Tagگزارش از

گزارش مالی مقدماتی سونی عملکردی فراتر از حد انتظار را نشان می دهد

گزارش مالی مقدماتی سونی عملکردی فراتر از حد انتظار را نشان می دهد

به نظر می رسد «کازو هیرای» رئیس و مدیرعامل اجرایی کنونی سونی با موفقیت این مجموعه را به پیش می راند. این کمپانی مستقر در توکیو به تازگی گزارش مقدماتی سال مالی منتهی به مارس 2017 را منتشر ساخته که از عملکرد فراتر از انتظار آنها حکایت دارد.

در این بازه زمانی، سود عملیاتی سونی به 285 میلیارد ین، معادل 2.6 میلیارد دلار رسیده که 19 درصد بهتر از پیش بینی های قبلی است. همچنین درآمد خالص این مجموعه نیز رقم 73 میلیارد ین (668 میلیون دلار) را نشان می دهد که دو برابر بیشتر از انتظار کارشناسان است.

سونی برای دومین سال متوالی به سود عملیاتی بالای 2 میلیارد دلار رسیده است

با این حساب، دومین سال متوالیست که سود عملیاتی سونی از رقم 2 میلیارد دلار فراتر می رود، موضوعی که از سال 2001 به بعد اتفاق نیفتاده بود. عملکرد موفقیت آمیز اکثر بخش های کسب و کار این کمپانی ژاپنی در کنار کاهش قابل توجه هزینه های عملیاتی، از دلایل اصلی این روند رو به رشد عنوان شده. یکی از مهم ترین موارد کاهش هزینه، به پایان رساندن زودتر از موعد عملیات تعمیر و بهره برداری واحد تولید چیپ این شرکت است که در زمین لرزه سال گذشته صدمه دیده بود.

«کازونوری ایتو» تحلیلگر شرکت سرمایه گذاری مورنینگستار در این رابطه می گوید:

گزارش مقدماتی سونی، اعتماد فعالان بازار را به عملکرد این کمپانی در سال آینده نیز افزایش می دهد. علی رغم افزایش ارزش ین در مقابل دلار، باز هم به نظر می رسد بخش تولید چیپ نقش بسزایی در این روند رو به رشد اقتصادی ایفا کرده است.

سونی گزارش مالی نهایی خود را در تاریخ 28 آوریل برابر با هشتم اردیبهشت ماه اعلام می کند، و فعلاً پیش بینی درآمد کلی خود با رقم 7.6 تریلیون ین را تغییر نداده. با اعلام نتایج اولیه، ارزش سهام سونی در بازار بورس آلمان به میزان 1.9 درصد و در توکیو به اندازه 0.6 درصد افزایش یافت. با این حساب، سونی در جریان سال مالی جاری با ارزش 9.7 درصدی سهامش روبرو شده، که خبر خوبی برای سهامداران این شرکت به شمار می رود.

The post appeared first on .

گزارش مالی مقدماتی سونی عملکردی فراتر از حد انتظار را نشان می دهد

گزارش ها حاکی از استفاده دوباره اپل از فولاد ضد زنگ در شاسی آیفون 8 است

گزارش ها حاکی از استفاده دوباره اپل از فولاد ضد زنگ در شاسی آیفون 8 است

با توجه به اطلاعات منتشر شده در مجله «DigiTimes» و به نقل از یک منبع تایوانی، اپل برای ساخت شاسی نسل بعدی آیفون ها تأمین کننده فاکسکان را کنار گذاشته و به فولاد ضد زنگ ساخته شده توسط کمپانی «Jabil» روی آورده است.

آخرین موبایل اپل که در طراحی آن از فولاد ضد زنگ استفاده شده بود، آیفون 4s بود که شاسی آن توسط دستگاه برش CNC تولید و در بین دو صفحه شیشه ای در پشت و جلو قرار گرفت. شرکت اپل از آیفون 5 به بعد آلومینیوم را به دلیل سبکی و در عین حال مقاومت مطلوب به استیل ترجیح داد و تمام محصولات خودش از آیفون 7 و اپل واچ گرفته تا مک بوک ها را بر پایه آن توسعه داد.

اکنون شایعه شده که کوپرتینویی ها بار دیگر برای تولید آیفون 8 به استفاده از فولاد بازگشته اما مراحل ساخت آن به کلی با آنچه در آیفون 4 و آیفون 4s استفاده می شد، متفاوت است. در واقع طبق شایعات به نظر می رسد اپل از متد آهنگری به جای روش مرسوم ریخته گری استفاده خواهد کرد.

در روش آهنگری، فولاد ضد زنگ به وسیله پرس کاری شکل داده می شود که در مقایسه با روش های مرسوم صلبیت فوق العاده ای را به ارمغان می آورد. گفتنی است که با توجه به تمایل شدید اپل به ساخت محصولات با کیفیت عالی، برخی از جزئیات مانند رزوه درونی پیچ ها نیاز به ابزار CNC خواهند داشت.

گزارش منتشر شده همسو با شایعات پیشین بوده و به استفاده از اشاره دارد. دیگر شایعات مبنی بر استفاده از ، و در پرچمدار آتی اپل می دهند.

The post appeared first on .

گزارش ها حاکی از استفاده دوباره اپل از فولاد ضد زنگ در شاسی آیفون 8 است

گزارش تصویری دیجیاتو از نمایشگاه خودروهای کلاسیک تهران

گزارش تصویری دیجیاتو از نمایشگاه خودروهای کلاسیک تهران

این‌ روزها نمایشگاه خودروهای کلاسیک در مجتمع تجاری ارگ تجریش تهران در حال برگزاری است. اما این رویداد جالب به سبب اطلاع رسانی ضعیف برگزار کنندگان از نگاه بسیاری از علاقه مندان دور مانده است.

از همین رو قصد داریم تا در قالب یک گزارش تصویری شما را به بازدید مجازی از این نمایشگاه دعوت کنیم.

0000

از خودروهای حاضر در این نمایشگاه می توان به شورولت ايمپالا اس اس کوپه مدل 1965، فورد تاندربرد 1959، شورولت بل اير مدل 1952، مرسدس بنز های کلاسیک، دايملر سورين 1969، آلفا 156، آلفارومئو اسپایدر 1974،هوندا سيويک 1990، فورد موستانگ، بيوک ريوريا کوپه مدل 1979، شورولت نوا اس‌اس مدل 1975،شورولت ايمپالا مدل 1960 اشاره کرد.

img_9584

8

دایملر سوروین که به دلیل شباهت بسیار زیاد معمولا با جگوار XJ اشتباه گرفته می شود اما در واقع مدل لوکس تر و گران قیمت تری نسبت به جگوار XJ به حساب می آید و مورد توجه کلکسیونرهای خودروهای کلاسیک قرار دارد.

4

پلیموت باراکودا؛ یکی از معدود نمایندگان دوران طلایی صنعت خودروسازی آمریکا در این نمایشگاه بود، برند پلیموت از زیر مجموعه های کرایسلر سال هاست که به خاطره های پیوسته اما شنیدن صدای غرش مدل های خاص باراکودا برای هر علاقه مندی بسیار لذت بخش است.

img_9528

معمولا محصولات مرسدس بنز و ب ام و پای ثابت نمایشگاه های کلاسیک محسوب می شوند اما اخیرا پای مدل های کلاسیک مدرن نظیر این مرسدس بنز W124 نیز به نمایشگاه ها باز شده است، اما در بسیاری موارد خودروهای مدرن دهه 90 به دلیل نگهداری ضعیف مالکین یا استفاده از قطعات غیر فابریک ارزش کلاسیک بالایی ندارند.

فارغ از این مدل ها تصمیم گرفتیم تا به شکل جزئی تر به 10 خودرو دیگر حاضر در این نمایشگاه بپردازیم.

1 – پورشه 924

924 در واقع نسل دوم از مدل های اقتصادی پورشه محسوب می شود که در دهه 70 تولید می شد، پس از موفقیت نسبی مدل ارزان قیمت (به نسبت سایر محصولات پورشه) 914، پورشه تصمیم گرفت تا 924 را با موتور 2 الی 2.5 آب خنک فولکس واگن راهی بازار کند که البته به خودرو چندان پر طرفداری تبدیل نشد و در نهایت با مدل 928 که از موتورهای شش سیلندر و هشت سیلندر ساخت پورشه استفاده می کرد جایگزین شد.

1-2

خودرو حاضر در این نمایشگاه نیز یکی از معدود نمونه های 924 راه یافته به ایران است که البته بنا به سلیقه مالک کمی تغییر شکل داده شده و از اصالت خود فاصله گرفته است.

1-1

2- ولوو 142

يکي از جالب ترين مدل هاي اين نمايشگاه کوچک، سدان کوچک و دو در ولوو 142 است که  به عنوان يک خودروي سوئدي دهه هفتادي، از ایمنی بالایی نسبت به سایر خودروهای دهه 70 برخودار است و به لطف اتاق 4.6 متري، وزن اندک و يک موتور سرحال 1800 سي‌سي تک یا دوبل کاربراتور، در روزگار خود، خودرويي نسبتا چابک محسوب می شد.

2-2

از سری 140 ولوو در طول دوره توليد بيش از 400 هزار دستگاه به فروش رسيد و جالب است بدانید به سبب استهلاک کم و دوام بالا هنوز هم تعداد قابل توجهی از این خودروها در سطح جهان تردد می کنند.

2-1

3- فورد برنکو 

در سال‌های دهه 60 میلادی که جیپ یکه‌ تاز بازار SUV‌ها در آمریکا بود، ناگهان فورد یک مدل جدید به نام Bronco را راهی بازار کرد. فورد برانکو در حقیقت دروازه ورود فورد به بازار شاسی بلندها به حساب می‌آید، کلاسی که در آن دوران فورد به شدت در آن ضعیف بود.

3-2

سال 1966 این خودرو با سیستم تعلیق فنر لول به تولید رسید. در آن زمان تقریبا کمتر خودرویی از میان شاسی بلند ها دارای سیستم تعلیق فنر لول بود.

img_9498

از این رو برانکو می‌توانست از موانع مختلفی با اتکا به انعطاف‌ پذیری سیستم تعلیقش عبور کند و به تدریج بدل به یکی از خواستنی‌ ترین خودروها برای آفرود شد.

img_9499

4- مینی های دوست داشتنی

مینی‌ ماینر یا همان مینی از جمله دوست‌ داشتنی‌ ترین خودرو های تاریخ محسوب می شوند. مینی اولین بار در سال 1959 ساخته شد. از جمله نکات جالب توجه در این خودرو سیستم تعلیق آن است. زیرا در واقع در این بخش اثری از فنر نمی‌ بینید، بلکه سیستم تعلیق با استفاده از لاستیک‌ های خاص طراحی شده است.

img_9514-2

اگر تجربه سواری با یک مینی را داشته باشید خوب می‌دانید که سواری این خودرو شبیه به یک خودرو کارتینگ چابک و نسبتا خشک است. اما در عوض هندلینگ بسیار بالایی دارد که به راننده امکان می‌دهد با سرعت و چالاکی فرمان داده و مسیر خودرو را عوض کند.

img_9529

4-1

مینی در دوران حیاتش در قالب بدنه های متفاوتی به تولید می رسید و این مدل کشیده که در واقع برای حمل بارهای سبک طراحی شده بود نیز یکی از مدل های خاص و استیشن مانند از این خودرو دوست داشتنی محسوب می شود.

5- پر فروش ترین خودرو جهان

فولکس بیتل که در کشورمان با لقب قورباغه ای شهرت یافته، به پیشرانه‌ های مختلفی مجهز بوده است که همگی در عقب خودرو قرار داشتند و با هوا خنک می شده اند.

5-1

بیتل بدون شک یکی از شاهکارهای صنعت خودرو جهان به حساب می‌ آید و پر فروش ترین خودرویی محسوب می شود که با بدنه ای یکسان به تولید رسیده است.

img_9504

این خودرو یکی از اولین خودرو هایی بود که به‌صورت انبوه وارد ایران شد و برای سال‌ های طولانی خودروی طبقه متوسط در تمام جهان به حساب می‌ آمد. فولکس واگن امروزه نیز به‌صورت محدود مدل بیتل را تولید می‌کند اما دیگر از روح طراحی پورشه در آن خبری نیست.

5-3

6- شورولت کامارو نسل اول و دوم

شورولت کامارو برای ما ایرانی‌ها بسیار آشناست، زیرا در سال های پیش از انقلاب تعداد زیادی از این بچه کوسه جنرال موتورز به خیابان‌ های ایران راه یافتند.

نسل اول این خودرو در اواخر سال 1966 به‌ عنوان مدل 67 به فروش رسید. شورولت این خودرو را برای مقابله با فورد موستانگ ساخت و کمی بعد پونتیاک فایربرد را هم با استفاده از پلت‌ فرم همین خودرو راهی بازار کرد.

5

شورولت کامارو نسل 1

نسل اول تا سال 1969 ساخته شد و در سال 1970 کامارویی ساخته شد که هم طراحی زیبا تری داشت و هم آیرودینامیک بهتری. نسل دوم کامارو به مدت 11 سال یعنی تا سال 1981 روی خط تولید قرار داشت و در این سال با نسل سوم جایگزین شد.

در سال‌های تولید نسل دوم نمونه‌های ویژه‌ای از آن توسط شورولت تولید شد که از جمله مهم‌ترین آنها باید به Z28، RS و SS اشاره کرد که از مدل Z28 تعداد اندکی در کشورمان وجود دارد.

6-2

شورولت کامارو نسل سوم

شورولت در این نسل انبوهی از پیشرانه‌ها را به کار گرفت که ضعیف‌ ترین آنها مدل های 6 سیلندر و قوی‌ ترین از سری 8 سیلندر مسابقه ای بودند، اما اکثر کامارو های موجود در ایران در واقع از موتورهای هشت سیلندر 350 اینچ مکعبی بهره می برند که یکی از پر تیراژ ترین موتورهای هشت سیلندر جهان محسوب می شود و از پتانسیل فوق العاده ای برای تیونینگ برخوردار است.

کامارو از جمله خودروهای کلاسیک موجود در کشور است که بسیار مورد توجه علاقه‌مندان قرار دارد و در چند سال اخیر رشد قیمتی قابل توجهی را تجربه کرده است.

7- پیکان یار قدیمی ایرانیان

بخشی از نمایشگاه خودروهای کلاسیک به پیکان‌هایی خوش سیما و ترو تمیز اختصاص دارد، همچنین هیلمن اونجر نیز در میان این پیکان‌ها خودنمایی می‌کند.

7-2

خودرویی که صنعت خودروسازی ایران با آن شکل گرفت و در دوران جنگ با کمک آن از ورشکستگی نجات یافت.

8- پونتیاک فایربرد ترنس‌ام مدل ۱۹۷۷

در سال ۱۹۷۶، پونتیاک یک نسخه ویژه از ترنس‌ ام با رنگ‌آمیزی مشکی و طرح‌های طلایی‌ رنگ و یک پرنده بزرگ روی کاپوت ارائه کرد. قدرت موتور ۶/۶ لیتری V8 تنها ۲۰۰ اسب‌بخار بود؛ ولی در همین حال تعداد ۴۶ هزار و 701 دستگاه از ترنس‌ام در سال ۱۹۷۶ به فروش رفت.

همچنین یک طرح «بت‌ موبیل» جدید در جلو در سال ۱۹۷۷، مشتریان بیشتری را به خود جلب کرد. ترنس AM نام پکیجی است که پونتیاک برای مدل های فایر برد درنظر گرفته بود.

2

از ویژگی های خاص مدل های ترنس AM می توان به کاپوت متفاوت، اسپویلر انتهای صندوق، مه شکن های سپر جلو و رینگ ها، سیستم تعلیقی اسپرت تر و موتور قدرتمند تر نسبت به مدل های استاندارد فایربرد اشاره کرد.

همچنین در این نمایشگاه یک نمونه ترنس AM نسل سوم نیز وجود داشت که خودرویی خاص و کمیاب در کشورمان محسوب می شود.

3

9- هوندا پریلود، نمونه‌ای نایاب در کشور

یکی از خاص‌ ترین خودروهای حاضر در نمایشگاه خودروهای کلاسیک مجتمع تجاری ارگ تجریش، هوندا پریلود دهه 90 است که از آن تعداد انگشت‌ شماری وارد کشور شده است.

ظاهر اسپرت و دو در این خودرو به‌گونه‌ ای است که توجه همگان را به خود جلب می‌کند. پریلود یکی از مدل‌های هونداست که نتوانست آن‌طور که باید جایی در بازار خودروهای اسپرت برای خود باز کند.

6

جالب است بدانید که هوندا پریلود در اوایل دهه 90 به سیستم چهار چرخ فرمان مجهز بوده است، تکنولوژی ای که این روزها در خودروهای اسپرت نظیر پورشه 911 یا سدان های بزرگ به کار گرفته می شود تا شعاع دور زدن و هندلینگ خودرو بهبود یابد.

10- میتسوبیشی لنسر اوولوشن نسل سوم

تقریبا در اوایل سال 1995 میلادی بود که ضمن اعلام بازنشستگی اوولوشن ۲، اوو ۳ با تغییرات چشم‌گیری راهی بازار شد. هرچند تغییرات و بهبودهایی چون اصول طراحی جدید، تمرکز بیشتر روی آیرودینامیک خودرو و تکنولوژی جدید توربوشارژر موتور که باعث افزایش اسب‌‌بخار به ۲۶۶ واحد شده بود، اخبار خیلی خوبی به شمار می‌آمدند، اما بزرگ‌ترین خبر خوب مربوط به این نسل لنسر اوولوشن چیز دیگری بود: این اولین باری بود که میتسوبیشی لنسر اوولوشن در رالی قهرمانی جهان حضور پیدا می‌کرد، آن هم با رانندگی اسطوره‌ای چون Tommi Mäkinen که موفقیت های بسیاری را با لنسر EVO در رالی قهرمانی جهان رقم زد.

img_9542

با این حال داستان میتسوبیشی لنسر در کشورمان از روایت جهانی آن نیز جالب تر است، چرا که در واقع هرگز مدل های تاپ لاین (پرچمدار) اولوشن به شکل رسمی وارد ایران نشدند، اما علاقه مندان به این خودروهای در سال های اخیر با تیونینگ مدل های استاندارد و پایه، EVO های ایرانی متعددی را خلق کرده اند.

7

این مدل های تیونینگ شده در واقع در زمره سریعترین خودرهای موجود در کشور قرار می گیرند و در نمونه های کامل با قدرت بیش از 400 اسب بخار توانایی شکست دادن خودروهای چند میلیاردی را نیز دارند.

با این حال از منظر اصول کلاسیک شناسی، لنسر های تیونینگ شده نمی توانند از ارزش بالایی برخوردار باشند اما با توجه به شرایط کشورمان که اساسا از خودروهای سریع و قدرتمند خالی است، معمولا با احترام خاصی به این لنسر ها توجه می شود.

img_9543

The post appeared first on .

گزارش تصویری دیجیاتو از نمایشگاه خودروهای کلاسیک تهران

گزارش مالی سه ماهه دوم سونی از کاهش 86 درصدی سود خبر می دهد

گزارش مالی سه ماهه دوم سونی از کاهش 86 درصدی سود خبر می دهد

سونی امروز در جریان گزارش مالی سه ماهه دوم سال مالی، از کاهش سود عملیاتی و سود خالص خبر داد و دلیل آن را زیان ناشی از فروش کسب و کار باتری و همچنین افزایش ارزش ین عنوان کرد.

در سه ماهه دوم سال مالی که در ماه سپتامبر به پایان رسیده، این کمپانی ژاپنی به سود عملیاتی 436 میلیون دلار (45.7 میلیارد ین) دست یافته که نسبت به رقم 88 میلیارد ینی سال گذشته، کاهش چشمگیری را نشان می دهد. همچنین سود خالص آنها در بین ماه های جولای تا سپتامبر به 4.8 میلیارد ین رسیده، در حالی که این رقم برای مدت مشابه سال قبل برابر با 33.6 میلیارد ین بود.

سونی می گوید دلیل این بیلان ضعیف، ثبت 33 میلیارد ین زیان به خاطر فروش کسب و کار باتری بوده. آنها در سه ماهه دوم سال مالی کنونی رقم 32.8 میلیارد ین را تحت سرفصل زیاندهی ثبت نمودند.

همچنین پیش تر خواندید که غول تکنولوژی ژاپنی پیش بینی درآمد خود را برای سال مالی جاری که در انتهای مارس به پایان می رسد، کاهش داده و می گوید سود خالص آنها از رقم پیش بینی شده 80 میلیارد ین، نهایتاً به 60 میلیارد ین خواهد رسید، ضمن اینکه چشم انداز سود عملیاتی آنها نیز در همین بازه از 300 میلیارد به 270 میلیارد ین کاهش یافته.

این تغییر نیز به خاطر تصمیم به فروش واحد تولید باتری به کمپانی موراتا به مبلغ 17.5 میلیارد ین رخ داده، قراردادی که انتظار می رود تا ماه آوریل نهایی گردد.

سونی همچنین اظهار داشت نتایج ضعیف آنها تا حدی به خاطر افت فروش اسمارت فون در کنار کاهش سود حاصل از فروش حسگرهای تصویر به خاطر افزایش ارزش ین در مقایسه با دیگر واحدهای پولی بین المللی به دست آمده. این حسگرها که بخشی از دوربین اسمارت فون ها را تشکیل می دهند، عمدتاً در ژاپن تولید شده اما در کشورهای دیگر به کار گرفته می شوند.

گفتنیست ارزش واحد پول رسمی ژاپن از 120 ین به ازای هر دلار آمریکا در اوایل ژانویه، در حال حاضر به 104.9 ین به ازای هر دلار آمریکا افزایش یافته. همچنین واحد حسگرهای دوربین در سه ماهه دوم سال مالی جاری به 4.2 میلیارد ین زیان عملیاتی دچار گشته.

سونی اعلام کرد آسیب دیدن کارخانه واقع در کوماموتو در شمال ژاپن به خاطر زلزله ماه آوریل نیز نقش قابل توجهی در حصول این نتایج ضعیف داشته، واقعه ای که تاکنون نزدیک به حدود 48 میلیارد ین به سونی ضرر وارد آورده.

The post appeared first on .

گزارش مالی سه ماهه دوم سونی از کاهش 86 درصدی سود خبر می دهد

سونی امروز در جریان گزارش مالی سه ماهه دوم سال مالی، از کاهش سود عملیاتی و سود خالص خبر داد و دلیل آن را زیان ناشی از فروش کسب و کار باتری و همچنین افزایش ارزش ین عنوان کرد.

در سه ماهه دوم سال مالی که در ماه سپتامبر به پایان رسیده، این کمپانی ژاپنی به سود عملیاتی 436 میلیون دلار (45.7 میلیارد ین) دست یافته که نسبت به رقم 88 میلیارد ینی سال گذشته، کاهش چشمگیری را نشان می دهد. همچنین سود خالص آنها در بین ماه های جولای تا سپتامبر به 4.8 میلیارد ین رسیده، در حالی که این رقم برای مدت مشابه سال قبل برابر با 33.6 میلیارد ین بود.

سونی می گوید دلیل این بیلان ضعیف، ثبت 33 میلیارد ین زیان به خاطر فروش کسب و کار باتری بوده. آنها در سه ماهه دوم سال مالی کنونی رقم 32.8 میلیارد ین را تحت سرفصل زیاندهی ثبت نمودند.

همچنین پیش تر خواندید که غول تکنولوژی ژاپنی پیش بینی درآمد خود را برای سال مالی جاری که در انتهای مارس به پایان می رسد، کاهش داده و می گوید سود خالص آنها از رقم پیش بینی شده 80 میلیارد ین، نهایتاً به 60 میلیارد ین خواهد رسید، ضمن اینکه چشم انداز سود عملیاتی آنها نیز در همین بازه از 300 میلیارد به 270 میلیارد ین کاهش یافته.

این تغییر نیز به خاطر تصمیم به فروش واحد تولید باتری به کمپانی موراتا به مبلغ 17.5 میلیارد ین رخ داده، قراردادی که انتظار می رود تا ماه آوریل نهایی گردد.

سونی همچنین اظهار داشت نتایج ضعیف آنها تا حدی به خاطر افت فروش اسمارت فون در کنار کاهش سود حاصل از فروش حسگرهای تصویر به خاطر افزایش ارزش ین در مقایسه با دیگر واحدهای پولی بین المللی به دست آمده. این حسگرها که بخشی از دوربین اسمارت فون ها را تشکیل می دهند، عمدتاً در ژاپن تولید شده اما در کشورهای دیگر به کار گرفته می شوند.

گفتنیست ارزش واحد پول رسمی ژاپن از 120 ین به ازای هر دلار آمریکا در اوایل ژانویه، در حال حاضر به 104.9 ین به ازای هر دلار آمریکا افزایش یافته. همچنین واحد حسگرهای دوربین در سه ماهه دوم سال مالی جاری به 4.2 میلیارد ین زیان عملیاتی دچار گشته.

سونی اعلام کرد آسیب دیدن کارخانه واقع در کوماموتو در شمال ژاپن به خاطر زلزله ماه آوریل نیز نقش قابل توجهی در حصول این نتایج ضعیف داشته، واقعه ای که تاکنون نزدیک به حدود 48 میلیارد ین به سونی ضرر وارد آورده.

The post appeared first on .

گزارش مالی سه ماهه دوم سونی از کاهش 86 درصدی سود خبر می دهد

گزارش میدانی دیجیاتو: آیا کاربران از آنتن دهی اپراتورهای موبایل رضایت دارند؟

گزارش میدانی دیجیاتو: آیا کاربران از آنتن دهی اپراتورهای موبایل رضایت دارند؟

در طول سال های اخیر، شبکه موبایل در ایران گسترش زیادی پیدا کرده و اپراتورها تمام تلاش خود را به کار بسته اند تا بیش از هر زمان دیگر خدمات خود را به استانداردهای جهانی نزدیک کنند. رومینگ ملی، انحصار شکنی از عرضه اینترنت 3G، ترابردپذیری و … همگی از اتفاقات خوبی بودند که صنعت ICT کشور در سال های گذشته آن ها را تجربه کرده و شاهد لذت استفاده آن ها توسط کاربران بوده است.

اما آیا زیرساخت های ارتباطی متناسب با رشد فزاینده کاربران، ارتقا و گسترش لازم را یافته اند؟ آیا اپراتورها توانسته اند به شکلی «بی نقص» خدمات خود را به کاربران ارائه دهند؟

برای یافتن پاسخ این سؤال تصمیم گرفتیم تا آنتن دهی را به عنوان پایه ای ترین خدمت یک اپراتور ملاک قرار داده و در گزارشی میدانی نظر کاربران را در رابطه با آن جویا شویم. هرچند هدف اولیه این گزارش سنجش رضایت کاربران از آنتن دهی اپراتورها بود، اما در ادامه صحبت هایمان با مردم متوجه دغدغه ای دیگر شدیم. دغدغه ای که در هفته های آتی تلاش می کنیم بیشتر به آن بپردازیم.

در ادامه با گزارش میدانی دیجیاتو، همراه باشید.

 

The post appeared first on .

گزارش میدانی دیجیاتو: آیا کاربران از آنتن دهی اپراتورهای موبایل رضایت دارند؟

در طول سال های اخیر، شبکه موبایل در ایران گسترش زیادی پیدا کرده و اپراتورها تمام تلاش خود را به کار بسته اند تا بیش از هر زمان دیگر خدمات خود را به استانداردهای جهانی نزدیک کنند. رومینگ ملی، انحصار شکنی از عرضه اینترنت 3G، ترابردپذیری و … همگی از اتفاقات خوبی بودند که صنعت ICT کشور در سال های گذشته آن ها را تجربه کرده و شاهد لذت استفاده آن ها توسط کاربران بوده است.

اما آیا زیرساخت های ارتباطی متناسب با رشد فزاینده کاربران، ارتقا و گسترش لازم را یافته اند؟ آیا اپراتورها توانسته اند به شکلی «بی نقص» خدمات خود را به کاربران ارائه دهند؟

برای یافتن پاسخ این سؤال تصمیم گرفتیم تا آنتن دهی را به عنوان پایه ای ترین خدمت یک اپراتور ملاک قرار داده و در گزارشی میدانی نظر کاربران را در رابطه با آن جویا شویم. هرچند هدف اولیه این گزارش سنجش رضایت کاربران از آنتن دهی اپراتورها بود، اما در ادامه صحبت هایمان با مردم متوجه دغدغه ای دیگر شدیم. دغدغه ای که در هفته های آتی تلاش می کنیم بیشتر به آن بپردازیم.

در ادامه با گزارش میدانی دیجیاتو، همراه باشید.

 

The post appeared first on .

گزارش میدانی دیجیاتو: آیا کاربران از آنتن دهی اپراتورهای موبایل رضایت دارند؟