی  های عقب نیز قابلیت تنظیم در چند جهت را دارند.

کنسول میانی و بخش مرکز کنترل توسان کاملا متحول شده و چهره ای مدرن به خود گرفته که در راستای آن فرمان جدید پوشیده شده از چرم قرار گرفته است.

TUSAN-20

به محض ورود به کابین می توان بهبود فضا را مشاهده کرد که در نتیجه آن راحتی و آسایش سرنشینان تامین می شود. از امکانات و آپشن های هیوندای توسان جدید (2016 و 2017) می توان به موارد زیر اشاره کرد:

سیستم تهویه اتوماتیک دوگانه، رادار خطی، رادار نقطه  کور، کروز کنترل فعال، سیستم صوتی و تصویری جدید با ساب جلو و عقب، درب صندوق برقی، اتوپارک، اتوهلد، شیب سنج، قفل دیفرانسیل، کول  باکس، سیستم اتوماتیک روشن  شدن چراغ  ها، ترمز پارک الکترونیکی، گرمکن فرمان ،صفحه کیلومتر سوپرویژن با نمایشگر رنگی 2/4 اینچی، کی لس و استارتر.

مشخصات فنی هیوندای توسان جدید

تغییرات در توسان جدید تنها به بخش طراحی بدنه و کابین ختم نمی شود. بلکه دگرگونی در نوع پیشرانه را هم در بر می گیرد. این خودرو در آخرین نسل خود چند نوع پیشرانه بنزینی و دیزلی را به مشتریان عرضه می کند که پر بازده ترین و قوی ترین نمونه آن موتور 1.6 لیتری توربوی T-GDI بوده که توانایی تولید 176 اسب  بخار نیرو را دارد.

TUSAN-12

پیشرانه دیگری که از سوی هیوندای عرضه می شود، موتور دو لیتری چهار سیلندری است که در بهترین حالت توان تولید 164 اسب بخار نیرو و 204 نیوتن متر گشتاور را دارد، خودروی مورد نظر نیز دارای همین پیشرانه دو لیتری است.

جعبه دنده شش سرعته اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی، وظیفه انتقال نیرو را برعهده دارد. همچنین سیستم چهار چرخ متحرک یکی از گزینه هایی است که برتوانایی های توسان جدید می افزاید.

تجربه رانندگی با هیوندای توسان جدید

هنگامی که پشت فرمان توسان 2016 می نشینید اولین نکته ای که توجه شما را به خود جلب می کند، وجود ادوات و کلید های زیاد روی کنسول و فرمان است که حس کنجکاوی را در شما تهییج می کند.

صندلی به خوبی شما را در برگرفته و موقفیت استانداردی را برای شما فراهم می کند. همچنین دید کافی از اطراف نکته مثبتی است که در اغلب کراس اورها این موضوع وجود ندارد.

با استارت زدن پیشرانه دو لیتری، به خوبی متوجه می شوید که با یک خودروی آرام و مطیع سروکار دارید. موتور بسیار نرم و بی صدا کار کرده و کم  ترین صدایی به کابین منتقل نمی شود. البته این نکته فقط تا زمانی مستدام است که موتور با دور پایین کار کند. زیرا در دورهای بالا شاهد بروز کمی لرزش و ورود صدای پیشرانه به فضای کابین خواهید بود.

باوجود کاهش حجم و قدرت موتور نسبت به گذشته، چندان با کاهش شتاب رو به رو نیستیم. به لطف سیستم تعلیق پیشرفته نصب شده روی این خودرو، سواری و هندلینگ قابل قبولی را تجربه خواهید کرد.

همین امر شما را مجاب کرده تا از کاهش قدرت نسبت به گذشته صرف  نظر کنید. سیستم های کمک راننده به خوبی وظایف خود را انجام داده و شما می توانید با خیالی آسوده در خایابان های شلوغ تردد کرده. همچنین ایمنی بالای توسان 2016 یکی دیگر از نکات مثبتی است که به شما اطمینان خاطر می دهد.

توسان در شهر به خوبی عمل کرده و توقعات را تا حدودی برآورده می کند. از سوی دیگر امکانات رفاهی متعددی که روی این خودرو نصب شده، کمک می کند تا در سفرهای طولانی سرنشینان کمتر احساس خستگی کنند و از سواری با آن لذت ببرند.

TUSAN-5-w600

قیمت و شرایط بازار هیوندای توسان جدید

شاید به جرات بتوان گفت که توسان نسل جدید به خودرویی فراتر از انتظار تبدیل شده که همین موضوع موجب افزایش قیمت آن نیز شده است. باوجود این که هنوز خرید و فروش این خودرو در بازار شروع نشده، اما قیمتی حدود 160 تا 170 میلیون تومان برای آن درنظر گرفته شده است و همین امر کمی موجب دلسردی مشتریان می شود.

TUSAN-24

در حالی که قیمت نمونه های صفر کیلومتر و فول آپشن هیوندای سانتافه در بازار از 220 میلیون تومان فراتر رفته است، قیمت 160 – 170 میلیونی برای توسان جدید چندان هم غیر منطقی به نظر نمی رسد، اما نکته اینجاست که قیمت این مدل در بازار های جهانی نسبت به نسل قبلی افزایش نیافته است و طبق معمولا اختلاف قیمت نمونه جدید و قدیمی به جیب وارد کنندگان ایرانی می رود.

از طرف دیگر با چنین قیمتی می توان نمونه های دست دوم نسبتا کم کارکرد از سانتافه را خرید و یا به سراغ گزینه های دیگر رفت، به خصوص که احتمالا ظرف چند ماه آینده شاهد عرضه نسل تازه و در بازار خواهیم بود که هر دو خودروهای شایسته ای برای رقابت با توسان جدید محسوب می شوند.

با این وجود توصیه می کنیم که اگر به جای اپشن و امکانات رفاهی به دنبال شتاب و مشخصات فنی بهتر در این رده قیمتی هستید، به سراغ بروید که با رقمی در حدود 160 میلیون تومان عرضه می شود و با شتاب صفر تا صد حدود 8.7 ثانیه نزدیک به 4 ثانیه از هیوندای توسان جدید سریعتر است.

TUSAN-7-w600

به هر حال انتظار می رود که شاهد استقبال خوبی از این کراس اور زیبا باشیم. در پایان از محمد فتحی مالک محترم جهت در اختیار قرار دادن خودرو به منظور تهیه گزارش تشکر و قدردانی می کنیم.

The post appeared first on .

بررسی دیجیاتو؛ اولین تجربه رانندگی با توسان IX35 2016 در خیابان های تهران

چندسالی است که سلیقه بازار به سمت خودروهای کراس اور متمایل شده و شرکت های واردکننده خودرو برای کسب این رده در بازار رقابت شدید با یکدیگر دارند.

یکی از همین کراس اورهای پرفروش در بازار هیوندای توسان یا ix35 بوده که از همان ابتدای تولیدش تاکنون شاعد حضورش در بازار بوده ایم. توسان کراس اوری متوسط و شهریست که از ابتدا برای رقابت با برادر ناتنی خود یعنی کیا اسپورتیج، مسیر سخت و دشواری را پیش روی داشته است.

اما با این وجود بازهم توانست به آمار فروش خوبی دست یابد و به یکی از گزینه های محبوب در میان خودروهای این رده تبدیل شود. اگر بخواهیم نموداری برای روند رو به رشد هیوندای توسان درنظر بگیریم، یقینا درمی یابیم که این خودرو از روزی که پا به عرصه تولید گذاشت و تاکنون که سه نسل از آن راهی بازار شده، روند صعودی و رو به رشدی را پیش گرفته است.

(image)

این موضوع نشان می  دهد توسان نیز مانند برخی دیگر از محصولات هیوندای به آن اصل طراحی رسیده و راه خود را برای موفقیت در میان رقیبان پیدا کرده است.

چند وقتی است که در میان محافل خودرویی صحبت از ورود نسل جدید توسان به کشور می شود اما تاکنون فقظ شاهد ورود و تردد این خودرو در مناطق آزاد کشور بوده ایم، اما چند روز قبل، بالاخره انتظارها به پایان رسید و نخستین دستگاه از این هیوندای تازه ارتقا یافته موفق به کسب پلاک ملی شد.

ما نیز به همین بهانه به سراغ تنها نمونه پلاک شده در کشور رفته و به بررسی فنی آن پرداخته  ایم که در ادامه به جزئیات آن خواهیم پرداخت.

طراحی چشم گیر و تهاجمی بدنه هیوندای توسان جدید

حدودا دو سالی است شاهد تحولی اساسی در طراحی محصولات هیوندای هستیم، این رویه در توسان جدید بسیار ملموس  تر از بقیه بوده. به  گونه ای که تشخیص نام و مدل این خودرو از روی ظاهرش در ابتدا کمی دشوار به نظر می رسد.

گویی خودرویی جدید به سبد محصولات هیوندای اضافه شده باشد. هیوندای توسان TL اواخر سال 2015 تحت عنوان توسان 2016 راهی بازار شد و از همان ابتدا که در نمایشگاه ژنو 2015 به همگان معرفی شد، توجه بسیاری را به خود جلب کرد.

(image)

توسان در آخرین نسل ارائه شده از نظر ظاهری دستخوش تغییراتی عمده شده که افزایش سایز و تغییر زبان طراحی را شامل می شود. طراحي محكم و منسجم و در عين حال روان هيوندای، به توسان جديد ظاهر اسپرت تر و مدرن تري نسبت به توسان های فعلی موجود در بازار داده است.

همه چيز از جلوي خودرو شروع مي  شود، جایی که جلوپنجره و چراغ  ها که تاحدودی به نماد اصلی كمپاني بدل شده  اند قرار گرفته اند.

نمای جلویی توسان بسیار زیبا و تهاجمی است. باوجود شباهت  های زیادی که به برادر بزرگ تر خود یعنی سانتافه دارد، اما در برخی جزئیات از آن پیشی گرفته و به نظر برخی از کارشناسان چهره زیباتری نسبت به سانتافه دارد.

چراغ  های مخصوص روز LED یکی از ویژگی  های اصلی در ظاهر این خودروست. سپر جلوي توسان ظاهر بال مانند دارد که با استفاده از خطوط كشيده شده به عقب ظاهری سیال و روان به آن بخشیده است.

خطوط برجسته و محسوسی که روی بدنه نقش بسته  اند، بیش از پیش این خودرو را حجیم تر و عضلانی تر نشان می دهند که همین موضوع سبب شباهت آن با سانتافه شده است.

نمای جانبی کمتر تغییراتی به خود دیده، اما از همین نمای جانبی نیز بازهم با چهره ای جدید رو به رو هستیم. چراغ  های کاملا متحول شده در عقب یکی از نکاتی است که توسان 2016 را از نسل  های قبلی متمایز کرده و ظاهری خاص به آن بخشیده است.

افزایش ابعاد در بدنه این خودرو به منظور بهبود فضای کابین صورت گرفته که این موضوع بر ابهت توسان نیز افزوده است.

کابین ارتقا یافته و مدرن توسان جدید

کابین توسان نیز مانند بدنه و ظاهرش دچار تغییر و تحولات اساسی بوده که در نتیجه حس و حال مدرن تر و کارآمد تری را به راننده و سرنشینان القا می کند.

(image)

متریال به کار رفته در کابین نسبت به گذشته از کیفیت بالاتری برخوردار بوده که تاحدودی لوکس تر شدن این خودرو را نشان می دهد. اما نکته ای که همچنان کمی نا امید کننده به نظر می رسد، بوی پلاستیک داخل کابین بوده که به محض ورود به مشام می رسد.

کابین جدید از یک طرح پویا و با نشاط پیروی کرده که شامل چند رنگ در تودوزی و داشبورد می شود. فرم کلی داشبورد بیش از هر چیز ما را به یاد سوناتا LF می اندازد که همین نکته نیز باز هم مساله لوکس تر شدن توسان را گوشزد می کند.

از آن جایی که خودروی مورد بررسی یکی از فول ترین نمونه های وارد شده به کشور است، در جای جای کابین شاهد امکانات رفاهی چشم  گیری هستیم. در همان ابتدا که وارد کابین می شویم، رنگ زیبای تودوزی و صندلی ها در کنار سقف تمام شیشه پانوراما توجه را به خود جلب می کنند.

صندلی ها نسبت به گذشته ارگونومیک تر و راحت شده که در بخش جلو دارای سیستم تهویه، گرم کن و سردکن بوده. همچنین صندلی  های عقب نیز قابلیت تنظیم در چند جهت را دارند.

کنسول میانی و بخش مرکز کنترل توسان کاملا متحول شده و چهره ای مدرن به خود گرفته که در راستای آن فرمان جدید پوشیده شده از چرم قرار گرفته است.

(image)

به محض ورود به کابین می توان بهبود فضا را مشاهده کرد که در نتیجه آن راحتی و آسایش سرنشینان تامین می شود. از امکانات و آپشن های هیوندای توسان جدید (2016 و 2017) می توان به موارد زیر اشاره کرد:

سیستم تهویه اتوماتیک دوگانه، رادار خطی، رادار نقطه  کور، کروز کنترل فعال، سیستم صوتی و تصویری جدید با ساب جلو و عقب، درب صندوق برقی، اتوپارک، اتوهلد، شیب سنج، قفل دیفرانسیل، کول  باکس، سیستم اتوماتیک روشن  شدن چراغ  ها، ترمز پارک الکترونیکی، گرمکن فرمان ،صفحه کیلومتر سوپرویژن با نمایشگر رنگی 2/4 اینچی، کی لس و استارتر.

مشخصات فنی هیوندای توسان جدید

تغییرات در توسان جدید تنها به بخش طراحی بدنه و کابین ختم نمی شود. بلکه دگرگونی در نوع پیشرانه را هم در بر می گیرد. این خودرو در آخرین نسل خود چند نوع پیشرانه بنزینی و دیزلی را به مشتریان عرضه می کند که پر بازده ترین و قوی ترین نمونه آن موتور 1.6 لیتری توربوی T-GDI بوده که توانایی تولید 176 اسب  بخار نیرو را دارد.

(image)

پیشرانه دیگری که از سوی هیوندای عرضه می شود، موتور دو لیتری چهار سیلندری است که در بهترین حالت توان تولید 164 اسب بخار نیرو و 204 نیوتن متر گشتاور را دارد، خودروی مورد نظر نیز دارای همین پیشرانه دو لیتری است.

جعبه دنده شش سرعته اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی، وظیفه انتقال نیرو را برعهده دارد. همچنین سیستم چهار چرخ متحرک یکی از گزینه هایی است که برتوانایی های توسان جدید می افزاید.

تجربه رانندگی با هیوندای توسان جدید

هنگامی که پشت فرمان توسان 2016 می نشینید اولین نکته ای که توجه شما را به خود جلب می کند، وجود ادوات و کلید های زیاد روی کنسول و فرمان است که حس کنجکاوی را در شما تهییج می کند.

صندلی به خوبی شما را در برگرفته و موقفیت استانداردی را برای شما فراهم می کند. همچنین دید کافی از اطراف نکته مثبتی است که در اغلب کراس اورها این موضوع وجود ندارد.

با استارت زدن پیشرانه دو لیتری، به خوبی متوجه می شوید که با یک خودروی آرام و مطیع سروکار دارید. موتور بسیار نرم و بی صدا کار کرده و کم  ترین صدایی به کابین منتقل نمی شود. البته این نکته فقط تا زمانی مستدام است که موتور با دور پایین کار کند. زیرا در دورهای بالا شاهد بروز کمی لرزش و ورود صدای پیشرانه به فضای کابین خواهید بود.

باوجود کاهش حجم و قدرت موتور نسبت به گذشته، چندان با کاهش شتاب رو به رو نیستیم. به لطف سیستم تعلیق پیشرفته نصب شده روی این خودرو، سواری و هندلینگ قابل قبولی را تجربه خواهید کرد.

همین امر شما را مجاب کرده تا از کاهش قدرت نسبت به گذشته صرف  نظر کنید. سیستم های کمک راننده به خوبی وظایف خود را انجام داده و شما می توانید با خیالی آسوده در خایابان های شلوغ تردد کرده. همچنین ایمنی بالای توسان 2016 یکی دیگر از نکات مثبتی است که به شما اطمینان خاطر می دهد.

توسان در شهر به خوبی عمل کرده و توقعات را تا حدودی برآورده می کند. از سوی دیگر امکانات رفاهی متعددی که روی این خودرو نصب شده، کمک می کند تا در سفرهای طولانی سرنشینان کمتر احساس خستگی کنند و از سواری با آن لذت ببرند.

(image)

قیمت و شرایط بازار هیوندای توسان جدید

شاید به جرات بتوان گفت که توسان نسل جدید به خودرویی فراتر از انتظار تبدیل شده که همین موضوع موجب افزایش قیمت آن نیز شده است. باوجود این که هنوز خرید و فروش این خودرو در بازار شروع نشده، اما قیمتی حدود 160 تا 170 میلیون تومان برای آن درنظر گرفته شده است و همین امر کمی موجب دلسردی مشتریان می شود.

(image)

در حالی که قیمت نمونه های صفر کیلومتر و فول آپشن هیوندای سانتافه در بازار از 220 میلیون تومان فراتر رفته است، قیمت 160 – 170 میلیونی برای توسان جدید چندان هم غیر منطقی به نظر نمی رسد، اما نکته اینجاست که قیمت این مدل در بازار های جهانی نسبت به نسل قبلی افزایش نیافته است و طبق معمولا اختلاف قیمت نمونه جدید و قدیمی به جیب وارد کنندگان ایرانی می رود.

از طرف دیگر با چنین قیمتی می توان نمونه های دست دوم نسبتا کم کارکرد از سانتافه را خرید و یا به سراغ گزینه های دیگر رفت، به خصوص که احتمالا ظرف چند ماه آینده شاهد عرضه نسل تازه و در بازار خواهیم بود که هر دو خودروهای شایسته ای برای رقابت با توسان جدید محسوب می شوند.

با این وجود توصیه می کنیم که اگر به جای اپشن و امکانات رفاهی به دنبال شتاب و مشخصات فنی بهتر در این رده قیمتی هستید، به سراغ بروید که با رقمی در حدود 160 میلیون تومان عرضه می شود و با شتاب صفر تا صد حدود 8.7 ثانیه نزدیک به 4 ثانیه از هیوندای توسان جدید سریعتر است.

(image)

به هر حال انتظار می رود که شاهد استقبال خوبی از این کراس اور زیبا باشیم. در پایان از محمد فتحی مالک محترم جهت در اختیار قرار دادن خودرو به منظور تهیه گزارش تشکر و قدردانی می کنیم.

The post appeared first on .

بررسی دیجیاتو؛ اولین تجربه رانندگی با توسان IX35 2016 در خیابان های تهران

بررسی دیجیاتو؛ اولین تجربه رانندگی با ولوو XC90؛ قهرمان سنگین وزن وایکینگ ها در کوچه پس کوچه های تهران

بررسی دیجیاتو؛ اولین تجربه رانندگی با ولوو XC90؛ قهرمان سنگین وزن وایکینگ ها در کوچه پس کوچه های تهران

در ایران نام ولوو را بیشتر با خودروهای سنگین اعم از کشنده، اتوبوس و…می شناسند و مردم ما در دوران قبل از انقلاب، تجربه سواری با چندین مدل از محصولات این شرکت همچون 244،144 را داشته اند.

همان گونه که بازار خودرویی کشور ما از آن سال ها دچار تغییر تحولات گوناگونی شده، شرکت ولوو هم تغییرات بسیاری به خود دیده است به گونه ای که این شرکت در حال حاضر سعی در تولید ایمن ترین خودروهای جهان را دارد به هر صورت امروزه این برند خودروسازی را بیشتر به دلیل ایمنی محصولاتش در سطح جهان می شناسند.

گرچه این شرکت همیشه به دلیل تولید خودروهای با طراحی جعبه مانند و خسته کننده هم شهره است و بازار هدف آن برای مدت مدیدی تنها کشورهای اسکاندیناوی بوده است.

همانطور که پیش تر گفتیم روزگار تغییر کرده است و این شرکت به قیمت 1.8 میلیارد دلار توسط صاحب قبلی خود یعنی فورد به شرکت جیلی چین فروخته شده است.

محصولات سواری ولوو چندسالی است که در کشور ما به صورت محدود وارد و عرضه می شوند. شرایطی دست داد تا جدیدترین محصول این شرکت که چندی است وارد کشور ما شده را بررسی کنیم. در ادامه با ما همراه باشید تا برایتان  از دستپخت جدید این شرکت سوئدی-چینی بگوییم.

ولوو XC90 T6 یک شاسی بلند فول سایز

XC90 را می توان اولین محصول عصر جدید شرکت ولوو نامید و با مقایسه ظاهری نسل اول و نسل دوم که در پیش روی ما قرار دارد می توان متوجه اختلاف نسبتا فاحشی در زمینه طراحی شد.

در واقع ولوو پس از سالیان سال که کمترین اهمیتی به طراحی محصولاتش نمی داد، یک شاسی بلند با طراحی به روز و شیک در عین سادگی همیشگی اش را عرضه کرده و می خواهد به رقیب مستقیم محصولات کشور همسایه خود یعنی مرسدس بنز GLS آئودی Q7 و بی ام و X5 تبدیل شود.

باید عنوان کرد که ولوو در این زمینه بسیار موفق بوده و تبدیل به خودرو سال کشور آلمان توسط یک مجله صنعتی معتبر شده است. ولوو  تنها به این عنوان بسنده نکرده و بهترین SUV سال 2016 توسط مجله معتبر آمریکایی، یعنی موتورترند شناخته شده است.

این خودرو در شهر تورسلاندا سوئد تولید می شود و پلت فرم جدید این شرکت به گونه ای طراحی شده است که توانایی جای دادن 7 سرنشین بزرگسال را به این خودرو داده، در عین این که فضای نسبتا سخاوتمندانه ای در بخش صندوق عقب عرضه می کند.

زبان طراحی جدید چشم ها را خیره خواهد کرد

از همان نگاه اول متوجه تفاوت ظاهری این خودرو با دیگر رقبایش خواهید شد و به احتمال زیاد از این که بشنوید این شاسی بلند محصول کشور سوئد است شگفت زده خواهید شد.

جلو پنجره عریض مستطیل شکل با آرم خط خورده ولوو در وسط آن، چراغ های جلو کشیده شده که امتداد آن به سپرها می رسد، LED های چکشی مانند و سپرهای حجم داده شده که اغراقی در طراحی آن ها دیده نمی شود.

طراحی سقف و ستون ها با زاویه نه چندان زیاد و جعبه مانند، خط شانه ای که از چراغ عقب تا چراغ جلو کشیده شده و چراغ های عمودی بلند بالا که تا نزدیکی سقف امتداد پیدا کرده از مشخصه های اصلی طراحی این خودرو است.

مدل مورد بررسی ما مجهز به بسته اسپرتی ولوو با نام R-Design است که در بخش های طراحی ظاهری و داخلی تفاوت های جزیی با نسخه های دیگر آن دارد.

جلو پنجره مشکی و مشبک، اگزوز های دوگانه در عقب، اسپویلر سقفی بزرگ تر و رینگ های 5 پنجره که از سایز 20 تا22 اینچ عرضه می شوند از مهم ترین تفاوت های این نسخه با نسخه های دیگر است.

فاصله بین دو محور در حدود 2.98 متر است و ارتفاع آن هم به 1.77 متر می رسد.

سنگ تمام ولوو در طراحی و کیفیت داخلی اتاق

هرچه جلوتر می رویم کار برای ایراد گرفتن از فرزند برومند وایکنیگ ها سخت تر می شود. با ورود به کابین XC90 چرم ناپا با بوی خاصش شما را به آغوش خود دعوت می کند.

تریم کار شده در داخل اتاق برخلاف نسخه های دیگر که از چوب گردو است، در نسخه R-Design از فیبر کربن استفاده شده و محیط تیره و تار تری را برای سرنشینان به ارمغان آورده است.

صفحه نمایش 12.3 اینچی تمام لمسی در مرکز کنسول خودنمایی می کند و سیستم صوتی آن هم از برند Bowers&Wilkins است که 19 بلندگو دارد و توان آن به 1400 w هم می رسد.

در تمام بخش ها از چرم نرم استفاده شده و در جای جای کابین کریستال دست ساز ساخت شرکت Orrefprs خودنمایی می کند. ولوو برای تمام صندلی ها تا جای ممکن امکانات رفاهی را فراهم کرده است و حتی دو صندلی آخری هم از سیستم تهویه، جالیوانی و…بهره مند هستند.

در این خودرو از نرم افزار carPlay اپل استفاده شده و کار با سیستم ناوبری آن هم با صحولت صورت می پذیرد.

ولوو با هوشمندی هرچه تمام صندلی ها را به گونه ای طراحی کرده تا بیشترین فضای ممکن را در اختیار سرنشینان قرار دهد.

جای بار بدون این که حتی صندلی های ردیف سوم یا دوم را بخوابانیم در حدود 436 لیتر است و با خواباندن این دو ردیف ولوو به شما 2427 لیتر فضا می بخشد.

آپشن هایی گران قیمت تر از پورشه

در این خودرو شما هیچ گونه کمبود استفاده از فن آوری های جدید و پیشرفته را احساس نخواهید کرد. گرچه ولوو بسیاری از آپشن هایش را به صورت غیر استاندارد عرضه و قیمت بسیار بالایی هم برای آن ها طلب می کند به گونه ای که شرکتی همچون پورشه را از لحاظ ارزش گذاری آپشن هایش پشت سر می گذارد.

بیشتر آپشن های عرضه شده در زمینه سامانه های پیش گیری از وقوع حوادث است.

کروز کنترل تطبیقی، دوربین 360 درجه، هدآپ دسیپلی و محدود کننده سرعت داخل شهری، ترمز خودکار، هشدار ترافیک در عقب خودرو، هفت کیسه 7 اعم از جانبی و پرده ای، هشدار برخورد از جلو، هشدار خروج از خط با کمک فرمان خودکار، گرم کن صندلی های جلو، صندلی برقی 12 حالته راننده با سه حافظه مجزا، صندلی برقی سرنشین جلو و پشت سری های برقی، سیستم تهویه 4 گانه و…گوشه ای از آپشن های بلند بالای این این خودرو است.

مشخصات فنی خارق العاده

ولوو ادامه سنت شکنی هایش به سراغ قوای محرکه هم آمده است و از آرایش فنی نسبتا متفاوتی به نسبت باقی رقبا بهره می برد.

شاید برایتان عجیب باشد که ولوو برای یک خودروی 1965 کیلوگرمی از یک موتور چهار سیلندر 2 لیتری استفاده کرده باشد، اما ولوو با استفاده هم زمان از دو پرخوران مجزا، یعنی توربوشارژر و سوپرشارژر به میدان رقابت آمده است.

در واقع نقش سوپرشارژر پر کردن لگ یا تاخیر توربوشارژر در دورهای پایین است.

همانطور که می دانید چرخش پره توربو به وسیله گازهای خروجی پس از احتراق صورت می گیرد به همین دلیل موتورهای مجهز به توربو در شروع حرکت با یک لختی (LAG) مواجه می شوند، اما سوپرشارژر مستقیم به میل لنگ خودرو وصل است و از همان شروع حرکت می تواند قدرت تولید کند.

در هر صورت آرایش فنی موتور ولوو بسیار پیچیده است. این موتور به یک جعبه دنده 8 سرعته تمام خودکار مجهز است و قدرت را به هر چهارچرخ ارسال می کند و بلوک سیلندر و سر سیلندر این خودرو تمام آلومینیومی است.

قدرت تولیدی آن معادل 316 اسب بخار در دور 5700 rpm است و گشتاور 400 نیوتن متری آن هم در دور 2200 rpm به حداکثر خود می رسد.

فضای باک بنزین آن در حدود 71 لیتر است و با توجه به حساس بودن موتورهای توربو استفاده از بنزین سوپر توسط سازنده توصیه شده است.

سیستم تعلیق جلو دو جناغه، فنرلول به همراه کمک فنرگازی و آنتی رول بار است. تعلیق عقب هم مجهز به یک سیستم چنداتصاله مجهز به کمک فنر گازی و به آنتی رول بار تجهیز شده و در کنار آن ها از یک کمک فنر تیغه ای عرضی که دو چرخ عقب را به هم متصل می کند استفاده شده است.

پشت فرمان؛ متفاوت از تمام رقبای آلمانی و آمریکایی

XC90 تجربه رانندگی بسیار متفاوتی به نسبت دیگر رقبای آلمانی اش عرضه می کند. حتی در زمینه روشن کردن موتور هم حس متفاوت بودن را به رخ می کشد.

دکمه استارت در پشت دسته دنده قرار گرفته و با چرخاندن کلید به سمت راست موتور خودرو به نرمی و بدون تولید هیچ گونه صدایی روشن می شود.

کوچک ترین صدایی به داخل کابین نفوذ نمی کند. تنها در نمونه های R-Design شیفتر پشت دنده تعبیه شده تا تفاوت بیشتری نسبت به دو نسخه دیگر یعنی Inscription و Momentum داشته باشد.

جعبه دنده 8 سرعته سعی در تعویض دنده در دورهای پایین دارد و  دنده ها بدون هرگونه انتقال عکس العمی به اتاق  تعویض می گردند. در زمان تخته کردن پدال گاز گرچه حس و حال رقبای آلمانی را به راننده منتقل نمی کند اما در عرض 6.7 ثانیه از صفر به 96 کیلومتر بر ساعت می رسد که رقم نسبتا خوبی با توجه به ابعاد و وزن این خودرو است.

گرچه XC90 از نظر شتابگیری هرگز به پای رقبای 5 سرنشینه آلمانی همچون بی ام و X5 و پورشه کاین نمی رسد.

فرمان تمام برقی این خودرو مقاومت بسیار کمی دارد و بیش از حد سبک احساس می شود و می تواند در زمان پارک کردن به کمک شما بیاید، البته آپشن پارک خودکار هم توسط ولوو عرضه می شود.

در مسیرهای پر پیچ و خم شاید رانندگی پر سرعت با XC90 همراه با بادی رول مختصری باشد و فرمان هم دقت بسیار زیادی در طی چنین مسیرهایی دارد اما رانندگی سرگرم کننده ای را با این ولوو در جاده های پر و پیچ و خم تجربه نخواهید کرد.

ترمزها هم به گونه تنظیم شده اند که کمترین نیرو را به داخل اتاق انتقال دهند و ولوو توانسته به گونه ای نیروی ترمز ها را تقسیم کند که خودرو در طی یک خط راست متوقف شود و فرمان به سمت دیگر منحرف نشود.

مصرف سوخت این خودرو  تفاوت آن چنانی با موتورهای 6 سیلندر رقبا ندارد و مصرف ترکیبی آن در حدود 12.8 لیتر در هر 100 کیلومتر است.

ولوو با محصول جدیدش خود را در سطح دیگری به نسبت به تمام رقبای آلمانی، انگلیسی، ژاپنی و…قرار داده است و هدف تولید آن لذت از لوکس گرایی به سبک سوئدی ها بوده است و خودروی مطبوعی برای آن ها که به دنبال یک محصول راننده محور هستند نیست.

قیمت و شرایط بازار

ولوو XC90  با قیمت حدودی 550 میلیون تومان در بازار معامله می شود و در بازار خود تقریبا بی رقیب است و به سختی می توان روی نمونه های جدید و صفر کیلومتر بی ام و X5، پورشه کاین و حتی لکسوس  با LX570  با توجه به ممنوعیت فعلی واردات خودروهای بالای 2.500 ccحساب باز کرد.

در هر صورت ولوو راه سختی برای مقابله با رقبا در بازارهای جهانی دارد و از آن جا که امروزه برند به اصلی ترین فاکتور انتخاب خیل عظیمی از مردم شده با تمام مزایایی که این شاسی بلند به نسبت دیگر رقبا دارد، برند آن کشش رقابت با غول های صنعت خودروسازی را ندارد و میزان فروش آن در بازارهای جهانی نیز گواه همین  امر است.

اما به دلیل عدم عرضه رقبای این مدل در ایران (به دلیل قانون ممنوعیت واردات خودروهای لوکس با موتور حجیم تر از 2.500 cc) ، می توان XC90 را تنها SUV فول سایز حال حاضر بازار ایران دانست.

بنابراین در نبود رقبا، مخاطبان خاص چنین خودرویی عملا انتخاب دیگری را پیش روی خود نمی بینند، اما مسئله مهمتر به بازار دست دوم نه چندان جالب خودروهای ولوو در کشورمان مربوط می شود که گریبان سایر خودروهای این شرکت را در چند سال اخیر گرفته است.

حالا باید منتظر ماند و دید که چنین سرنوشتی گریبان xc90 را نیز می گیرد و یا این کشتی تکنولوژیک سوئدی می تواندبر طوفان شرایط نا مساعد ایران غلبه کرده و جایگاه تازه ای را برای برند ولوو در میان عشاق خودرو دست و پا کُند.

The post appeared first on .

بررسی دیجیاتو؛ اولین تجربه رانندگی با ولوو XC90؛ قهرمان سنگین وزن وایکینگ ها در کوچه پس کوچه های تهران

در ایران نام ولوو را بیشتر با خودروهای سنگین اعم از کشنده، اتوبوس و…می شناسند و مردم ما در دوران قبل از انقلاب، تجربه سواری با چندین مدل از محصولات این شرکت همچون 244،144 را داشته اند.

همان گونه که بازار خودرویی کشور ما از آن سال ها دچار تغییر تحولات گوناگونی شده، شرکت ولوو هم تغییرات بسیاری به خود دیده است به گونه ای که این شرکت در حال حاضر سعی در تولید ایمن ترین خودروهای جهان را دارد به هر صورت امروزه این برند خودروسازی را بیشتر به دلیل ایمنی محصولاتش در سطح جهان می شناسند.

گرچه این شرکت همیشه به دلیل تولید خودروهای با طراحی جعبه مانند و خسته کننده هم شهره است و بازار هدف آن برای مدت مدیدی تنها کشورهای اسکاندیناوی بوده است.

همانطور که پیش تر گفتیم روزگار تغییر کرده است و این شرکت به قیمت 1.8 میلیارد دلار توسط صاحب قبلی خود یعنی فورد به شرکت جیلی چین فروخته شده است.

محصولات سواری ولوو چندسالی است که در کشور ما به صورت محدود وارد و عرضه می شوند. شرایطی دست داد تا جدیدترین محصول این شرکت که چندی است وارد کشور ما شده را بررسی کنیم. در ادامه با ما همراه باشید تا برایتان  از دستپخت جدید این شرکت سوئدی-چینی بگوییم.

ولوو XC90 T6 یک شاسی بلند فول سایز

XC90 را می توان اولین محصول عصر جدید شرکت ولوو نامید و با مقایسه ظاهری نسل اول و نسل دوم که در پیش روی ما قرار دارد می توان متوجه اختلاف نسبتا فاحشی در زمینه طراحی شد.

در واقع ولوو پس از سالیان سال که کمترین اهمیتی به طراحی محصولاتش نمی داد، یک شاسی بلند با طراحی به روز و شیک در عین سادگی همیشگی اش را عرضه کرده و می خواهد به رقیب مستقیم محصولات کشور همسایه خود یعنی مرسدس بنز GLS آئودی Q7 و بی ام و X5 تبدیل شود.

باید عنوان کرد که ولوو در این زمینه بسیار موفق بوده و تبدیل به خودرو سال کشور آلمان توسط یک مجله صنعتی معتبر شده است. ولوو  تنها به این عنوان بسنده نکرده و بهترین SUV سال 2016 توسط مجله معتبر آمریکایی، یعنی موتورترند شناخته شده است.

این خودرو در شهر تورسلاندا سوئد تولید می شود و پلت فرم جدید این شرکت به گونه ای طراحی شده است که توانایی جای دادن 7 سرنشین بزرگسال را به این خودرو داده، در عین این که فضای نسبتا سخاوتمندانه ای در بخش صندوق عقب عرضه می کند.

زبان طراحی جدید چشم ها را خیره خواهد کرد

از همان نگاه اول متوجه تفاوت ظاهری این خودرو با دیگر رقبایش خواهید شد و به احتمال زیاد از این که بشنوید این شاسی بلند محصول کشور سوئد است شگفت زده خواهید شد.

جلو پنجره عریض مستطیل شکل با آرم خط خورده ولوو در وسط آن، چراغ های جلو کشیده شده که امتداد آن به سپرها می رسد، LED های چکشی مانند و سپرهای حجم داده شده که اغراقی در طراحی آن ها دیده نمی شود.

طراحی سقف و ستون ها با زاویه نه چندان زیاد و جعبه مانند، خط شانه ای که از چراغ عقب تا چراغ جلو کشیده شده و چراغ های عمودی بلند بالا که تا نزدیکی سقف امتداد پیدا کرده از مشخصه های اصلی طراحی این خودرو است.

مدل مورد بررسی ما مجهز به بسته اسپرتی ولوو با نام R-Design است که در بخش های طراحی ظاهری و داخلی تفاوت های جزیی با نسخه های دیگر آن دارد.

جلو پنجره مشکی و مشبک، اگزوز های دوگانه در عقب، اسپویلر سقفی بزرگ تر و رینگ های 5 پنجره که از سایز 20 تا22 اینچ عرضه می شوند از مهم ترین تفاوت های این نسخه با نسخه های دیگر است.

فاصله بین دو محور در حدود 2.98 متر است و ارتفاع آن هم به 1.77 متر می رسد.

سنگ تمام ولوو در طراحی و کیفیت داخلی اتاق

هرچه جلوتر می رویم کار برای ایراد گرفتن از فرزند برومند وایکنیگ ها سخت تر می شود. با ورود به کابین XC90 چرم ناپا با بوی خاصش شما را به آغوش خود دعوت می کند.

تریم کار شده در داخل اتاق برخلاف نسخه های دیگر که از چوب گردو است، در نسخه R-Design از فیبر کربن استفاده شده و محیط تیره و تار تری را برای سرنشینان به ارمغان آورده است.

صفحه نمایش 12.3 اینچی تمام لمسی در مرکز کنسول خودنمایی می کند و سیستم صوتی آن هم از برند Bowers&Wilkins است که 19 بلندگو دارد و توان آن به 1400 w هم می رسد.

در تمام بخش ها از چرم نرم استفاده شده و در جای جای کابین کریستال دست ساز ساخت شرکت Orrefprs خودنمایی می کند. ولوو برای تمام صندلی ها تا جای ممکن امکانات رفاهی را فراهم کرده است و حتی دو صندلی آخری هم از سیستم تهویه، جالیوانی و…بهره مند هستند.

در این خودرو از نرم افزار carPlay اپل استفاده شده و کار با سیستم ناوبری آن هم با صحولت صورت می پذیرد.

ولوو با هوشمندی هرچه تمام صندلی ها را به گونه ای طراحی کرده تا بیشترین فضای ممکن را در اختیار سرنشینان قرار دهد.

جای بار بدون این که حتی صندلی های ردیف سوم یا دوم را بخوابانیم در حدود 436 لیتر است و با خواباندن این دو ردیف ولوو به شما 2427 لیتر فضا می بخشد.

آپشن هایی گران قیمت تر از پورشه

در این خودرو شما هیچ گونه کمبود استفاده از فن آوری های جدید و پیشرفته را احساس نخواهید کرد. گرچه ولوو بسیاری از آپشن هایش را به صورت غیر استاندارد عرضه و قیمت بسیار بالایی هم برای آن ها طلب می کند به گونه ای که شرکتی همچون پورشه را از لحاظ ارزش گذاری آپشن هایش پشت سر می گذارد.

بیشتر آپشن های عرضه شده در زمینه سامانه های پیش گیری از وقوع حوادث است.

کروز کنترل تطبیقی، دوربین 360 درجه، هدآپ دسیپلی و محدود کننده سرعت داخل شهری، ترمز خودکار، هشدار ترافیک در عقب خودرو، هفت کیسه 7 اعم از جانبی و پرده ای، هشدار برخورد از جلو، هشدار خروج از خط با کمک فرمان خودکار، گرم کن صندلی های جلو، صندلی برقی 12 حالته راننده با سه حافظه مجزا، صندلی برقی سرنشین جلو و پشت سری های برقی، سیستم تهویه 4 گانه و…گوشه ای از آپشن های بلند بالای این این خودرو است.

مشخصات فنی خارق العاده

ولوو ادامه سنت شکنی هایش به سراغ قوای محرکه هم آمده است و از آرایش فنی نسبتا متفاوتی به نسبت باقی رقبا بهره می برد.

شاید برایتان عجیب باشد که ولوو برای یک خودروی 1965 کیلوگرمی از یک موتور چهار سیلندر 2 لیتری استفاده کرده باشد، اما ولوو با استفاده هم زمان از دو پرخوران مجزا، یعنی توربوشارژر و سوپرشارژر به میدان رقابت آمده است.

در واقع نقش سوپرشارژر پر کردن لگ یا تاخیر توربوشارژر در دورهای پایین است.

همانطور که می دانید چرخش پره توربو به وسیله گازهای خروجی پس از احتراق صورت می گیرد به همین دلیل موتورهای مجهز به توربو در شروع حرکت با یک لختی (LAG) مواجه می شوند، اما سوپرشارژر مستقیم به میل لنگ خودرو وصل است و از همان شروع حرکت می تواند قدرت تولید کند.

در هر صورت آرایش فنی موتور ولوو بسیار پیچیده است. این موتور به یک جعبه دنده 8 سرعته تمام خودکار مجهز است و قدرت را به هر چهارچرخ ارسال می کند و بلوک سیلندر و سر سیلندر این خودرو تمام آلومینیومی است.

قدرت تولیدی آن معادل 316 اسب بخار در دور 5700 rpm است و گشتاور 400 نیوتن متری آن هم در دور 2200 rpm به حداکثر خود می رسد.

فضای باک بنزین آن در حدود 71 لیتر است و با توجه به حساس بودن موتورهای توربو استفاده از بنزین سوپر توسط سازنده توصیه شده است.

سیستم تعلیق جلو دو جناغه، فنرلول به همراه کمک فنرگازی و آنتی رول بار است. تعلیق عقب هم مجهز به یک سیستم چنداتصاله مجهز به کمک فنر گازی و به آنتی رول بار تجهیز شده و در کنار آن ها از یک کمک فنر تیغه ای عرضی که دو چرخ عقب را به هم متصل می کند استفاده شده است.

پشت فرمان؛ متفاوت از تمام رقبای آلمانی و آمریکایی

XC90 تجربه رانندگی بسیار متفاوتی به نسبت دیگر رقبای آلمانی اش عرضه می کند. حتی در زمینه روشن کردن موتور هم حس متفاوت بودن را به رخ می کشد.

دکمه استارت در پشت دسته دنده قرار گرفته و با چرخاندن کلید به سمت راست موتور خودرو به نرمی و بدون تولید هیچ گونه صدایی روشن می شود.

کوچک ترین صدایی به داخل کابین نفوذ نمی کند. تنها در نمونه های R-Design شیفتر پشت دنده تعبیه شده تا تفاوت بیشتری نسبت به دو نسخه دیگر یعنی Inscription و Momentum داشته باشد.

جعبه دنده 8 سرعته سعی در تعویض دنده در دورهای پایین دارد و  دنده ها بدون هرگونه انتقال عکس العمی به اتاق  تعویض می گردند. در زمان تخته کردن پدال گاز گرچه حس و حال رقبای آلمانی را به راننده منتقل نمی کند اما در عرض 6.7 ثانیه از صفر به 96 کیلومتر بر ساعت می رسد که رقم نسبتا خوبی با توجه به ابعاد و وزن این خودرو است.

گرچه XC90 از نظر شتابگیری هرگز به پای رقبای 5 سرنشینه آلمانی همچون بی ام و X5 و پورشه کاین نمی رسد.

فرمان تمام برقی این خودرو مقاومت بسیار کمی دارد و بیش از حد سبک احساس می شود و می تواند در زمان پارک کردن به کمک شما بیاید، البته آپشن پارک خودکار هم توسط ولوو عرضه می شود.

در مسیرهای پر پیچ و خم شاید رانندگی پر سرعت با XC90 همراه با بادی رول مختصری باشد و فرمان هم دقت بسیار زیادی در طی چنین مسیرهایی دارد اما رانندگی سرگرم کننده ای را با این ولوو در جاده های پر و پیچ و خم تجربه نخواهید کرد.

ترمزها هم به گونه تنظیم شده اند که کمترین نیرو را به داخل اتاق انتقال دهند و ولوو توانسته به گونه ای نیروی ترمز ها را تقسیم کند که خودرو در طی یک خط راست متوقف شود و فرمان به سمت دیگر منحرف نشود.

مصرف سوخت این خودرو  تفاوت آن چنانی با موتورهای 6 سیلندر رقبا ندارد و مصرف ترکیبی آن در حدود 12.8 لیتر در هر 100 کیلومتر است.

ولوو با محصول جدیدش خود را در سطح دیگری به نسبت به تمام رقبای آلمانی، انگلیسی، ژاپنی و…قرار داده است و هدف تولید آن لذت از لوکس گرایی به سبک سوئدی ها بوده است و خودروی مطبوعی برای آن ها که به دنبال یک محصول راننده محور هستند نیست.

قیمت و شرایط بازار

ولوو XC90  با قیمت حدودی 550 میلیون تومان در بازار معامله می شود و در بازار خود تقریبا بی رقیب است و به سختی می توان روی نمونه های جدید و صفر کیلومتر بی ام و X5، پورشه کاین و حتی لکسوس  با LX570  با توجه به ممنوعیت فعلی واردات خودروهای بالای 2.500 ccحساب باز کرد.

در هر صورت ولوو راه سختی برای مقابله با رقبا در بازارهای جهانی دارد و از آن جا که امروزه برند به اصلی ترین فاکتور انتخاب خیل عظیمی از مردم شده با تمام مزایایی که این شاسی بلند به نسبت دیگر رقبا دارد، برند آن کشش رقابت با غول های صنعت خودروسازی را ندارد و میزان فروش آن در بازارهای جهانی نیز گواه همین  امر است.

اما به دلیل عدم عرضه رقبای این مدل در ایران (به دلیل قانون ممنوعیت واردات خودروهای لوکس با موتور حجیم تر از 2.500 cc) ، می توان XC90 را تنها SUV فول سایز حال حاضر بازار ایران دانست.

بنابراین در نبود رقبا، مخاطبان خاص چنین خودرویی عملا انتخاب دیگری را پیش روی خود نمی بینند، اما مسئله مهمتر به بازار دست دوم نه چندان جالب خودروهای ولوو در کشورمان مربوط می شود که گریبان سایر خودروهای این شرکت را در چند سال اخیر گرفته است.

حالا باید منتظر ماند و دید که چنین سرنوشتی گریبان xc90 را نیز می گیرد و یا این کشتی تکنولوژیک سوئدی می تواندبر طوفان شرایط نا مساعد ایران غلبه کرده و جایگاه تازه ای را برای برند ولوو در میان عشاق خودرو دست و پا کُند.

The post appeared first on .

بررسی دیجیاتو؛ اولین تجربه رانندگی با ولوو XC90؛ قهرمان سنگین وزن وایکینگ ها در کوچه پس کوچه های تهران