بازی آزاد

استیو بالمر هیجان را به سطوح تازه ای از جنون رساند [تماشا کنید]

هیجان زده شدن یک چیز است و . اگر ویدیوهای ضبط شده از بالمر را دیده باشید، حتما تایید خواهید کرد که مدیرعامل سابق مایکروسافت توانایی خاصی در ابراز احساسات درونی اش دارد.

او که چندی قبل در سالن بازی های فینال NBA حضور یافته بود و رقابت میان لس آنجلس کلیپرز (بالمر تملک این تیم را در اختیار دارد) و Utah Jazz را تماشا می کرد، به یکباره به هیجان آمده و حرکاتی را از خود نشان داد که شاید از بچه های بیش فعال هم سر نزند.

بالمر با هیجانی وصف ناشدنی جیغ می کشید، بالا و پایین می پرید و با این حرکات این سوال را در ذهن اطرافیانش به وجود آورد که آیا یک دکتر در سالن وجود ندارد تا نگاهی به او بیاندازد؟!

خوشبختانه یک یا دو مورد از لحظات هیجانی بالمر از چشمان تیزبین خبرنگاران پنهان نمانده و روی توییتر قرار گرفته که در ادامه با شما در میان خواهیم گذاشت.

اما نکته جالب در این ویدیوها واکنش هواداران تیم یوتا به حرکات بالمر است که گویی ابدا او را نمی بینند.

البته باید اشاره کنیم این اولین باری نیست که این حرکات از بالمر سر می زنند و احتمالا فریادها و حرکات موزون او در کنفر انس های خبری مایکروسافت را هنوز هم به خاطر دارید.

The post appeared first on .

استیو بالمر هیجان را به سطوح تازه ای از جنون رساند [تماشا کنید]

ایسر از دوربینی 360 درجه ای با قابلیت برقراری تماس های صوتی رونمایی کرد

کمپانی ایسر به تازگی از دوربینی 360 درجه ای رونمایی کرده که قادر به برقراری تماس های صوتی نیز هست. این دوربین که Holo 360 نام گرفته، در وهله اول به عنوان دوربینی 360 درجه ای ظاهر می شود اما از اتصال 4G LTE هم پشتیبانی می کند. در حالی که غالب دوربین های مشابه، نیازمند اتصال به وای فای و موبایلی هوشمند هستند، اما Holo 360 می تواند به صورت جداگانه کنترل شود و الزامی به اتصال به دیوایسی دیگر وجود ندارد.

Holo 360 قرار است بعد از عرضه هم مورد پشتیبانی قرار بگیرد و تشخیص عمق سه بعدی هم به آن اضافه شود. ایسر می گوید که این قابلیت هنوز به صورت تمام و کمال پیاده سازی نشده و در دست توسعه قرار دارد؛ مسئله ای که با توجه به عدم اتمام توسعه خود دوربین هم کاملاً منطقی به نظر می رسد. علاوه بر این، ایسر صحبت دیگری هم درباره این دوربین 360 درجه ای به میان نیاورده و نمی دانیم باید منتظر چه مشخصاتی باشیم.

با این همه، مشخص شده که دوربین Holo 360، سیستم عامل اندروید را اجرا کرده و از نمایشگری لمسی زیر سنسور دوربین بهره می برد. گذشته از قابلیت برقراری تماس صوتی و گزینه هایی برای ویرایش تصویر و ویدیو، ایسر اعلام نکرده که سیستم عامل و نمایشگر دستگاه از قابلیت های دیگری مانند اجرای اپلیکیشن هایی خاص و دسترسی به استور گوگل پلی هم برخوردار هستند یا خیر.

از دیگر اطلاعاتی که ایسر از ارائه آنها سر باز زده، می توان به قیمت گذاری و تاریخ عرضه دستگاه اشاره کرد؛ با این همه، دوربین Holo 360 محصولی مخصوص مصرف کنندگان خواهد بود و قطعاً به بازار عرضه می گردد. از منظر قیمت هم ایسر عادت دارد دیوایس هایش را با قیمتی بسیار رقابتی روانه بازار کند؛ بنابراین اگرچه با در نظرگیری اجرای سیستم عامل اندروید، Holo 360 چندان ارزان قیمت نخواهد بود، اما با برچسب قیمتی کمرشکن هم به بازار نخواهد آمد.

The post appeared first on .

ایسر از دوربینی 360 درجه ای با قابلیت برقراری تماس های صوتی رونمایی کرد

معرفی ربات ایران ارز؛ دریافت لحظه ای قیمت ارزهای پر کاربرد

نوسانات قیمت ارز در کشور چند سالی می شود که به یکی از دغدغه های عمومی مردم تبدیل شده است. برای کسانی که به صورت مستقیم با چنین سر و کار دارند، دانستن قیمت لحظه ای ارزهای شاخص امری مهم و ضروری به شمار می رود. حالا قادر هستید با فشردن تنها یک دکمه در پیام رسان تلگرام خود به این مهم دست یابید.

با پیشرفت تکنولوژی و ظهور شبکه های اجتماعی خلاق و نوآوری چون تلگرام، ربات ها نیز هر روز شکل و رنگ تازه ای به خود می گیرند. امروز و در یکی دیگر از سری معرفی ربات های تلگرام قصد داریم ربات iranarz_bot@ را برایتان معرفی کنیم؛ با کمک ربات فوق می توانید به آخرین قیمت ارزهای پر خرید و فروش را دریافت و به صورت لحظه ای از آن ها مطلع شوید.

برای دسترسی به این ربات کافی است از آیدی iranarz_bot@ استفاده کرده و یا روی کنید.

با باز شدن صفحه ی ربات روی start/ کلیک کنید. با انجام این کار ربات اطلاعات مورد نیاز و دستورات مورد نظر را در اختیار شما می گذارد. کارکرد ایران ارز بسیار آسان است. بدون هیچ مقدمه خاصی تنها کافیست روی یکی از ارزهای مورد نظر کلیک نمایید.

پس از آن که روی یکی از ارزهای شاخص همچون دلار، یورو، پوند، درهم، یوان چین و… کلیک کردید، می توانید از نرخ لحظه ای آن ها با خبر شوید. همچنین ربات ایران ارز به همراه قیمت لحظه ای، نمودار تغییرات ارز مورد نظر را نیز برای کاربر ارسال می کند تا بدین وسیله وی بتواند از تغییرات آن در ساعت های مختلف مطلع شود.

علاوه بر این قرار است در اولین فرصت این ربات با امکانات جدید به روز رسانی شود؛ از جمله این تغییرات می توان به اضافه شدن بخشی به منظور پیشنهاد خرید یا فروش ارزهای شاخص در مقاطع زمانی مختلف اشاره کرد. در آخر نیز اگر انتقاد و یا پیشنهادی به ربات ایران ارز دارید، می توانید از طریق آی دی درج شده در بخش توضیحات اقدام نمایید.

همانطور که پیش تر نیز گفتیم، قصد داریم به صورت هفتگی ربات های مختلف تلگرام را به شما معرفی کنیم. پس این بهترین فرصت برای شماست تا اگر ربات جالب و جذابی می شناسید آن را در قسمت نظرات با ما به اشتراک بگذارید.

The post appeared first on .

معرفی ربات ایران ارز؛ دریافت لحظه ای قیمت ارزهای پر کاربرد

از تهران تا گرگان؛ تست جاده ای میتسوبیشی اوتلندر و میتسوبیشی لنسر

با رونق گرفتن روز افزون بازار خودرو کشورمان شاهد این مهم هستیم که قواعد عرضه محصولات وارداتی به کلی به نسبت دهه های گذشته تغییر کرده و به خصوص شرکت ها با توجه به تنوع به نسبت بالای بازار تلاش دوچندانی برای شناساندن و عرضه محصولات خود می کنند.

در واقع با عبور از تحریم های اقتصادی شاهد حرکت به نسبت پرشتاب بازار خودرویی برای رسیدن به معیارهای جهانی هستیم و گواه این امر هم می تواند تست و بررسی جاده ای محصولات دو شرکت میتسوبیشی ژاپن و دی اس فرانسه توسط اصحاب رسانه های تخصصی خودرو باشد.

این برنامه که توسط نمایندگی رسمی این دو شرکت یعنی آرین موتور سرمایه و با مشارکت گروه اسب بخار تدارک دیده شده بود. با پوشش مسیر 510 کیلومتری از تهران تا شهر گرگان و در ادامه بقعه خالد نبی در دشت های ترکمن صحرا برگزار شد.

بدین ترتیب خبرنگاران فرصتی برای بررسی شهری و جاده ای 2 محصول میتسوبیشی لنسر دنده دستی و اوتلندر و 2 محصول دی اس 5 و 6 را در استان زیبای گلستان داشته باشند.

در هر صورت این دست از برنامه ها می تواند به شناخت هرچه بیشتر این محصولات کمک کند و تا حدودی از سردرگمی عظیمی که خریداران واقعی در این بخش تجربه می کنند را بکاهد.

در ادامه با بررسی دو محصول شرکت میتسوبیشی می پردازیم و در مطلبی جداگانه شرایط خودروهای دی اس را ارزیابی خواهیم کرد با ما همراه باشد.

سفر را با لنسر دنده دستی آغاز می کنیم. این خودرو که در حال حاضر در نمونه اتوماتیک به فروش می رسد. انتخاب نام لنسر برای محصولات ریز نقش میتسوبیشی به حدود 4 دهه قبل باز می گردد و از این رو این مدل یکی از خودروهای خاطره ساز برای ایرانیان است.

لنسر به دلیل قابلیت های اسپرتی خوب خود شهره بوده است و این مورد را حتی می توان در ظاهر و قوای محرکه این خودرو مشاهده کرد. مدل 1.6 لیتری دنده دستی لنسر موسم به تیپ 2 با حداکثر قدرت 117 اسب بخار و 154 نیوتن متر گشتاور نیرو را با کمک یک جعبه دنده 5 سرعته دستی به چرخ های جلویی  ارسال می کند.

رانندگی با لنسر دنده دستی به دلیل جایگاه بسیار خوب اهرم دنده و حس تعویض دنده آن می تواند هر علاقه مند به رانندگی را مجذوب خود کند. شتاب گیری خوب در کنار چسبندگی عالی و هندلینگ درجه یک می تواند توصیف خوبی برای لنسر دنده دستی باشد.

لنسر به دلیل ظاهر ساده و بی آلایشش مخاطبان خاص به خود را دارد، سادگی که می توان رگه های از اصالت را در آن مشاهده کرد. این مورد در داخل اتاق هم به خوبی مشاهده می شود. گرچه شاید طراحی ساده در بیرون و داخل اتاق برای بعضی از خریداران چندان مورد مقبولیت واقع نشود.

در واقع از آن جا که امروزه حتی خودروهای چینی نیز با طراحی های متفاوت خود سعی در جلب مخاطب دارند و به نظر می رسد کار بر روی مهندسی اختصاصی هزینه های فراوانی برای تولید کنندگان دارد و به همین منظور شرکت تکنولوژی محوری همچون میتسوبیشی با این عقبه بلند بالا هنر خود را به خوبی در کیفیت درجه یک قوای محرکه و مهندسی خود نشان می دهد.

این خودرو به دلیل شرایط وزنی مناسب به سرعت شروع به شتاب گیری می کند و جعبه دنده تند و تیز آن قابلیت مانور پذیری بسیار خوبی به آن می دهد.

در واقع پس از تجربه سواری با میتسوبیشی لنسر دنده دستی آن هم در جاده پر پیچ و خمی همچون فیروزکوه به کلی عدم حضور برخی از امکانات را فراموش خواهید کرد و تمام توجهتان به رانندگی با این خودرو معطوف خواهد شد. سیستم تعلیق این خودرو در جلو به صورت مک فرسون و در عقب به صورت مستقل چند اتصاله مولتی لینک است.

از امکانات این خودرو می توان به سیستم پخش با 4 اسپیکر و 2 تیوتر، 7 کیسه هوای ایمنی، سنسور باران، فرمان الکتریکی، دکمه استارت و… اشاره کرد.

مصرف سوخت خودرو هم در حد یک خودروی 1.6 لیتری است متناسب ارزیابی می شود. از رقبای لنسر می توان به ، ، تویوتا کرولا، و اشاره کرد.

در ادامه سفرمان پشت فرمان میتسوبیشی اوتلندری نشستیم که دقیقا در پر رقابت ترین بخش حال حاضر خودروهای وارداتی قرار دارد. کراس اورهای سایز متوسط که امروزه طرفداران بسیار زیادی دارند و این مورد حتی در بازارهای جهانی نیز مشاهد می شود.

از این جهت اوتلندر رقبای بسیار سرسختی را در مقابل خود می بیند. اوتلندر را باید یک شاسی بلند سایز متوسط لقب داد که از سال 2001 میلادی توسط این شرکت تولید می شود.

در حال حاضر نسل سوم این خودرو بر روی خط تولید قرار گرفته است و شرکت میتسوبیشی هرساله با تغییراتی در بخش ظاهر و امکانات خودرو آن را روانه بازار می کند. در حال حاضر سه سایت تولیدی مشغول تولید این خودرو هستند که خودروی مورد بررسی قرار گرفته تولید سایت نگویا ژاپن است.

در بخش ظاهری خودرو مهم ترین المان به کار رفته را باید قطعات کروم کاری شده دانست که به صورت گسترده از آن استفاده شده است. آرم ماندگار میتسوبیشی توسط جلوپنجره کرومی احاطه شده است و چراغ ها هم با طراحی کشیده خود به همراه LED در دو طرف جا خوش کرده اند.

خط شانه ای در سرتاسر نمای بقل مشاهده می شود و به راحتی به چراغ عقبی می رسد. در نمای عقب هم شاهد فرم متفاوت چراغ ها هستیم و طرح کلی سپر عقب کاملا ساده است.

فرم پنجره ها هم ساده است و 3/2 از بخش کلی طول خودرو را اتاق و صندوق عقب در بر می گیرد. در داخل اتاق هم با فرم به نسبت ساده ای روبه رو هستیم و کنسول به سمت راننده متمایل شده است.

طرح رودری ها هم بسیار ساده است و تنها شاهد استفاده از طرح چوب در بخش بالای اهرم در هستیم. در این بخش شاید رنگ یک دست در سرتاسر کابین چندان جذاب نباشد و صفحه نمایش 6.1 اینچی نیز چندان جدید به نظر نمی رسد و قابلیت رقابت با برخی رقبا را ندارد.

از امکانات این خودرو می توان به کی لس، کروز کنترل، گرمکن فرمان، سنسور پارک جلو و عقب، سانروف 3 حالته، گرم کن صندلی های جلو، دوربین عقب، شیفتر دنده پشت فرمان، سنسور باران، دو سوکت برق 12 ولتی و…اشاره کرد. چرخ های خودرو نیز از نوع 18 اینچی با سایز 225 هستند.

در بخش مشخصات فنی اوتلندر نیز همانند اکثر رقبای خود از موتور 2.4 لیتری با حداکثر قدرت 166 اسب بخار و 220 نیوتن متر گشتاور بهره می برد.

این نیرو توسط جعبه دنده جدید CVT میتسوبیشی به هر چهارچرخ ارسال می شود. این سیستم در سه وضعیت نرمال، اکو و قفل قرار می گیرد که بسته به مسیر و نحوه رانندگی قابلیت انتخاب را دارد.

با نشستن پشت فرمان و تنظیم صندلی شروع به حرکت می کنیم. صدای موتور و باد جایی در داخل اتاق ندارد و تنها کمی صدای حرکت چرخ ها به داخل کابین نفوذ می کند.

جعبه دنده CVT در حالت اتوماتیک همانند یک جعبه دنده عادی عکس العمل نشان می دهد و کاملا متفاوت با جعبه دنده های CVT قرار گرفته بر روی محصولات ارزان تر همچون چینی ها به نظر می رسد. به گونه ای که جعبه دنده با کوچک ترین فشاری بر روی پدال گاز واکنش نشان می دهد و چابکی خود را  به رخ می کشد.

گرچه شاید گهگاهی تاخیر به وجود آمده در زمان های تخته کردن پدال گاز را احساس کنید اما نمی توان این موضع را مسئله ای بزرگ دانست. خودرو شتاب گیری خوبی با توجه به وزن 1650 کیلوگرمی خود دارد و می تواند به راحتی از بعضی از خودروهای هم کلاس خود گذر کند.

رانندگی در حالت تعویض دنده به کمک شیفتر پشت فرمان هم لذت بخش است و حس واقعی تعویض دنده را به راننده منتقل می کند. سیستم تعلیق را نه می توان خشک نام گذاری کرد و نه نرم. در واقع میتسوبیشی برای از دست ندادن قدرت مانور پذیری و همینطور راحتی سرنشینان سعی کرده تا سیستم تعلیق را به گونه ای تنظیم کند که این دو مورد فدای دیگری نشود.

گرچه همچنان باید اعتراف کرد که تعلیق به سمت خشک بودن تمایل بیشتری دارد که نشان دهنده ذات واقعی برند خود است. فرمان به صورت هوشمند در سرعت های بالا وزن بیشتری دارد و در حین حرکت در سرعت های پایین به سرعت به شرایط وزنی مناسب می رسد. فرمان پذیری خودرو هم به لطف لاستیک های برند تویو خوب ارزیابی می شود و مصرف واقعی 9.4 لیتر در هر 100 کیلومتر در حین رانندگی با سرعت 120 کیلومتر بر ساعت در حین حرکات در جاده بدست آمد.

صندلی های اوتلندر را نیز نمی توان راحت ترین نمونه بازار دانست اما کیفیت چرم صندلی ها بالا به نظر می رسند و قطعا دوام زیادی خواهند داشت. سرعت باز و بسته شدن درب صندوق نیز از دیگر نقاط ضعف اوتلندر به شمار می رود که می تواند گهگاهی آزار دهنده باشد.

در حال حاضر به نظر می رسد که هزینه های نگه داری اوتلندر در نمونه تست های بلند مدت مطبوعات خارجی کمتر از باقی رقبا باشد و باید آن را در زمره خودروهای کم اسهتلاک و کم خرج با مهندسی کاربردی قلمداد کرد.

در بخش ایمنی نیز این خودرو بالاترین درجه ایمنی را از موسسات اروپایی و آمریکایی دریافت کرده است. در بخشی از سفرمان به بقعه خالدنبی اوتلندر را وارد مسیر خارج از جاده ای کردیم تا توانایی های آن را در این دست از جاده ها بسنجیم.

اوتلندر به دلیل دارا بودن حالت L جعبه دنده که دنده را به صورت ثابت نگه می دارد و زاویه ورود و خروج  22 و 21 درجه ای به راحتی از شیب 35 درجه گذر می کند و حتی قدرت خود را در حین حرکت بر روی شیب عرضی آن هم بر روی سطح لغزنده نشان می دهد و خبری از ایجاد مشکل اساسی در حین تحرکات خارج جاده ای نیست.

ارتفاع میتسوبیشی اوتلندر از سطح زمین 21.5 cm است به گونه ای که اگر سپر جلو و متعلاقات و ترس از گیر کردن آن نبود اوتلندر توانایی صعود های بلندتر با شیب بالاتر را نیز داشت.

در مجموع می توان اوتلندر را انتخاب شایسته و کاربردی با توجه به قیمتش دانست و قطعا خریدار را از بسیاری از جهات راضی نگه خواهد داشت، اما بازار در این سگمنت بسیار رقابتی شده است و با وجود رقبایی چون ،، و ، دست مشتریان برای انتخابی منطبق بر سلیقه و نیاز های شخصی بسیار باز به نظر می رسد.

The post appeared first on .

از تهران تا گرگان؛ تست جاده ای میتسوبیشی اوتلندر و میتسوبیشی لنسر