بازی آزاد

9 تکنولوژی جدید صنعت خودروسازی در سال 2017

صنعت خودروسازی با سرعت سرسام آوری در حال پیشرفت و حرکت رو به جلو است و جای تعجب هم نیست که بیشتر تکنولوژی های رونمایی شده مربوط به وسایل نقلیه خودکار در کنار سیستم های برقی است. در ادامه به 9 فن آوری برجسته و معرفی آن ها خواهیم پرداخت که شاید در روزگار نه چندان دوری شاهد استفاده از آن ها در عموم وسایل نقلیه باشیم.

سیستم کمکی فرمان بوش

برای دستیابی به سطح 5 سیستم رانندگی خودکار(خودرویی  با کنترل تمام خودکار بدون استفاده از پدال و فرمان) سیستم ایمنی که در مواقع بحرانی به کار می آید توسط شرکت شهیر آلمانی بوش ساخته شده است. پکیج در نظر گرفته شده شبیه به یک سیستم فرمان برقی معمولی است.

اما به کمک 6 موتور الکتریکی که به کمک دو مدار از هم جدا می شوند و کنترل کننده آن شامل دو برد و مدار جداگانه کنترلی کار می کند.

در حالت عادی، این دو مدار به صورت هماهنگ باهم عمل می کنند اما سیستم این قدرت را دارد تا در شرایط اضطراری خودرو را به طور کامل متوقف کند. در واقع می توان این سیستم را یک فرمان برقی مجهز به سیستم اضطراری رانندگی خودکار دانست.

بوش این سیستم را برای سال 2020 میلادی در نظر گرفته است. چند سال پیش نیز شرکت بوش از یک ترمز برقی اضطراری رونمایی کرده بود که احتملا به همراه سیستم فرمان در سال 2020 میلادی قابل استفاده باشد.

این سیستم فرمان و ترمز حالتی ماژولار دارد و قابل استفاده در وسایل نقلیه مختلف است.

چرخ الکتریکی شفلر

در سال های گذشته ما چرخ های مجهز به موتور برقی بسیاری را مشاهده کردیم. اما توجه چندانی به این دست از موتورها نشده است، زیرا کیفیت سواری پایینی را عرضه می کنند.

اما با توجه به تهدید به وجود آمده از سمت وسایل نقلیه خودکار و استفاده از پیشرانه های کوچکتر برای به حداکثر رساندن فضای سرنشینان، خودروسازان مجبور به استفاده از چنین پیشرانه هایی خواهند بود.

انتظار مهمی که از این دست موتورها می رود در درجه اول نحوه عملکرد آن ها در سرعت های پایین است. چرخ برقی شیفلر به  چرخ دنده سیاره ای مجهز است تا میزان دور چرخ را کنترل کند.

همچنین یک ترمز هم در درون چرخ قرار دارد (این چرخ مجهز به سیستم بازیابی انرژی در زمان ترمزگیری است و ترمز معمولی در شرایط اضطراری یا زمانی که باتری ها کامل شارژ باشند استفاده خواهد شد).

به طور معمول هر کدام از این چرخ ها توانایی تولید قدرتی معادل 44 اسب بخار و 258 پوند فوت گشتاور را دارا هستند و حداکثر قدرت آن هم  در حدود 54 اسب بخار و 516 پوند فوت اعلام شده است. این سیستم در حال حاضر برای یک پارچه سازی وسایل نقلیه آماده است.

اکسل برقی بوش

بوش از یک اکسل برقی ماژولار با قابلیت تطبیق پذیری برای تبدیل قدرت در وسایل نقلیه تمام الکتریکی و یا هیبریدی چهارچرخ متحرک رونمایی کرده است.

موتور این اکسل یک جعبه دنده ساده از نوع کاهنده سرعت است و یک اینورتر DC-AC در کنار آن قرار داده شده است. تنها با اضافه شدن برق DC توسط باتری ها، می تواند بیش از 201 اسب بخار آن هم تا حداکثر دور 16000 rpm قدرت تولید کند.

اما این اکسل برقی در محدود کاری 67 تا 402 اسب بخار کار می کند. وزن آن در حدود 200 تا 265 پوند است و تولید آن از سال 2019 آغاز می شود.

سیستم هیبریدی شفلر برای جعبه دنده های دستی

قوای محرکه بسیاری از خودروهای هیبریدی مجهز به سیستم بازیابی انرژی است تا میزان بهره وری به حداکثر مقدار خود برسد. اما تمامی این سیستم ها با کمک جعبه دنده خودکار کار می کنند.

اما شفلر یک سیستم جدید را طراحی کرده که توسط یک کلاچ سیمی می توان هم از رانندگی به کمک 3 پدال به خصوص در خودروهای اسپرت لذت کافی را برد و هم در مواقع نیاز به کمک یک نیروی محرک برقی که مجهز به یک ژنراتور و موتور الکتریکی در شفت ورودی است به بازیابی انرژی در حین ترمزگیری ها بپردازد.

صندلی مجهز به حسگر های سلامتی Faurecia

سال گذشته از مدل اولیه این صندلی در نمایشگاه پرده برداری شد که مجهز به سنسورهای فشار برای تشخیص ضربان قلب و همینطور میزان تنفس فرد بود. برای نمایشگاه امسال این صندلی مجهز به تعداد زیادی از سنسور های خازنی در فرمان و همینطور استفاده از دوربین های متعدد شده است.

این سیستم توانایی بررسی حالت چشم ها، حالت چهره، سطح رطوبت، خمیازه و مشخصاتی از این دست را دارد و به کمک یادگیری ماشینی به ارزیابی وضعیت راننده، بیماری های بالقوه، سطح استرس، خواب آلودگی و راحتی می پردازد.

سپس سیستم با تغییر نور دهی، صدا، تغییر دما، موقعیت صندلی، وضعیت تهویه و ماساژور صندلی در بهبود شرایط کمک خواهد کرد. پس از این تغییرات از راننده سوال خواهد شد که آیا از تغییرات به وجود آمده رضایت دارد یا خیر. گرچه هنوز هیچ برنامه ای برای تولید انبوه چنین صندلی هوشمندی ارائه نشده است.

راه حل جدید بوش برای نمایشگر های لمسی

صفحه نمایش های لمسی استفاده شده در خودروها بسیار خوب هستند. اما اکثر افراد برای کار با این صفحه نمایش در حین رانندگی مجبور می شوند تا چشمان خود را به صفحه نمایش خیره کنند و این می تواند خطرناک باشد. اما بوش با فن آوری جدید با نام NeoSense که بافت جدیدی برای صفحات لمسی به حساب می آید به لمس دقیق تر و راحت تر کمک می کند.

با لرزش ایجاد شده به هر دکمه مجازی این امکان داده می شود تا با حالتی لبه دار به نمایش درآید و یک حس زبری خاص ایجاد کند. این دکمه های مجازی قادر به ارائه انواع بازخوردها در هنگام فشار دادن هستند. بدین گونه که بسته به میزان فشار می توانند با کمک امواج مافوق صوت حتی بدون لمس صفحه دستور را اجرا کنند.

در واقع استفاده از چنین سیستمی می تواند آینده صفحه نمایش های لمسی در خودروها که روز به روز بیشتر هم می شوند را ترسیم کند.

کنسول متفاوت Faurecia

صفحه نمایش مجهز به فن آوری بسیار بالای DecoVent که می تواند میزان درجه حرارت و یا سرعت فن های سیستم تهویه را با میزان روشنایی محیط به اطلاع افراد حاضر در اتاق خودرو برساند. برای رابط کاربری گسترده تر این شرکت یک صفحه شیشه ای سیاه را در نظر گرفته است که تمام تنظیمات مورد نیاز را با هم ادغام می کند.

کنترل تمام لمسی و حتی دریچه های تهویه هوای لمسی. جنس این سطح همانند میباخ ها از سنگ مرمر نازک نیست و با یک سنگ مرمر خورد شده که با روش های تولید جدید یک سطح بستر شبیه به سنگ مرمر  ایجاد می کند رو به رو هستیم و وزن فوق العاده سبکی دارد.

اسپیکرهای گوریلا گلس و صفحه نمایش های خمیده Faurecia

شرکت کرنینگ که با صفحه نمایش های ضد ضربه گوریلا گلس خود مشهور است با ارائه تکنولوژی های جدید پا به صنعت خودروسازی گذاشته است. با استفاده از صفحه نازک از شیشه گوریلا گلس می توان اسپیکرهای سیاه رنگی همانند تصویر تولید کرد.

همچنین می توان صفحه نمایش های خمیده شکل با اشکال پیچیده نیز تولید کرد که نمونه کاربردی آن را می توان یک کنسول مرکزی تمام شیشه ای دانست

بادامک الکترومکانیکی شفلر

میل بادامک های استفاده شده در موتورهای احتراق داخلی سالیان سال است که نقش عمده ای را بازی می کنند و دچار یک تغییر تحول اساسی نشده اند. اما شفلر با عرضه یک بادامک الکترومکانیکی می خواهد موتورها را با یک تحول اساسی رو به رو کند.

از مزایای آن می توان به سرعت بالاتر برای به حرکت درآوردن سوپاپ ها،قدرت بیشتر و همینطور جا به جایی بادامک ها در زمانی که موتور خاموش است به این منظور که با تنظیم آن ها شرایط ایده ال روشن شدن مجدد موتور را فراهم کند. همچنین با کاهش فشار بر روی پمپ روغن باعث کاهش میزان تولید Co2 می شود. استفاده از یک سیستم هیدرولیکی جدید زمان بندی را بهبود می بخشد.

The post appeared first on .

9 تکنولوژی جدید صنعت خودروسازی در سال 2017

15 تکنولوژی بهبود یافته نسل تازه پورشه پانامرا 2017

نسل اول پورشه پانامرا عرضه به نسبت گسترده ای در بازار ایران داشت و همینطور استقبال بسیار خوبی از آن به عنوان یک سدان کامل و بی نقص با مهندسی مثل زدنی پورشه شد.

حال نسل دوم پانامرا توسط پورشه معرفی شده و همانطور که انتظار می رفت پورشه قابلیت های جدید بسیاری به آن افزوده تا هم تجربه رانندگی و کیفیتی که از یک خودروی پورشه نشان انتظار می رود برآورده شود و هم این مدل را در سطح متفاوتی به نسبت باقی رقبا از هموطنانی چون مرسدس بنز، بی ام و و آئودی گرفته تا تسلای تمام برقی عرضه کند.

با ما همراه باشید تا با 15 شاخص برجسته پانامرا 2017 آشنا شویم.

1. اتاقی برای چهار بزرگسال

فضای سرنشینان عقبی به نسبت نسل گذشته بهبود پیدا کرده است و به راحتی 4 بزرگسال توانایی استفاده از این سدان را برای مسافت های طولانی مدت خواهند داشت.

2.نسخه محور متحرک عقب در راه است

در حال حاضر تمامی پانامراهای عرضه شده به صورت چهارچرخ متحرک هستند، اما پورشه قول عرضه مدل محور متحرک عقب آن را هم داده است.

این مدل تحت عنوان توربو با سیستم تعلیق بادی و آپشن اختیاری چرخش چرخ های عقبی عرضه خواهد شد.

3.استفاده بیشتر از آلومینیوم

پانامرا اولین خودرویی است که از پلت فرم MSB گروه خودروسازی فولکس واگن بهره مند می شود. کاپوت، گلگیرهای جلو، پنل های جانبی و سقف این خودرو تماما از آلومینیوم ساخته شده است.

4.موتور 550 اسب بخاری جدید پورشه

موتور 4 لیتری V-8 تویین توربو پورشه، در حدود 10 کیلوگرم به نسبت موتور 4.8 لیتری قبلی سبک تر است و قدرتی برابر با 550 اسب بخار و 770 نیوتن متر گشتاور تولید می کند.

تمامی این ها در حالی بدست آمده که بوست توربوشارژها تنها 4.5 PSI است که رقم بسیار کمی به نسبت مدل های گذشته است.

5.جعبه دنده PDK توانایی تحمل گشتاور بسیار زیادی دارد

جعبه دنده اختصاصی پورشه که تحت نام PDK خوانده می شود و یک مدل 8 سرعته تمام خودکار است. پورشه این جعبه دنده را به گونه ای طراحی کرده که دنده های هفتم و هشتم آن برای کاهش هرچه بیشتر مصرف سوخت باشند.

در واقع پانامرا در دنده ششم خود به حداکثر سرعت ممکن می رسد و این دو دنده تنها در حالت های حرکت در اتوبان با سرعت ثابت و حداقل دور موتور ممکن استفاده می شوند.

این جعبه دنده جدید توانایی تحمل 1000 نیوتن متر گشتاور را دارد که رقم بسیار بیشتری به نسبت حداکثر میزان گشتاور تولیدی موتور است.

6. صندلی های تاشونده، فضای بار بسیار زیادی را ایجاد می کنند

در جلو برای بهره مندی بیشتر از فضا، خروجی توربوها به عقب، بین موتور و فایروال اتاق انتقال داده شده است. در عقب هم فضا به صورت 40/20/40 درصد تقسیم شده و صندلی های تاشو عقبی، فضای بار را از 495 لیتر به 1302 لیتر افزایش می دهند.

7.تعلیق بادی جدید

محور جلو مجهز به تعلیق بادی تطبیقی شده است و ترمزهای کربن سرامیکی هم به عنوان آپشن عرضه می شوند.

8.شاسی تنها از آلومینیوم ساخته نشده است

در ساختار شاسی این خودرو هم از آلومینیوم و هم از فولاد با استحکام بالا استفاده شده است.

9.موتور V-8 مجهز به غیر فعال کردن سیلندرها است

برای اولین بار است که پورشه از سیستم غیرفعال کردن بخشی از سیلندرها برای رسیدن به بیشترین میزان بهره وری در حین رانندگی اقتصادی استفاده می کند.

درواقع این سیستم سیلندرهای 2،3،5 و 8 را به کلی از مدار خارج می کند و موتور عملا تبدیل به یک موتور 4 سیلندر می شود. این سیستم بین محدوده دور موتور 950 تا 3500 RPM کار می کند و خودرو تنها با 250 نیوتن متر گشتاور به حرکت در می آید.

10.دریچه های جانبی بر روی آیرودینامیک خودرو تاثیرگذار هستند

دریچه های به کار رفته در دو طرف بدنه تنها یک المان زیبایی نیستند و برای کمک به عبور جریان هوای  فشار بالا از چرخ های جلویی به کار گرفته شده اند.

11.بال عقبی جدید، شاهکاری دیگر از پورشه

بال عقبی 3 تکه پورشه پانامرا به گونه ای طراحی شده است که تمام عرض خودرو از شرایط آیرودینامیکی یکسان بهره ببرند و در سرعت های مشخصی عمل می کند و شرایط آیرودینامیک محور عقب را هم ارتقا می بخشد.

این بال به گونه ای کوچک شده تا به طور کامل بر روی دهانه دریچه های عقبی سوار شود.

12.پورشه بادی رول را کاهش داده اما چگونه؟

آپشن کنترل کننده دینامیک شاسی که شامل یک میله تثبیت کننده به همراه یک موتور 48 ولتی است پیچ و تاب خوردن های بدنه را با کنترل کردن سیستم تعلیق کاهش می دهد، تا سرنشینان در گذر از پیچ ها با سرعت بالا شرایط بهتری داشته باشند.

13.دیگر خبری از یک سواری خشک نخواهد بود

فنرهای بادی مجهز به 3 چمبر در حدود 60 درصد حجم هوای بیشتری به نسبت سیستم تعلیق بادی نسل قبل در خود جای داده اند.

این سیستم توانایی بالا بردن خودرو را به میزان 2 سانتی متر دارد تا هم شرایط سواری تغییر کند و هم در بخش آیرودینامیکی و زاویه حمله در حین شتاب گیری تغییر خواهد کرد.

محور جلو در حدود 2.7 سانتی متر و محور عقب در حدود 2 سانتی متر به زمین  به نسبت نسل قبلی نزدیک تر شده اند.

14.چرخش چرخ های عقب:911  در برابر پانامرا

برخلاف مدل 911 که سیستم کنترل کننده چرخش چرخ های عقبی به صورت جدا از هم است. پانامرا از سیستم الکترونیکی مجهز به RACK-PINION است

15.چرخ های عقب چه زمانی شروع به چرخش می کنند؟

چرخ های عقب به همراه چرخ های جلویی تا سرعت 30 مایل بر ساعت برای پایداری بیشتر خودرو شروع به گردش می کنند و همینطور برای بهبود عملکرد دینامیکی خودرو و هندلینگ بهتر تا میزان 2.8 درجه مخالف چرخش چرخ های جلویی گردش می کنند.

باید دید که آیا پای این محصول پرطرفدار با توجه به اخباری که خبر از لغو قانون ممنوعیت ورود خودروهای 2500cc به بالا می دهد به کشور ما باز خواهد شد یا خیر.

نسل دوم پورشه پانامرا که با کد 971 خوانده یم شود و تولید آن در لایپزیک آلمان شروع شده است و در سه مدل 2.9 لیتری V-6 بنزینی، 4  لیتری V-8 دیزلی و 4 لیتری V-8 بنزینی عرضه می شود،

گرچه در آینده همچون نسل اول این، پورشه مدل های مختلف هیبریدی، GTS و حتی با توجه به اخبار خارج شنیده شده، مدل تمام برقی آن را هم تا قبل از سال 2020 روانه بازار خواهد کرد.

The post appeared first on .

15 تکنولوژی بهبود یافته نسل تازه پورشه پانامرا 2017

نسل اول پورشه پانامرا عرضه به نسبت گسترده ای در بازار ایران داشت و همینطور استقبال بسیار خوبی از آن به عنوان یک سدان کامل و بی نقص با مهندسی مثل زدنی پورشه شد.

حال نسل دوم پانامرا توسط پورشه معرفی شده و همانطور که انتظار می رفت پورشه قابلیت های جدید بسیاری به آن افزوده تا هم تجربه رانندگی و کیفیتی که از یک خودروی پورشه نشان انتظار می رود برآورده شود و هم این مدل را در سطح متفاوتی به نسبت باقی رقبا از هموطنانی چون مرسدس بنز، بی ام و و آئودی گرفته تا تسلای تمام برقی عرضه کند.

با ما همراه باشید تا با 15 شاخص برجسته پانامرا 2017 آشنا شویم.

1. اتاقی برای چهار بزرگسال

فضای سرنشینان عقبی به نسبت نسل گذشته بهبود پیدا کرده است و به راحتی 4 بزرگسال توانایی استفاده از این سدان را برای مسافت های طولانی مدت خواهند داشت.

2.نسخه محور متحرک عقب در راه است

در حال حاضر تمامی پانامراهای عرضه شده به صورت چهارچرخ متحرک هستند، اما پورشه قول عرضه مدل محور متحرک عقب آن را هم داده است.

این مدل تحت عنوان توربو با سیستم تعلیق بادی و آپشن اختیاری چرخش چرخ های عقبی عرضه خواهد شد.

3.استفاده بیشتر از آلومینیوم

پانامرا اولین خودرویی است که از پلت فرم MSB گروه خودروسازی فولکس واگن بهره مند می شود. کاپوت، گلگیرهای جلو، پنل های جانبی و سقف این خودرو تماما از آلومینیوم ساخته شده است.

4.موتور 550 اسب بخاری جدید پورشه

موتور 4 لیتری V-8 تویین توربو پورشه، در حدود 10 کیلوگرم به نسبت موتور 4.8 لیتری قبلی سبک تر است و قدرتی برابر با 550 اسب بخار و 770 نیوتن متر گشتاور تولید می کند.

تمامی این ها در حالی بدست آمده که بوست توربوشارژها تنها 4.5 PSI است که رقم بسیار کمی به نسبت مدل های گذشته است.

5.جعبه دنده PDK توانایی تحمل گشتاور بسیار زیادی دارد

جعبه دنده اختصاصی پورشه که تحت نام PDK خوانده می شود و یک مدل 8 سرعته تمام خودکار است. پورشه این جعبه دنده را به گونه ای طراحی کرده که دنده های هفتم و هشتم آن برای کاهش هرچه بیشتر مصرف سوخت باشند.

در واقع پانامرا در دنده ششم خود به حداکثر سرعت ممکن می رسد و این دو دنده تنها در حالت های حرکت در اتوبان با سرعت ثابت و حداقل دور موتور ممکن استفاده می شوند.

این جعبه دنده جدید توانایی تحمل 1000 نیوتن متر گشتاور را دارد که رقم بسیار بیشتری به نسبت حداکثر میزان گشتاور تولیدی موتور است.

6. صندلی های تاشونده، فضای بار بسیار زیادی را ایجاد می کنند

در جلو برای بهره مندی بیشتر از فضا، خروجی توربوها به عقب، بین موتور و فایروال اتاق انتقال داده شده است. در عقب هم فضا به صورت 40/20/40 درصد تقسیم شده و صندلی های تاشو عقبی، فضای بار را از 495 لیتر به 1302 لیتر افزایش می دهند.

7.تعلیق بادی جدید

محور جلو مجهز به تعلیق بادی تطبیقی شده است و ترمزهای کربن سرامیکی هم به عنوان آپشن عرضه می شوند.

8.شاسی تنها از آلومینیوم ساخته نشده است

در ساختار شاسی این خودرو هم از آلومینیوم و هم از فولاد با استحکام بالا استفاده شده است.

9.موتور V-8 مجهز به غیر فعال کردن سیلندرها است

برای اولین بار است که پورشه از سیستم غیرفعال کردن بخشی از سیلندرها برای رسیدن به بیشترین میزان بهره وری در حین رانندگی اقتصادی استفاده می کند.

درواقع این سیستم سیلندرهای 2،3،5 و 8 را به کلی از مدار خارج می کند و موتور عملا تبدیل به یک موتور 4 سیلندر می شود. این سیستم بین محدوده دور موتور 950 تا 3500 RPM کار می کند و خودرو تنها با 250 نیوتن متر گشتاور به حرکت در می آید.

10.دریچه های جانبی بر روی آیرودینامیک خودرو تاثیرگذار هستند

دریچه های به کار رفته در دو طرف بدنه تنها یک المان زیبایی نیستند و برای کمک به عبور جریان هوای  فشار بالا از چرخ های جلویی به کار گرفته شده اند.

11.بال عقبی جدید، شاهکاری دیگر از پورشه

بال عقبی 3 تکه پورشه پانامرا به گونه ای طراحی شده است که تمام عرض خودرو از شرایط آیرودینامیکی یکسان بهره ببرند و در سرعت های مشخصی عمل می کند و شرایط آیرودینامیک محور عقب را هم ارتقا می بخشد.

این بال به گونه ای کوچک شده تا به طور کامل بر روی دهانه دریچه های عقبی سوار شود.

12.پورشه بادی رول را کاهش داده اما چگونه؟

آپشن کنترل کننده دینامیک شاسی که شامل یک میله تثبیت کننده به همراه یک موتور 48 ولتی است پیچ و تاب خوردن های بدنه را با کنترل کردن سیستم تعلیق کاهش می دهد، تا سرنشینان در گذر از پیچ ها با سرعت بالا شرایط بهتری داشته باشند.

13.دیگر خبری از یک سواری خشک نخواهد بود

فنرهای بادی مجهز به 3 چمبر در حدود 60 درصد حجم هوای بیشتری به نسبت سیستم تعلیق بادی نسل قبل در خود جای داده اند.

این سیستم توانایی بالا بردن خودرو را به میزان 2 سانتی متر دارد تا هم شرایط سواری تغییر کند و هم در بخش آیرودینامیکی و زاویه حمله در حین شتاب گیری تغییر خواهد کرد.

محور جلو در حدود 2.7 سانتی متر و محور عقب در حدود 2 سانتی متر به زمین  به نسبت نسل قبلی نزدیک تر شده اند.

14.چرخش چرخ های عقب:911  در برابر پانامرا

برخلاف مدل 911 که سیستم کنترل کننده چرخش چرخ های عقبی به صورت جدا از هم است. پانامرا از سیستم الکترونیکی مجهز به RACK-PINION است

15.چرخ های عقب چه زمانی شروع به چرخش می کنند؟

چرخ های عقب به همراه چرخ های جلویی تا سرعت 30 مایل بر ساعت برای پایداری بیشتر خودرو شروع به گردش می کنند و همینطور برای بهبود عملکرد دینامیکی خودرو و هندلینگ بهتر تا میزان 2.8 درجه مخالف چرخش چرخ های جلویی گردش می کنند.

باید دید که آیا پای این محصول پرطرفدار با توجه به اخباری که خبر از لغو قانون ممنوعیت ورود خودروهای 2500cc به بالا می دهد به کشور ما باز خواهد شد یا خیر.

نسل دوم پورشه پانامرا که با کد 971 خوانده یم شود و تولید آن در لایپزیک آلمان شروع شده است و در سه مدل 2.9 لیتری V-6 بنزینی، 4  لیتری V-8 دیزلی و 4 لیتری V-8 بنزینی عرضه می شود،

گرچه در آینده همچون نسل اول این، پورشه مدل های مختلف هیبریدی، GTS و حتی با توجه به اخبار خارج شنیده شده، مدل تمام برقی آن را هم تا قبل از سال 2020 روانه بازار خواهد کرد.

The post appeared first on .

15 تکنولوژی بهبود یافته نسل تازه پورشه پانامرا 2017