Tagداند به

مدیر عامل «پگاترون» تحلیل های مربوط به فروش آیفون را بی اساس می داند

مدیر عامل «پگاترون» تحلیل های مربوط به فروش آیفون را بی اساس می داند

اگر در چند روز گذشته به اخبار مرتبط با آیفون توجه کرده باشید، احتمالاً با عناوینی برخورد کرده اید که حاوی نظر منفی تحلیلگران در خصوص فروش این تلفن هوشمند بوده است. برای مثال همین امروز خبر داد که انتظار فروش کلی پایینی برای آیفون دارد.

همین تحلیل ها باعث شده تا صدای مدیر عامل شرکت «» درآید. پگاترون دومین شرکت بزرگی است که کار تولید انبوه آیفون های اپل را در چین انجام می دهد. مدیر عامل همین شرکت،‌ آقای «تونگ تزو هسین» (Tung Tzu-hsien) در مصاحبه تازه خود می گوید: «برای یک خریدار مهم نیست که تحلیلگران در خصوص ویژگی های نوآورانه یک دستگاه چه نظری دارند.»

وی البته از تعداد آیفون های جدیدی که تا کنون در کارخانه یاد شده ساخته شده اند، نگفت ولی عنوان نمود که به نظر او در آینده هم فروش آیفون ۷ بالا باقی خواهد ماند.

وی همچنین خبر داده است که فروش بالای آیفون به خاطر کیفیت برتر آن است نه ضعف هایی که در سایر محصولات رقیب دیده می شود. وی سپس به شکلی بی پرده از گلکسی نوت ۷ نام برده و می گوید: «محصولات خانواده نوت حجم بسیار اندکی از فروش کل موبایل های سامسونگ را تشکیل می دهند. آیفون های اپل اکنون در برابر خانواده گلکسی S7 ایستاده اند نه نوت.» وی به طور کلی باور دارد که مشکلات گلکسی نوت ۷ باعث افزایش فروش اولیه آیفون ۷ و ۷ پلاس نشده اند.

همانگونه که ذکر شد پگاترون دومین شرکت بزرگ تولید کننده آیفون است در حالی که اصلی ترین اسمبل کننده تلفن هوشمند برای اپل، «فاکسکان» نام دارد.

The post appeared first on .

مدیر عامل «پگاترون» تحلیل های مربوط به فروش آیفون را بی اساس می داند

اگر در چند روز گذشته به اخبار مرتبط با آیفون توجه کرده باشید، احتمالاً با عناوینی برخورد کرده اید که حاوی نظر منفی تحلیلگران در خصوص فروش این تلفن هوشمند بوده است. برای مثال همین امروز خبر داد که انتظار فروش کلی پایینی برای آیفون دارد.

همین تحلیل ها باعث شده تا صدای مدیر عامل شرکت «» درآید. پگاترون دومین شرکت بزرگی است که کار تولید انبوه آیفون های اپل را در چین انجام می دهد. مدیر عامل همین شرکت،‌ آقای «تونگ تزو هسین» (Tung Tzu-hsien) در مصاحبه تازه خود می گوید: «برای یک خریدار مهم نیست که تحلیلگران در خصوص ویژگی های نوآورانه یک دستگاه چه نظری دارند.»

وی البته از تعداد آیفون های جدیدی که تا کنون در کارخانه یاد شده ساخته شده اند، نگفت ولی عنوان نمود که به نظر او در آینده هم فروش آیفون ۷ بالا باقی خواهد ماند.

وی همچنین خبر داده است که فروش بالای آیفون به خاطر کیفیت برتر آن است نه ضعف هایی که در سایر محصولات رقیب دیده می شود. وی سپس به شکلی بی پرده از گلکسی نوت ۷ نام برده و می گوید: «محصولات خانواده نوت حجم بسیار اندکی از فروش کل موبایل های سامسونگ را تشکیل می دهند. آیفون های اپل اکنون در برابر خانواده گلکسی S7 ایستاده اند نه نوت.» وی به طور کلی باور دارد که مشکلات گلکسی نوت ۷ باعث افزایش فروش اولیه آیفون ۷ و ۷ پلاس نشده اند.

همانگونه که ذکر شد پگاترون دومین شرکت بزرگ تولید کننده آیفون است در حالی که اصلی ترین اسمبل کننده تلفن هوشمند برای اپل، «فاکسکان» نام دارد.

The post appeared first on .

مدیر عامل «پگاترون» تحلیل های مربوط به فروش آیفون را بی اساس می داند

گوگل موفقیت در آزمون های ایمنی را به معنای قانونی بودن اتومبیل های خودران می داند

گوگل موفقیت در آزمون های ایمنی را به معنای قانونی بودن اتومبیل های خودران می داند

به گزارش اسوشیتد پرس، کریس ارمسون، مدیر پروژه ی اتومبیل های خودران گوگل طی نامه ای به وزیر حمل و نقل آمریکا یعنی آنتونی فاکس، برنامه ی گوگل برای فروش اتومبیل های خودران بدون فرمان و پدال را با وی در میان گذاشته است؛ برنامه ای که به نظر می رسد کاملاً سرراست باشد: ارمسون می گوید وقتی یک اتومبیل خودران قادر است از پس آزمون های ایمنی استاندارد دولتی بر بیاید، باید برای استفاده در جاده ها قانونی باشد. ارمسون اضافه می کند رگولاتورها می توانند «بر اساس نگرانی های ایمنی، شرایطی برای استفاده از این خودروها وضع کنند». با این وجود مشخص نیست این شرایط یا نگرانی ها دقیقاً چه می توانند باشند.

در ماه های اخیر، رگولاتور ها، خودروسازان، و شرکت های فناوری همگی علاقه ی خود به سرعت یافتن قانونگذاری های لازم برای برطرف کردن موانع قانونی اتومبیل های خودران را ابراز کرده اند. قوانین فعلی که بسیاری از آنها چند دهه قدمت دارند، تماماً با در نظر گرفتن انسان به عنوان راننده ی خودرو طراحی شده اند و عوض کردن آنها می تواند چند سال طول بکشد. همین روز گذشته، اداره ی ملی ایمنی و حمل و نقل جاده ای آمریکا خاطرنشان کرد اگر شرکت های خودروساز، برای مثال به صورت غیر رسمی با استاندارد کردن ترمز اضطراری خودکار موافقت نکنند، به کارگیری قانونی رسمی در این زمینه می تواند سه سال دیگر نیز طول بکشد. فاکس در ماه ژانویه اعلام کرد تا نیمه ی سال قوانین «نمونه»ای برای تدوین سیاستی یکپارچه و ملی در قبال اتومبیل های خودران پیش نویس خواهد شد. او شرکت های خصوصی را نیز به مشارکت در این فرایند تشویق کرده بود.

گوگل، و به ویژه ارمسون، یکی از برجسته ترین مبلغان مزایای فناوری اتومبیل های خودران بوده اند؛ اتومبیل هایی که به عقیده ی خیلی ها اگر در سطح وسیع به کار گرفته شوند می توانند مرگ و میر تصادفات رانندگی را به حداقل ممکن و حتی صفر برساند. اما به نظر می رسد این فناوری لا اقل در برخی موارد بسیار سریع تر از چارچوب های قانونی مربوطه حرکت کرده و اتومبیل های تماماً خودران مثل خودروهای گوگل را از لحاظ حقوقی در وضعیتی مبهم و بلاتکلیف قرار داده است. ارمسون درست اوایل همین هفته در جلسه ی کنگره در مورد فناوری اتومبیل های خودران شرکت کرده بود که به نظر می رسید بسیاری از قانونگذاران درگیر در این مسئله را تحت تأثیر قرار داده باشد.

The post appeared first on .

گوگل موفقیت در آزمون های ایمنی را به معنای قانونی بودن اتومبیل های خودران می داند

(image)

به گزارش اسوشیتد پرس، کریس ارمسون، مدیر پروژه ی اتومبیل های خودران گوگل طی نامه ای به وزیر حمل و نقل آمریکا یعنی آنتونی فاکس، برنامه ی گوگل برای فروش اتومبیل های خودران بدون فرمان و پدال را با وی در میان گذاشته است؛ برنامه ای که به نظر می رسد کاملاً سرراست باشد: ارمسون می گوید وقتی یک اتومبیل خودران قادر است از پس آزمون های ایمنی استاندارد دولتی بر بیاید، باید برای استفاده در جاده ها قانونی باشد. ارمسون اضافه می کند رگولاتورها می توانند «بر اساس نگرانی های ایمنی، شرایطی برای استفاده از این خودروها وضع کنند». با این وجود مشخص نیست این شرایط یا نگرانی ها دقیقاً چه می توانند باشند.

در ماه های اخیر، رگولاتور ها، خودروسازان، و شرکت های فناوری همگی علاقه ی خود به سرعت یافتن قانونگذاری های لازم برای برطرف کردن موانع قانونی اتومبیل های خودران را ابراز کرده اند. قوانین فعلی که بسیاری از آنها چند دهه قدمت دارند، تماماً با در نظر گرفتن انسان به عنوان راننده ی خودرو طراحی شده اند و عوض کردن آنها می تواند چند سال طول بکشد. همین روز گذشته، اداره ی ملی ایمنی و حمل و نقل جاده ای آمریکا خاطرنشان کرد اگر شرکت های خودروساز، برای مثال به صورت غیر رسمی با استاندارد کردن ترمز اضطراری خودکار موافقت نکنند، به کارگیری قانونی رسمی در این زمینه می تواند سه سال دیگر نیز طول بکشد. فاکس در ماه ژانویه اعلام کرد تا نیمه ی سال قوانین «نمونه»ای برای تدوین سیاستی یکپارچه و ملی در قبال اتومبیل های خودران پیش نویس خواهد شد. او شرکت های خصوصی را نیز به مشارکت در این فرایند تشویق کرده بود.

گوگل، و به ویژه ارمسون، یکی از برجسته ترین مبلغان مزایای فناوری اتومبیل های خودران بوده اند؛ اتومبیل هایی که به عقیده ی خیلی ها اگر در سطح وسیع به کار گرفته شوند می توانند مرگ و میر تصادفات رانندگی را به حداقل ممکن و حتی صفر برساند. اما به نظر می رسد این فناوری لا اقل در برخی موارد بسیار سریع تر از چارچوب های قانونی مربوطه حرکت کرده و اتومبیل های تماماً خودران مثل خودروهای گوگل را از لحاظ حقوقی در وضعیتی مبهم و بلاتکلیف قرار داده است. ارمسون درست اوایل همین هفته در جلسه ی کنگره در مورد فناوری اتومبیل های خودران شرکت کرده بود که به نظر می رسید بسیاری از قانونگذاران درگیر در این مسئله را تحت تأثیر قرار داده باشد.

The post appeared first on .

گوگل موفقیت در آزمون های ایمنی را به معنای قانونی بودن اتومبیل های خودران می داند