Tagبررسی در

بررسی بازی آشوب در مزرعه؛ تحت تعقیب

بررسی بازی آشوب در مزرعه؛ تحت تعقیب

گرایش توسعه دهندگان داخلی به تلفن های هوشمند و ساخت اپلیکیشن های مختلف یکی از بهترین اتفاقاتی بوده که صنعت گیمینگ ایران تا حالا تجربه نموده است. طبیعتا خیلی از ماها دوست داریم تا همین عناوین را روی پی سی یا بقیه پلتفرم ها و با کیفیت جهانی ببینیم ولی همانگونه که می دانید، همچنان به دلایلی گوناگون خیلی از سازندگان به آن مرحله از توانایی نرسیده اند.

اما اسمارت فون ها همان پله هایی هستند که می توانند صنعت سرگرمی را به این درجه برسانند. خوشبختانه طی یک ماه گذشته هم بازی های ایرانی خوبی انجام دادیم که پیشرفت نسبت به گذشته با آن ها کاملا مشهود است. برای مطلب پیش رو تصمیم گرفتیم روی یکی از همین عناوین دست گذاشته و با بررسی آن می خواهیم بگوییم چگونه این اپلیکیشن توانسته خودش را از بازی های مشابه ایرانی جدا کند.

پیش از پرداخت به المان های «آشوب در مزرعه»، بد نیست بدانید نمونه های داخلی و همانند این بازی خیلی کم هستند. جالب اینجاست پیش از ساخته استودیوی «ققنوس» هم معمولا برای داشتن یک تجربه مشابه باید دست به دامان عناوین خارجی می شدید. چون با مشکلات عجیب آن ها، نمی توانستید طعم واقعی این سبک را بچشید. ولی خوب با آشوب در مزرعه خیلی از آن نقطه ضعف ها را نمی بینید و با عنوانی همگام با کیفیت جهانی رو به رو هستید.

خوب بیایید از این حرف ها فاصله بگیریم و از بخش های مختلف ساخته استودیوی ققنوس بگوییم. ابتدا داستان؛ اتفاقات آشوب در مزرعه از آنجا استارت می خورند که بچه شخصیت اصلی را بیگانگان ربوده و حالا شما باید برای نجات او به یک ماجراجویی خطرناک بروید. گفتیم خطرناک، چون این بیگانگان حیواناتی که داشتید را جهش یافته نموده و آن ها بزرگترین سد کنونی این ماجراجویی هستند.

آشوب در مزرعه عنوانی «رکوردی» است.

داستان آشوب در مزرعه شاید خیلی کودکانه یا حتی احمقانه [از گونه خوبش] باشد اما نکته مهم آنجاست که وظیفه خود را به خوبی انجام می دهد؛ شما برای جنگ با دشمنان یک هدف دارید و سعی می کنید با تلاش های فراوان به آن برسید. جدا از آنکه روایت کمیک گونه ابتدایی هم موجب شده تا جذابیت این بخش افزایش یافته و نقشی کوچک روی زیبایی ساخته استودیوی ققنوس ایفا کند.

از داستان که بگذریم به گیم پلی می رسیم؛ مکانیزم های این قسمت آشوب در مزرعه هم خیلی ساده هستند. شخصیت داستان خودش طی محیط حرکت می کند و مهمترین وظیفه شما تغییرات جهت حرکت او یا پرش از روی دشمنان است. برای کشتن حیوانات هم کافیست با وسیله خود به یکی از آن ها اصابت کنید تا آن ها را بکشید. فقط فراموش نکنید تنها یک لمس این موجودات با شما کفایت می کند تا سلامتی تان کاهش یابد. بنابراین با دقت حرکت نمایید.

بابای داستان شما را یاد چه شخصیتی می اندازد؟ درست حدس زدید؛ ماریو!

حالا پرسش اینجاست که با این محدودیت ها، توسعه دهنده چگونه توانسته جذابیت عنوانش را حفظ کند؟ یکی از این المان های مثبت را باید به نام گرافیک و گستردگی خیلی خوب این قسمت بزنیم. شما بعد از کشتن تعدادی دشمن و نهایت باس نهایی به یک منطقه متفاوت رفته و آنجا همین روند را ادامه خواهید داد. استودیوی ققنوس به کمک طراحی محیط های مختلف و حیوانات گوناگون که قابلیت های متفاوتی دارند توانسته رنگ تازگی به عنوانش ببخشید.

جدا از آنکه هوش مصنوعی خوب دشمنان، تعداد درست آن ها طی یک صحنه، انیمیشن های حرکت و واکنش درست به فعالیت های شما [مثلا همان لحظه که به یکی از دشمنان ضربه می زنید، کشته خواهد شد] هم باعث گشته تا طعم چالشی که می چشید بیش از پیش لذت بخش باشد. شاید این ویژگی ها خیلی به چشم نیایند ولی به واسطه محدودیت های گیم پلی اینگونه عناوین، توجه به همین جزییات خیلی مهم است.

دومین المانی که گیم پلی آشوب در مزرعه را جذاب نموده، آیتم های مختلف آن است. با سکه هایی که به دست می آورید قابلیت خرید وسیله هایی را داشته و آن ها می توانند کمک شایانی به شما برای کسب بیشترین امتیازات بکنند. البته اینجا بزرگترین یا شاید تنها نقطه ضعف مهم ساخته استودیوی ققنوس خودش را نشان می دهد؛ وسیله هایی که می توانید بخرید خیلی خیلی کم هستند.

عجیب اینجاست بین قیمت های این آیتم ها و سکه هایی که به دست می آورید هم رابطه مناسبی را شاهد نیستید. به خصوص وقتی که بعد از چندین دفعه آن ها را می گیرید. چون پس از خرید، قیمت وسیله هایی که گرفته اید افزایش خواهد یافت. البته با وجود این مشکلات، عجیب ترین قسمت آنجاست که برای استفاده از بعضی آیتم ها تنها باید از الماس ها که خیلی سخت به دست می آیند استفاده کنید.

توسعه دهنده می توانست به کمک توجه به این بخش ها و البته افزودن قابلیت انتخاب قدرت هایی بعد از افزایش Level شخصیت داستان [همانند عناوین نقش آفرینی] گیم پلی ساخته خود را به مراتب جذاب کند. پیش از اتمام حرف هایمان بیابید نگاهی هم به بخش موسیقی بیاندازیم. از دیدگاه موزیک ها با عنوانی نسبتا خوب مواجه هستیم و قطعه هایی که می شنوید با وجود تعداد کم آن ها شنیدنی هستند.

ولی دوست داشتیم تا توسعه دهنده برای محیط ها، یک موسیقی متفاوت و متناسب آن بگذارد که نشد. صحبت هایمان را اینگونه به پایان می رسانیم که شاید آشوب در مزرعه مشکلاتی نابخشودنی داشته باشد ولی خوب به واسطه المان های مثبت آن، به سادگی و با اختلاف می توانیم ساخته استودیوی ققنوس را بهترین اپلیکیشن ایرانی سبکش بنامیم. بنابراین پیشنهاد می کنیم آن را از دست ندهید.

آشوب در مزرعه
  • آشوب در مزرعه
  • قیمت: رایگان با پرداخت درون برنامه ای
  • سازنده: فن افزار
  • سیستم عامل: اندروید
  • حجم: 49.7 مگابایت
  • دانلود:
در بخش اپلیکیشن های دیجیاتو بخوانید:

The post appeared first on .

بررسی بازی آشوب در مزرعه؛ تحت تعقیب

بررسی فروش فیلم‌ها در هفته‌ی اخیر، صدر‌نشینی Moana

بررسی فروش فیلم‌ها در هفته‌ی اخیر، صدر‌نشینی Moana

http://up.vbiran.ir/uploads/3661714815127444433_Moana-Disney.jpg

به گزارش و به نقل از ، انیمیشن کمپانی Disney یعنی Moana همچنان در صدر باکس‌آفیس این هفته قرار دارد. این انیمیشن با فروشی حدود 18.8 میلیون دلار برای سومین هفته‌ی متوالی ست که در جایگاه نخست جدول پرفروش‌ترین‌هاست. اگر فروش جهانی را هم در نظر بگیریم، Moana جمعاً حدود 240 میلیون دلار فروخته‌است.

در زیر می‌توانید نگاهی دقیق‌تر به لیست بیندازید.

 

1- Moana (18.8 میلیون دلار)

http://up.vbiran.ir/uploads/11396148151321127258_1.JPG

2- Office Christmas Party (17.5 میلیون دلار)

http://up.vbiran.ir/uploads/34068148151326043847_2.jpg

3- Fantastic Beasts and Where to Find Them (10.8 میلیون دلار)

http://up.vbiran.ir/uploads/43103148151331734758_3.jpg

4- Arrival (5.6 میلیون دلار)

http://up.vbiran.ir/uploads/8864148151340537863_4.jpg

5- Doctor Strange (4.6 میلیون دلار)

http://up.vbiran.ir/uploads/20261148151345144615_5.jpg

6- Allied (4 میلیون دلار)

http://up.vbiran.ir/uploads/8806148151349337659_6.jpg

7- Nocturnal Animals (3.2 میلیون دلار)

http://up.vbiran.ir/uploads/25156148151356440155_7.jpg

8- Manchester By the Sea (3.16 میلیون دلار)

http://up.vbiran.ir/uploads/27469148151361044927_8.jpg

9- Trolls (3.11 میلیون دلار)

http://up.vbiran.ir/uploads/27803148151364644646_9.jpg

10- Hacksaw Ridge (2.3 میلیون دلار)

http://up.vbiran.ir/uploads/1553414815136843502_10.jpg

بررسی فروش فیلم‌ها در هفته‌ی اخیر، صدر‌نشینی Moana

بررسی پیکانتو ۲۰۱۶؛ ارزان ترین خودرو وارداتی کره ای در ایران

بررسی پیکانتو ۲۰۱۶؛ ارزان ترین خودرو وارداتی کره ای در ایران

با افزایش فروش خودرو های کوچک درون شهری در چند سال اخیر، عرصه رقابت بین خودرو سازان در این کلاس تنگ تر شده است. شرکت کره ای کیا، برای عقب نماندن از رقبا، پیکانتوی جدید را روانه بازار ساخت.

خودرویی بسیار کوچک که طراحی آن تا حد زیادی برگرفته از اروپایی ها است. از رقبای پیکانتو میتوان به میتسوبیشی میراژ، سوزوکی سلریو و نیسان میکرا اشاره کرد.

کیا با معرفی مدل جدید پیکانتو قصد دارد لقب پرفروش ترین خودرو کوچک را از آن خود کند. رقیب اصلی پیکانتو در این بخش میتسوبیشی میراژ است که با فروش سالیانه 3600 دستگاه، رکورد دار فروش در کلاس خودروهای کوچک است.

کیا در طراحی مدل جدید پیکانتو، جای شک و شبهه ای باقی نگذاشته است. سادگی و زیبایی زبان طراحی پیکانتو است که با توجه به ابعاد کوچک خودرو تا حد امکان به معیارهای زیبا شناختی نیز توجه شده است.

کابین و امکانات رفاهی

فضای داخل پیکانتو برای سرنشین های جلو مناسب است و حتی افراد بلند قد هم با مشکل کوتاه بودن سقف مواجه نخواهند شد.

همچنین به لطف وجود پنجره های کناری بزرگ علاوه بر اینکه احساس نمیکنید داخل یک خودروی کوچک نشسته اید، بلکه دید بسیار خوبی نیز به اطراف خواهید داشت.

کلید های کنترل سیستم صوتی و تهویه مطبوع به راحتی قابل دسترسی هستند، اما عدم امکان تنظیم تلسکوپی فرمان، از نقاط ضعف در این قسمت به حساب می آید.

وجود امکاناتی نظیر راهنمای هوشمند (هنگام تعویض خطوط در بزرگراهها، با یکبار فشردن دسته راهنما و رها کردن آن، راهنما فقط سه بار چشمک میزند) نیز از نقاط مثبت در بخش تجهیزات پیکانتو محسوب میشود.

پلاستیک به کار رفته در فضای داخلی از کیفیت مناسبی برخوردار است و با نوارهای نقره ای رنگ روی داشبورد و فرمان تزیین شده است. صندلی های پارچه‌ای نیز نسبتا راحت هستند.

فهرست آپشن های کیا پیکانتو شامل سیستم صوتی با چهار بلندگو و ظرفیت 6 دیسک، پورت USB، امکان پخش MP3 و اتصال به iPod است. همچنین امکان کنترل سیستم صوتی از روی فرمان هم وجود دارد.

این آپشن ها شامل کامپیوتر سفری، سان روف، دکمه استارت-استاپ، سیستم ورود بدون کلید (Keyless)، آیینه های برقی تاشو به همراه چراغ های راهنما روی آیینه های جانبی و قفل شدن خودکار درب ها در سرعت بالاست. البته جای خالی کروز کنترل در این قسمت شدیدا احساس می شود.

پیکانتو از دوربین دید عقب بی بهره است. البته در کلاس خودرو های کوچک این امر عادی به نظر میرسد. همچنین وجود سنسورهای پارک عقب، دید خوب عقب، طول کم خودرو (3.6 متر) و فرمان برقی بسیار نرم پیکانتو، پارک کردن با آن را بسیار آسان کرده است.

صندلی های عقب مجهز به سه کمربند ایمنی سه نقطه ای و دو قلاب صندلی بچه (ISOFIX) هستند. فضای عقب خودرو برای دو شخص با قد متوسط مناسب است، البته فقط در مسافت های کوتاه. فضای سر و پاها برای سرنشینان عقب قابل قبول است.

پیکانتو با داشتن ۶ کیسه هوا و گرفتن ۵ ستاره از موسسه ایمنی ANCAP از نظر ایمنی در وضعیت مطلوبی قرار دارد.

نتیجه تست موسسه ایمنی ANCAP از جلو در سرعت 64 کیلومتر بر ساعت

فضای قسمت بار عقب حدود ۲۰۰ لیتر است که حتی برای یک خودروی کوچک نیز مناسب نیست. البته با خواباندن صندلی های عقب میتوانید این فضا را به ۶۰۰  لیتر افزایش دهید.

بدون خواباندن صندلی های عقب، فضای بار حتی جای کافی برای یک چمدان را هم ندارد. لاستیک زاپاس نیز زیر کفی صندوق عقب قرار گرفته است.

بدون شک پیکانتو برای استفاده داخل شهری ساخته شده است. موتور پیکانتو از ۴ سیلندر با حجم ۱۲۵۰ سی سی بهره میبرد که موتوری نسبتا قدیمی است، ولی امتحانش را پس داده است.

این موتور 16 سوپاپ، حداکثر قدرت ۸۴ اسب بخار در دور ۶۰۰۰ را تولید میکند که برای خودرو کوچکی مثل پیکانتو رقم معقولی است. حداکثر گشتاور پیکانتو در دور ۴۰۰۰ بدست می‌آید که برابر ۱۲۰ نیوتن متر است.

مصرف سوخت ترکیبی پیکانتو 5.5 لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است و مخزن سوخت آن ۳۵ لیتر گنجایش دارد.

برای مسیر های داخل شهری، پیکانتو قدرت و گشتاور قابل قبولی دارد، اگرچه در سرعت های بالا، با افزایش دور موتور، صدای موتور کمی گوش خراش میشود.

همچنین تعویض مکرر دنده از چهار به سه در سربالایی ها آزاد دهنده است. وجود یک دنده اضافه بین ۳ و ۴ میتوانست این مشکل را رفع کند.

پیکانتو با وزن ۸۸۵  کیلوگرم، حتی در بین خودروهای کوچک هم کلاس خودش هم سبک به حساب می‌آید. با این وجود پیکانتو در سرعت های بالا پایداری مناسبی دارد. تنها مورد آزار دهنده در سرعت های  بالا، نفوذ صدای لاستیک به داخل اتاق است.

دقت فرمان قابل قبول است و پیکانتو فرمان بسیار نرمی دارد. بر خلاف برداشت منفی که از ارتفاع زیاد این خودروی کوچک میشود، در پیچ ها بسیار خوب عمل میکند. در واقع رانندگی با این کیای جمع و جور در مسیر های پر پیچ و خم واقعا لذت بخش است.

سایز چرخ های پیکانتو 15 اینچ است و این امر باعث شده سواری نرمی داشته باشد و ناهمواری ها و چاله ها را به خوبی جذب کند.

از نقاط قوت پیکانتو ترمز دیسکی در هر چهار چرخ به همراه ABS و EBD است، در حالیکه برخی رقبا هنوز از ترمز های کاسه ای برای چرخ های عقب استفاده میکنند.

پدال ترمز عملکرد بسیار سریعی دارد و عادت کردن به آن نیازمند زمان است. ناگفته نماند که پیکانتو از سیستم کنترل ایستایی در سربالایی (HAC) نیز بهره مند است.

در مجموع پیکانتو در کلاس خودرو های کوچک عملکرد قابل قبولی از خود نشان داده است و در هیچ زمینه ای ضعف جدی ندارد. البته این مطلب را فراموش نکنید که نباید از پیکانتو انتظاری فراتر از  یک خودروی کوچک داخل شهری داشت.

  • نقاط قوت: طراحی نسبتا زیبا، فرمان پذیری و تعادل خوب، پایداری مناسب در سرعت های بالا، رینگ آلومینیومی 15 اینچی، امکانات و تجهیزات کاربردی
  • نقاط ضعف: رانندگی با پیکانتو فاقد هر گونه هیجان است، امکان انتخاب گیربکس دستی وجود ندارد، نداشتن کروز کنترل (حتی به عنوان یک آپشن قابل سفارش)

قیمت و شرایط بازار

قیمت کیا پیکانتو صفر کیلومتر شرکتی در ایران  در حدود ۷۵ میلیون تومان اما امکان انتخاب گیربکس دستی وجود ندارد و تنها گزینه پیش روی شما گیربکس اتوماتیک 4 سرعته خواهد بود.

مسلما با چنین قیمتی، خرید یک هاچ بک کوچک برای بسیاری افراد توجیهی ندارد اما افت قیمت پیکانتو در بازار دست دوم قابل توجه است و خرید مدل های سالم و دارای گارانتی با بودجه ای در حدود 50 الی 55 میلیون تومان دور از ذهن نیست.

از این رو افرادی که به یک خودرو درون شهری مدرن و قابل اطمینان نیاز دارند در کنار خودروهایی مانند رنو ساندرو و انبوهی از خودروهای چینی، می توانند امکان انتخاب گزینه دست دوم و دارای گارانتی پیکانتو را نیز مورد توجه قرار دهند.

جدول امتیازی کیا پیکانتو 2016

ویژگی امتیاز از 10
عملکرد پیشرانه 6.5
راحتی و فضای داخلی 7
امکانات و تجهیزات 6.5
ارزش خرید نسبت به قیمت 7.5
سواری و پایداری 7

 

The post appeared first on .

بررسی پیکانتو ۲۰۱۶؛ ارزان ترین خودرو وارداتی کره ای در ایران

با افزایش فروش خودرو های کوچک درون شهری در چند سال اخیر، عرصه رقابت بین خودرو سازان در این کلاس تنگ تر شده است. شرکت کره ای کیا، برای عقب نماندن از رقبا، پیکانتوی جدید را روانه بازار ساخت.

خودرویی بسیار کوچک که طراحی آن تا حد زیادی برگرفته از اروپایی ها است. از رقبای پیکانتو میتوان به میتسوبیشی میراژ، سوزوکی سلریو و نیسان میکرا اشاره کرد.

کیا با معرفی مدل جدید پیکانتو قصد دارد لقب پرفروش ترین خودرو کوچک را از آن خود کند. رقیب اصلی پیکانتو در این بخش میتسوبیشی میراژ است که با فروش سالیانه 3600 دستگاه، رکورد دار فروش در کلاس خودروهای کوچک است.

کیا در طراحی مدل جدید پیکانتو، جای شک و شبهه ای باقی نگذاشته است. سادگی و زیبایی زبان طراحی پیکانتو است که با توجه به ابعاد کوچک خودرو تا حد امکان به معیارهای زیبا شناختی نیز توجه شده است.

کابین و امکانات رفاهی

فضای داخل پیکانتو برای سرنشین های جلو مناسب است و حتی افراد بلند قد هم با مشکل کوتاه بودن سقف مواجه نخواهند شد.

همچنین به لطف وجود پنجره های کناری بزرگ علاوه بر اینکه احساس نمیکنید داخل یک خودروی کوچک نشسته اید، بلکه دید بسیار خوبی نیز به اطراف خواهید داشت.

کلید های کنترل سیستم صوتی و تهویه مطبوع به راحتی قابل دسترسی هستند، اما عدم امکان تنظیم تلسکوپی فرمان، از نقاط ضعف در این قسمت به حساب می آید.

وجود امکاناتی نظیر راهنمای هوشمند (هنگام تعویض خطوط در بزرگراهها، با یکبار فشردن دسته راهنما و رها کردن آن، راهنما فقط سه بار چشمک میزند) نیز از نقاط مثبت در بخش تجهیزات پیکانتو محسوب میشود.

پلاستیک به کار رفته در فضای داخلی از کیفیت مناسبی برخوردار است و با نوارهای نقره ای رنگ روی داشبورد و فرمان تزیین شده است. صندلی های پارچه‌ای نیز نسبتا راحت هستند.

فهرست آپشن های کیا پیکانتو شامل سیستم صوتی با چهار بلندگو و ظرفیت 6 دیسک، پورت USB، امکان پخش MP3 و اتصال به iPod است. همچنین امکان کنترل سیستم صوتی از روی فرمان هم وجود دارد.

این آپشن ها شامل کامپیوتر سفری، سان روف، دکمه استارت-استاپ، سیستم ورود بدون کلید (Keyless)، آیینه های برقی تاشو به همراه چراغ های راهنما روی آیینه های جانبی و قفل شدن خودکار درب ها در سرعت بالاست. البته جای خالی کروز کنترل در این قسمت شدیدا احساس می شود.

پیکانتو از دوربین دید عقب بی بهره است. البته در کلاس خودرو های کوچک این امر عادی به نظر میرسد. همچنین وجود سنسورهای پارک عقب، دید خوب عقب، طول کم خودرو (3.6 متر) و فرمان برقی بسیار نرم پیکانتو، پارک کردن با آن را بسیار آسان کرده است.

صندلی های عقب مجهز به سه کمربند ایمنی سه نقطه ای و دو قلاب صندلی بچه (ISOFIX) هستند. فضای عقب خودرو برای دو شخص با قد متوسط مناسب است، البته فقط در مسافت های کوتاه. فضای سر و پاها برای سرنشینان عقب قابل قبول است.

پیکانتو با داشتن ۶ کیسه هوا و گرفتن ۵ ستاره از موسسه ایمنی ANCAP از نظر ایمنی در وضعیت مطلوبی قرار دارد.

نتیجه تست موسسه ایمنی ANCAP از جلو در سرعت 64 کیلومتر بر ساعت

فضای قسمت بار عقب حدود ۲۰۰ لیتر است که حتی برای یک خودروی کوچک نیز مناسب نیست. البته با خواباندن صندلی های عقب میتوانید این فضا را به ۶۰۰  لیتر افزایش دهید.

بدون خواباندن صندلی های عقب، فضای بار حتی جای کافی برای یک چمدان را هم ندارد. لاستیک زاپاس نیز زیر کفی صندوق عقب قرار گرفته است.

بدون شک پیکانتو برای استفاده داخل شهری ساخته شده است. موتور پیکانتو از ۴ سیلندر با حجم ۱۲۵۰ سی سی بهره میبرد که موتوری نسبتا قدیمی است، ولی امتحانش را پس داده است.

این موتور 16 سوپاپ، حداکثر قدرت ۸۴ اسب بخار در دور ۶۰۰۰ را تولید میکند که برای خودرو کوچکی مثل پیکانتو رقم معقولی است. حداکثر گشتاور پیکانتو در دور ۴۰۰۰ بدست می‌آید که برابر ۱۲۰ نیوتن متر است.

مصرف سوخت ترکیبی پیکانتو 5.5 لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است و مخزن سوخت آن ۳۵ لیتر گنجایش دارد.

برای مسیر های داخل شهری، پیکانتو قدرت و گشتاور قابل قبولی دارد، اگرچه در سرعت های بالا، با افزایش دور موتور، صدای موتور کمی گوش خراش میشود.

همچنین تعویض مکرر دنده از چهار به سه در سربالایی ها آزاد دهنده است. وجود یک دنده اضافه بین ۳ و ۴ میتوانست این مشکل را رفع کند.

پیکانتو با وزن ۸۸۵  کیلوگرم، حتی در بین خودروهای کوچک هم کلاس خودش هم سبک به حساب می‌آید. با این وجود پیکانتو در سرعت های بالا پایداری مناسبی دارد. تنها مورد آزار دهنده در سرعت های  بالا، نفوذ صدای لاستیک به داخل اتاق است.

دقت فرمان قابل قبول است و پیکانتو فرمان بسیار نرمی دارد. بر خلاف برداشت منفی که از ارتفاع زیاد این خودروی کوچک میشود، در پیچ ها بسیار خوب عمل میکند. در واقع رانندگی با این کیای جمع و جور در مسیر های پر پیچ و خم واقعا لذت بخش است.

سایز چرخ های پیکانتو 15 اینچ است و این امر باعث شده سواری نرمی داشته باشد و ناهمواری ها و چاله ها را به خوبی جذب کند.

از نقاط قوت پیکانتو ترمز دیسکی در هر چهار چرخ به همراه ABS و EBD است، در حالیکه برخی رقبا هنوز از ترمز های کاسه ای برای چرخ های عقب استفاده میکنند.

پدال ترمز عملکرد بسیار سریعی دارد و عادت کردن به آن نیازمند زمان است. ناگفته نماند که پیکانتو از سیستم کنترل ایستایی در سربالایی (HAC) نیز بهره مند است.

در مجموع پیکانتو در کلاس خودرو های کوچک عملکرد قابل قبولی از خود نشان داده است و در هیچ زمینه ای ضعف جدی ندارد. البته این مطلب را فراموش نکنید که نباید از پیکانتو انتظاری فراتر از  یک خودروی کوچک داخل شهری داشت.

  • نقاط قوت: طراحی نسبتا زیبا، فرمان پذیری و تعادل خوب، پایداری مناسب در سرعت های بالا، رینگ آلومینیومی 15 اینچی، امکانات و تجهیزات کاربردی
  • نقاط ضعف: رانندگی با پیکانتو فاقد هر گونه هیجان است، امکان انتخاب گیربکس دستی وجود ندارد، نداشتن کروز کنترل (حتی به عنوان یک آپشن قابل سفارش)

قیمت و شرایط بازار

قیمت کیا پیکانتو صفر کیلومتر شرکتی در ایران  در حدود ۷۵ میلیون تومان اما امکان انتخاب گیربکس دستی وجود ندارد و تنها گزینه پیش روی شما گیربکس اتوماتیک 4 سرعته خواهد بود.

مسلما با چنین قیمتی، خرید یک هاچ بک کوچک برای بسیاری افراد توجیهی ندارد اما افت قیمت پیکانتو در بازار دست دوم قابل توجه است و خرید مدل های سالم و دارای گارانتی با بودجه ای در حدود 50 الی 55 میلیون تومان دور از ذهن نیست.

از این رو افرادی که به یک خودرو درون شهری مدرن و قابل اطمینان نیاز دارند در کنار خودروهایی مانند رنو ساندرو و انبوهی از خودروهای چینی، می توانند امکان انتخاب گزینه دست دوم و دارای گارانتی پیکانتو را نیز مورد توجه قرار دهند.

جدول امتیازی کیا پیکانتو 2016

ویژگی امتیاز از 10
عملکرد پیشرانه 6.5
راحتی و فضای داخلی 7
امکانات و تجهیزات 6.5
ارزش خرید نسبت به قیمت 7.5
سواری و پایداری 7

 

The post appeared first on .

بررسی پیکانتو ۲۰۱۶؛ ارزان ترین خودرو وارداتی کره ای در ایران

بررسی دیجیاتو؛ تجربه رانندگی با ولوو XC90؛ قهرمان سنگین وزن ولوو در تهران

بررسی دیجیاتو؛ تجربه رانندگی با ولوو XC90؛ قهرمان سنگین وزن ولوو در تهران

قهرمان سنگین وزن وایکینگ ها در کوچه پس کوچه های تهران

در ایران نام ولوو را بیشتر با خودروهای سنگین اعم از کشنده، اتوبوس و…می شناسند و مردم ما در دوران قبل از انقلاب، تجربه سواری با چندین مدل از محصولات این شرکت همچون 244،144 را داشته اند.

همان گونه که بازار خودرویی کشور ما از آن سال ها دچار تغییر تحولات گوناگونی شده، شرکت ولوو هم تغییرات بسیاری به خود دیده است به گونه ای که این شرکت در حال حاضر سعی در تولید ایمن ترین خودروهای جهان را دارد به هر صورت امروزه این برند خودروسازی را بیشتر به دلیل ایمنی محصولاتش در سطح جهان می شناسند.

گرچه این شرکت همیشه به دلیل تولید خودروهای با طراحی جعبه مانند و خسته کننده هم شهره است و بازار هدف آن برای مدت مدیدی تنها کشورهای اسکاندیناوی بوده است.

همانطور که پیش تر گفتیم روزگار تغییر کرده است و این شرکت به قیمت 1.8 میلیارد دلار توسط صاحب قبلی خود یعنی فورد به شرکت جیلی چین فروخته شده است.

محصولات سواری ولوو چندسالی است که در کشور ما به صورت محدود وارد و عرضه می شوند. شرایطی دست داد تا جدیدترین محصول این شرکت که چندی است وارد کشور ما شده را بررسی کنیم. در ادامه با ما همراه باشید تا برایتان  از دستپخت جدید این شرکت سوئدی-چینی بگوییم.

ولوو XC90 T6 یک شاسی بلند فول سایز

XC90 را می توان اولین محصول عصر جدید شرکت ولوو نامید و با مقایسه ظاهری نسل اول و نسل دوم که در پیش روی ما قرار دارد می توان متوجه اختلاف نسبتا فاحشی در زمینه طراحی شد.

در واقع ولوو پس از سالیان سال که کمترین اهمیتی به طراحی محصولاتش نمی داد، یک شاسی بلند با طراحی به روز و شیک در عین سادگی همیشگی اش را عرضه کرده و می خواهد به رقیب مستقیم محصولات کشور همسایه خود یعنی مرسدس بنز GLS آئودی Q7 و بی ام و X5 تبدیل شود.

باید عنوان کرد که ولوو در این زمینه بسیار موفق بوده و تبدیل به خودرو سال کشور آلمان توسط یک مجله صنعتی معتبر شده است. ولوو  تنها به این عنوان بسنده نکرده و بهترین SUV سال 2016 توسط مجله معتبر آمریکایی، یعنی موتورترند شناخته شده است.

این خودرو در شهر تورسلاندا سوئد تولید می شود و پلت فرم جدید این شرکت به گونه ای طراحی شده است که توانایی جای دادن 7 سرنشین بزرگسال را به این خودرو داده، در عین این که فضای نسبتا سخاوتمندانه ای در بخش صندوق عقب عرضه می کند.

زبان طراحی جدید چشم ها را خیره خواهد کرد

از همان نگاه اول متوجه تفاوت ظاهری این خودرو با دیگر رقبایش خواهید شد و به احتمال زیاد از این که بشنوید این شاسی بلند محصول کشور سوئد است شگفت زده خواهید شد.

جلو پنجره عریض مستطیل شکل با آرم خط خورده ولوو در وسط آن، چراغ های جلو کشیده شده که امتداد آن به سپرها می رسد، LED های چکشی مانند و سپرهای حجم داده شده که اغراقی در طراحی آن ها دیده نمی شود.

طراحی سقف و ستون ها با زاویه نه چندان زیاد و جعبه مانند، خط شانه ای که از چراغ عقب تا چراغ جلو کشیده شده و چراغ های عمودی بلند بالا که تا نزدیکی سقف امتداد پیدا کرده از مشخصه های اصلی طراحی این خودرو است.

مدل مورد بررسی ما مجهز به بسته اسپرتی ولوو با نام R-Design است که در بخش های طراحی ظاهری و داخلی تفاوت های جزیی با نسخه های دیگر آن دارد.

جلو پنجره مشکی و مشبک، اگزوز های دوگانه در عقب، اسپویلر سقفی بزرگ تر و رینگ های 5 پنجره که از سایز 20 تا22 اینچ عرضه می شوند از مهم ترین تفاوت های این نسخه با نسخه های دیگر است.

فاصله بین دو محور در حدود 2.98 متر است و ارتفاع آن هم به 1.77 متر می رسد.

سنگ تمام ولوو در طراحی و کیفیت داخلی اتاق

هرچه جلوتر می رویم کار برای ایراد گرفتن از فرزند برومند وایکنیگ ها سخت تر می شود. با ورود به کابین XC90 چرم ناپا با بوی خاصش شما را به آغوش خود دعوت می کند.

تریم کار شده در داخل اتاق برخلاف نسخه های دیگر که از چوب گردو است، در نسخه R-Design فیبر کربن یا آلومینیوم پولیش شده قابل انتخاب است که حال و هوای اسپرت تری را برای کابین به ارمغان می آورد.

صفحه نمایش 12.3 اینچی تمام لمسی در مرکز کنسول خودنمایی می کند و سیستم صوتی آن هم از برند Bowers&Wilkins است که 19 بلندگو دارد و توان آن به 1400 w هم می رسد.

در تمام بخش ها از چرم نرم استفاده شده و در جای جای کابین کریستال دست ساز ساخت شرکت Orrefprs خودنمایی می کند. ولوو برای تمام صندلی ها تا جای ممکن امکانات رفاهی را فراهم کرده است و حتی دو صندلی آخری هم از سیستم تهویه، جالیوانی و…بهره مند هستند.

در این خودرو از نرم افزار carPlay اپل استفاده شده و کار با سیستم ناوبری آن هم با سهولت صورت می پذیرد.

ولوو با هوشمندی هرچه تمام صندلی ها را به گونه ای طراحی کرده تا بیشترین فضای ممکن را در اختیار سرنشینان قرار دهد.

جای بار بدون این که حتی صندلی های ردیف سوم یا دوم را بخوابانیم در حدود 436 لیتر است و با خواباندن این دو ردیف ولوو به شما 2427 لیتر فضا می بخشد.

آپشن هایی گران قیمت تر از پورشه

در این خودرو شما هیچ گونه کمبود استفاده از فن آوری های جدید و پیشرفته را احساس نخواهید کرد. گرچه ولوو بسیاری از آپشن هایش را به صورت غیر استاندارد عرضه و قیمت بسیار بالایی هم برای آن ها طلب می کند به گونه ای که شرکتی همچون پورشه را از لحاظ ارزش گذاری آپشن هایش پشت سر می گذارد.

بیشتر آپشن های عرضه شده در زمینه سامانه های پیش گیری از وقوع حوادث است.

کروز کنترل تطبیقی، دوربین 360 درجه، هدآپ دسیپلی و محدود کننده سرعت داخل شهری، ترمز خودکار، هشدار ترافیک در عقب خودرو، هفت کیسه 7 اعم از جانبی و پرده ای، هشدار برخورد از جلو، هشدار خروج از خط با کمک فرمان خودکار، گرم کن صندلی های جلو، صندلی برقی 12 حالته راننده با سه حافظه مجزا، صندلی برقی سرنشین جلو و پشت سری های برقی، سیستم تهویه 4 گانه و…گوشه ای از آپشن های بلند بالای این این خودرو است.

مشخصات فنی خارق العاده

ولوو ادامه سنت شکنی هایش به سراغ قوای محرکه هم آمده است و از آرایش فنی نسبتا متفاوتی به نسبت باقی رقبا بهره می برد.

شاید برایتان عجیب باشد که ولوو برای یک خودروی 1965 کیلوگرمی از یک موتور چهار سیلندر 2 لیتری استفاده کرده باشد، اما ولوو با استفاده هم زمان از دو پرخوران مجزا، یعنی توربوشارژر و سوپرشارژر به میدان رقابت آمده است.

در واقع نقش سوپرشارژر پر کردن لگ یا تاخیر توربوشارژر در دورهای پایین است.

همانطور که می دانید چرخش پره توربو به وسیله گازهای خروجی پس از احتراق صورت می گیرد به همین دلیل موتورهای مجهز به توربو در شروع حرکت با یک لختی (LAG) مواجه می شوند، اما سوپرشارژر مستقیم به میل لنگ خودرو وصل است و از همان شروع حرکت می تواند قدرت تولید کند.

در هر صورت آرایش فنی موتور ولوو بسیار پیچیده است. این موتور به یک جعبه دنده 8 سرعته تمام خودکار مجهز است و قدرت را به هر چهارچرخ ارسال می کند و بلوک سیلندر و سر سیلندر این خودرو تمام آلومینیومی است.

قدرت تولیدی آن معادل 316 اسب بخار در دور 5700 rpm است و گشتاور 400 نیوتن متری آن هم در دور 2200 rpm به حداکثر خود می رسد.

فضای باک بنزین آن در حدود 71 لیتر است و با توجه به حساس بودن موتورهای توربو استفاده از بنزین سوپر توسط سازنده توصیه شده است.

سیستم تعلیق جلو دو جناغه، فنرلول به همراه کمک فنرگازی و آنتی رول بار است. تعلیق عقب هم مجهز به یک سیستم چنداتصاله مجهز به کمک فنر گازی و به آنتی رول بار تجهیز شده و در کنار آن ها از یک کمک فنر تیغه ای عرضی که دو چرخ عقب را به هم متصل می کند استفاده شده است.

پشت فرمان؛ متفاوت از تمام رقبای آلمانی و آمریکایی

XC90 تجربه رانندگی بسیار متفاوتی به نسبت دیگر رقبای آلمانی اش عرضه می کند. حتی در زمینه روشن کردن موتور هم حس متفاوت بودن را به رخ می کشد.

دکمه استارت در پشت دسته دنده قرار گرفته و با چرخاندن کلید به سمت راست موتور خودرو به نرمی و بدون تولید هیچ گونه صدایی روشن می شود.

کوچک ترین صدایی به داخل کابین نفوذ نمی کند. تنها در نمونه های R-Design شیفتر پشت دنده تعبیه شده تا تفاوت بیشتری نسبت به دو نسخه دیگر یعنی Inscription و Momentum داشته باشد.

جعبه دنده 8 سرعته سعی در تعویض دنده در دورهای پایین دارد و  دنده ها بدون هرگونه انتقال عکس العمی به اتاق  تعویض می گردند. در زمان تخته کردن پدال گاز گرچه حس و حال رقبای آلمانی را به راننده منتقل نمی کند اما در عرض 6.7 ثانیه از صفر به 96 کیلومتر بر ساعت می رسد که رقم نسبتا خوبی با توجه به ابعاد و وزن این خودرو است.

گرچه XC90 از نظر شتابگیری هرگز به پای رقبای 5 سرنشینه آلمانی همچون بی ام و X5 و پورشه کاین نمی رسد.

فرمان تمام برقی این خودرو مقاومت بسیار کمی دارد و بیش از حد سبک احساس می شود و می تواند در زمان پارک کردن به کمک شما بیاید، البته آپشن پارک خودکار هم توسط ولوو عرضه می شود.

در مسیرهای پر پیچ و خم شاید رانندگی پر سرعت با XC90 همراه با بادی رول مختصری باشد و فرمان هم دقت بسیار زیادی در طی چنین مسیرهایی دارد اما رانندگی سرگرم کننده ای را با این ولوو در جاده های پر و پیچ و خم تجربه نخواهید کرد.

ترمزها هم به گونه تنظیم شده اند که کمترین نیرو را به داخل اتاق انتقال دهند و ولوو توانسته به گونه ای نیروی ترمز ها را تقسیم کند که خودرو در طی یک خط راست متوقف شود و فرمان به سمت دیگر منحرف نشود.

مصرف سوخت این خودرو  تفاوت آن چنانی با موتورهای 6 سیلندر رقبا ندارد و مصرف ترکیبی آن در حدود 12.8 لیتر در هر 100 کیلومتر است.

ولوو با محصول جدیدش خود را در سطح دیگری به نسبت به تمام رقبای آلمانی، انگلیسی، ژاپنی و…قرار داده است و هدف تولید آن لذت از لوکس گرایی به سبک سوئدی ها بوده است و خودروی مطبوعی برای آن ها که به دنبال یک محصول راننده محور هستند نیست.

قیمت و شرایط بازار

ولوو XC90  با قیمت حدودی 550 میلیون تومان در بازار معامله می شود و در بازار خود تقریبا بی رقیب است و به سختی می توان روی نمونه های جدید و صفر کیلومتر بی ام و X5، پورشه کاین و حتی لکسوس  با LX570  با توجه به ممنوعیت فعلی واردات خودروهای بالای 2.500 ccحساب باز کرد.

در هر صورت ولوو راه سختی برای مقابله با رقبا در بازارهای جهانی دارد و از آن جا که امروزه برند به اصلی ترین فاکتور انتخاب خیل عظیمی از مردم شده با تمام مزایایی که این شاسی بلند به نسبت دیگر رقبا دارد، برند آن کشش رقابت با غول های صنعت خودروسازی را ندارد و میزان فروش آن در بازارهای جهانی نیز گواه همین  امر است.

اما به دلیل عدم عرضه رقبای این مدل در ایران (به دلیل قانون ممنوعیت واردات خودروهای لوکس با موتور حجیم تر از 2.500 cc) ، می توان XC90 را تنها SUV فول سایز حال حاضر بازار ایران دانست.

بنابراین در نبود رقبا، مخاطبان خاص چنین خودرویی عملا انتخاب دیگری را پیش روی خود نمی بینند، اما مسئله مهمتر به بازار دست دوم نه چندان جالب خودروهای ولوو در کشورمان مربوط می شود که گریبان سایر خودروهای این شرکت را در چند سال اخیر گرفته است.

حالا باید منتظر ماند و دید که چنین سرنوشتی گریبان xc90 را نیز می گیرد و یا این کشتی تکنولوژیک سوئدی می تواندبر طوفان شرایط نا مساعد ایران غلبه کرده و جایگاه تازه ای را برای برند ولوو در میان عشاق خودرو دست و پا کُند.

The post appeared first on .

بررسی دیجیاتو؛ تجربه رانندگی با ولوو XC90؛ قهرمان سنگین وزن ولوو در تهران

قهرمان سنگین وزن وایکینگ ها در کوچه پس کوچه های تهران

در ایران نام ولوو را بیشتر با خودروهای سنگین اعم از کشنده، اتوبوس و…می شناسند و مردم ما در دوران قبل از انقلاب، تجربه سواری با چندین مدل از محصولات این شرکت همچون 244،144 را داشته اند.

همان گونه که بازار خودرویی کشور ما از آن سال ها دچار تغییر تحولات گوناگونی شده، شرکت ولوو هم تغییرات بسیاری به خود دیده است به گونه ای که این شرکت در حال حاضر سعی در تولید ایمن ترین خودروهای جهان را دارد به هر صورت امروزه این برند خودروسازی را بیشتر به دلیل ایمنی محصولاتش در سطح جهان می شناسند.

گرچه این شرکت همیشه به دلیل تولید خودروهای با طراحی جعبه مانند و خسته کننده هم شهره است و بازار هدف آن برای مدت مدیدی تنها کشورهای اسکاندیناوی بوده است.

همانطور که پیش تر گفتیم روزگار تغییر کرده است و این شرکت به قیمت 1.8 میلیارد دلار توسط صاحب قبلی خود یعنی فورد به شرکت جیلی چین فروخته شده است.

محصولات سواری ولوو چندسالی است که در کشور ما به صورت محدود وارد و عرضه می شوند. شرایطی دست داد تا جدیدترین محصول این شرکت که چندی است وارد کشور ما شده را بررسی کنیم. در ادامه با ما همراه باشید تا برایتان  از دستپخت جدید این شرکت سوئدی-چینی بگوییم.

ولوو XC90 T6 یک شاسی بلند فول سایز

XC90 را می توان اولین محصول عصر جدید شرکت ولوو نامید و با مقایسه ظاهری نسل اول و نسل دوم که در پیش روی ما قرار دارد می توان متوجه اختلاف نسبتا فاحشی در زمینه طراحی شد.

در واقع ولوو پس از سالیان سال که کمترین اهمیتی به طراحی محصولاتش نمی داد، یک شاسی بلند با طراحی به روز و شیک در عین سادگی همیشگی اش را عرضه کرده و می خواهد به رقیب مستقیم محصولات کشور همسایه خود یعنی مرسدس بنز GLS آئودی Q7 و بی ام و X5 تبدیل شود.

باید عنوان کرد که ولوو در این زمینه بسیار موفق بوده و تبدیل به خودرو سال کشور آلمان توسط یک مجله صنعتی معتبر شده است. ولوو  تنها به این عنوان بسنده نکرده و بهترین SUV سال 2016 توسط مجله معتبر آمریکایی، یعنی موتورترند شناخته شده است.

این خودرو در شهر تورسلاندا سوئد تولید می شود و پلت فرم جدید این شرکت به گونه ای طراحی شده است که توانایی جای دادن 7 سرنشین بزرگسال را به این خودرو داده، در عین این که فضای نسبتا سخاوتمندانه ای در بخش صندوق عقب عرضه می کند.

زبان طراحی جدید چشم ها را خیره خواهد کرد

از همان نگاه اول متوجه تفاوت ظاهری این خودرو با دیگر رقبایش خواهید شد و به احتمال زیاد از این که بشنوید این شاسی بلند محصول کشور سوئد است شگفت زده خواهید شد.

جلو پنجره عریض مستطیل شکل با آرم خط خورده ولوو در وسط آن، چراغ های جلو کشیده شده که امتداد آن به سپرها می رسد، LED های چکشی مانند و سپرهای حجم داده شده که اغراقی در طراحی آن ها دیده نمی شود.

طراحی سقف و ستون ها با زاویه نه چندان زیاد و جعبه مانند، خط شانه ای که از چراغ عقب تا چراغ جلو کشیده شده و چراغ های عمودی بلند بالا که تا نزدیکی سقف امتداد پیدا کرده از مشخصه های اصلی طراحی این خودرو است.

مدل مورد بررسی ما مجهز به بسته اسپرتی ولوو با نام R-Design است که در بخش های طراحی ظاهری و داخلی تفاوت های جزیی با نسخه های دیگر آن دارد.

جلو پنجره مشکی و مشبک، اگزوز های دوگانه در عقب، اسپویلر سقفی بزرگ تر و رینگ های 5 پنجره که از سایز 20 تا22 اینچ عرضه می شوند از مهم ترین تفاوت های این نسخه با نسخه های دیگر است.

فاصله بین دو محور در حدود 2.98 متر است و ارتفاع آن هم به 1.77 متر می رسد.

سنگ تمام ولوو در طراحی و کیفیت داخلی اتاق

هرچه جلوتر می رویم کار برای ایراد گرفتن از فرزند برومند وایکنیگ ها سخت تر می شود. با ورود به کابین XC90 چرم ناپا با بوی خاصش شما را به آغوش خود دعوت می کند.

تریم کار شده در داخل اتاق برخلاف نسخه های دیگر که از چوب گردو است، در نسخه R-Design فیبر کربن یا آلومینیوم پولیش شده قابل انتخاب است که حال و هوای اسپرت تری را برای کابین به ارمغان می آورد.

صفحه نمایش 12.3 اینچی تمام لمسی در مرکز کنسول خودنمایی می کند و سیستم صوتی آن هم از برند Bowers&Wilkins است که 19 بلندگو دارد و توان آن به 1400 w هم می رسد.

در تمام بخش ها از چرم نرم استفاده شده و در جای جای کابین کریستال دست ساز ساخت شرکت Orrefprs خودنمایی می کند. ولوو برای تمام صندلی ها تا جای ممکن امکانات رفاهی را فراهم کرده است و حتی دو صندلی آخری هم از سیستم تهویه، جالیوانی و…بهره مند هستند.

در این خودرو از نرم افزار carPlay اپل استفاده شده و کار با سیستم ناوبری آن هم با سهولت صورت می پذیرد.

ولوو با هوشمندی هرچه تمام صندلی ها را به گونه ای طراحی کرده تا بیشترین فضای ممکن را در اختیار سرنشینان قرار دهد.

جای بار بدون این که حتی صندلی های ردیف سوم یا دوم را بخوابانیم در حدود 436 لیتر است و با خواباندن این دو ردیف ولوو به شما 2427 لیتر فضا می بخشد.

آپشن هایی گران قیمت تر از پورشه

در این خودرو شما هیچ گونه کمبود استفاده از فن آوری های جدید و پیشرفته را احساس نخواهید کرد. گرچه ولوو بسیاری از آپشن هایش را به صورت غیر استاندارد عرضه و قیمت بسیار بالایی هم برای آن ها طلب می کند به گونه ای که شرکتی همچون پورشه را از لحاظ ارزش گذاری آپشن هایش پشت سر می گذارد.

بیشتر آپشن های عرضه شده در زمینه سامانه های پیش گیری از وقوع حوادث است.

کروز کنترل تطبیقی، دوربین 360 درجه، هدآپ دسیپلی و محدود کننده سرعت داخل شهری، ترمز خودکار، هشدار ترافیک در عقب خودرو، هفت کیسه 7 اعم از جانبی و پرده ای، هشدار برخورد از جلو، هشدار خروج از خط با کمک فرمان خودکار، گرم کن صندلی های جلو، صندلی برقی 12 حالته راننده با سه حافظه مجزا، صندلی برقی سرنشین جلو و پشت سری های برقی، سیستم تهویه 4 گانه و…گوشه ای از آپشن های بلند بالای این این خودرو است.

مشخصات فنی خارق العاده

ولوو ادامه سنت شکنی هایش به سراغ قوای محرکه هم آمده است و از آرایش فنی نسبتا متفاوتی به نسبت باقی رقبا بهره می برد.

شاید برایتان عجیب باشد که ولوو برای یک خودروی 1965 کیلوگرمی از یک موتور چهار سیلندر 2 لیتری استفاده کرده باشد، اما ولوو با استفاده هم زمان از دو پرخوران مجزا، یعنی توربوشارژر و سوپرشارژر به میدان رقابت آمده است.

در واقع نقش سوپرشارژر پر کردن لگ یا تاخیر توربوشارژر در دورهای پایین است.

همانطور که می دانید چرخش پره توربو به وسیله گازهای خروجی پس از احتراق صورت می گیرد به همین دلیل موتورهای مجهز به توربو در شروع حرکت با یک لختی (LAG) مواجه می شوند، اما سوپرشارژر مستقیم به میل لنگ خودرو وصل است و از همان شروع حرکت می تواند قدرت تولید کند.

در هر صورت آرایش فنی موتور ولوو بسیار پیچیده است. این موتور به یک جعبه دنده 8 سرعته تمام خودکار مجهز است و قدرت را به هر چهارچرخ ارسال می کند و بلوک سیلندر و سر سیلندر این خودرو تمام آلومینیومی است.

قدرت تولیدی آن معادل 316 اسب بخار در دور 5700 rpm است و گشتاور 400 نیوتن متری آن هم در دور 2200 rpm به حداکثر خود می رسد.

فضای باک بنزین آن در حدود 71 لیتر است و با توجه به حساس بودن موتورهای توربو استفاده از بنزین سوپر توسط سازنده توصیه شده است.

سیستم تعلیق جلو دو جناغه، فنرلول به همراه کمک فنرگازی و آنتی رول بار است. تعلیق عقب هم مجهز به یک سیستم چنداتصاله مجهز به کمک فنر گازی و به آنتی رول بار تجهیز شده و در کنار آن ها از یک کمک فنر تیغه ای عرضی که دو چرخ عقب را به هم متصل می کند استفاده شده است.

پشت فرمان؛ متفاوت از تمام رقبای آلمانی و آمریکایی

XC90 تجربه رانندگی بسیار متفاوتی به نسبت دیگر رقبای آلمانی اش عرضه می کند. حتی در زمینه روشن کردن موتور هم حس متفاوت بودن را به رخ می کشد.

دکمه استارت در پشت دسته دنده قرار گرفته و با چرخاندن کلید به سمت راست موتور خودرو به نرمی و بدون تولید هیچ گونه صدایی روشن می شود.

کوچک ترین صدایی به داخل کابین نفوذ نمی کند. تنها در نمونه های R-Design شیفتر پشت دنده تعبیه شده تا تفاوت بیشتری نسبت به دو نسخه دیگر یعنی Inscription و Momentum داشته باشد.

جعبه دنده 8 سرعته سعی در تعویض دنده در دورهای پایین دارد و  دنده ها بدون هرگونه انتقال عکس العمی به اتاق  تعویض می گردند. در زمان تخته کردن پدال گاز گرچه حس و حال رقبای آلمانی را به راننده منتقل نمی کند اما در عرض 6.7 ثانیه از صفر به 96 کیلومتر بر ساعت می رسد که رقم نسبتا خوبی با توجه به ابعاد و وزن این خودرو است.

گرچه XC90 از نظر شتابگیری هرگز به پای رقبای 5 سرنشینه آلمانی همچون بی ام و X5 و پورشه کاین نمی رسد.

فرمان تمام برقی این خودرو مقاومت بسیار کمی دارد و بیش از حد سبک احساس می شود و می تواند در زمان پارک کردن به کمک شما بیاید، البته آپشن پارک خودکار هم توسط ولوو عرضه می شود.

در مسیرهای پر پیچ و خم شاید رانندگی پر سرعت با XC90 همراه با بادی رول مختصری باشد و فرمان هم دقت بسیار زیادی در طی چنین مسیرهایی دارد اما رانندگی سرگرم کننده ای را با این ولوو در جاده های پر و پیچ و خم تجربه نخواهید کرد.

ترمزها هم به گونه تنظیم شده اند که کمترین نیرو را به داخل اتاق انتقال دهند و ولوو توانسته به گونه ای نیروی ترمز ها را تقسیم کند که خودرو در طی یک خط راست متوقف شود و فرمان به سمت دیگر منحرف نشود.

مصرف سوخت این خودرو  تفاوت آن چنانی با موتورهای 6 سیلندر رقبا ندارد و مصرف ترکیبی آن در حدود 12.8 لیتر در هر 100 کیلومتر است.

ولوو با محصول جدیدش خود را در سطح دیگری به نسبت به تمام رقبای آلمانی، انگلیسی، ژاپنی و…قرار داده است و هدف تولید آن لذت از لوکس گرایی به سبک سوئدی ها بوده است و خودروی مطبوعی برای آن ها که به دنبال یک محصول راننده محور هستند نیست.

قیمت و شرایط بازار

ولوو XC90  با قیمت حدودی 550 میلیون تومان در بازار معامله می شود و در بازار خود تقریبا بی رقیب است و به سختی می توان روی نمونه های جدید و صفر کیلومتر بی ام و X5، پورشه کاین و حتی لکسوس  با LX570  با توجه به ممنوعیت فعلی واردات خودروهای بالای 2.500 ccحساب باز کرد.

در هر صورت ولوو راه سختی برای مقابله با رقبا در بازارهای جهانی دارد و از آن جا که امروزه برند به اصلی ترین فاکتور انتخاب خیل عظیمی از مردم شده با تمام مزایایی که این شاسی بلند به نسبت دیگر رقبا دارد، برند آن کشش رقابت با غول های صنعت خودروسازی را ندارد و میزان فروش آن در بازارهای جهانی نیز گواه همین  امر است.

اما به دلیل عدم عرضه رقبای این مدل در ایران (به دلیل قانون ممنوعیت واردات خودروهای لوکس با موتور حجیم تر از 2.500 cc) ، می توان XC90 را تنها SUV فول سایز حال حاضر بازار ایران دانست.

بنابراین در نبود رقبا، مخاطبان خاص چنین خودرویی عملا انتخاب دیگری را پیش روی خود نمی بینند، اما مسئله مهمتر به بازار دست دوم نه چندان جالب خودروهای ولوو در کشورمان مربوط می شود که گریبان سایر خودروهای این شرکت را در چند سال اخیر گرفته است.

حالا باید منتظر ماند و دید که چنین سرنوشتی گریبان xc90 را نیز می گیرد و یا این کشتی تکنولوژیک سوئدی می تواندبر طوفان شرایط نا مساعد ایران غلبه کرده و جایگاه تازه ای را برای برند ولوو در میان عشاق خودرو دست و پا کُند.

The post appeared first on .

بررسی دیجیاتو؛ تجربه رانندگی با ولوو XC90؛ قهرمان سنگین وزن ولوو در تهران