Tagایران؛

اهداف چری برای ترسیم آینده بازار خودرو ایران؛ نماد 20 سال پیشرفت صنعت چین

اهداف چری برای ترسیم آینده بازار خودرو ایران؛ نماد 20 سال پیشرفت صنعت چین

شاید باور این مسئله که کمپانی دولتی چری ظرف 20 سال از هیچ به خودروسازی مستقل تبدیل شده است، حتی برای مردمان شرق آسیا نیز چندان آسان نباشد، اما این یک واقعیت است که تاریخ تولد چری به سال 1997 باز می گردد و این کمپانی که حالا مقام برترین صادر کننده چین در صنعت خودرو را دارد، از بسیاری از ما جوان تر است.

چری به مناسبت جشن 20 سالگی خود ضمن معرفی کانسپت کوپه 2017 که یک کراس اوور بر مبنای کانسپت سال گذشته این خودروساز (fv2030) است، اهداف و پروژه های خود برای 20 سال آینده را مطرح کرده است.

کانسپت کوپه نمادی از توجه روز افزون صنعت خودرو به محصولات مهیج در قالب بدنه های کراس اوور است که حالا حتی گریبان خودروسازان چینی را هم گرفته و با چنین شمایلی به خودرو نهایی و تولید انبوه بسیار نزدیک به نظر می رسد.

براساس گفته مدیران ارشد تولید و مهندسی، چری مشغول بررسی و آزمایش تکنولوژی های هیبریدی است و احتمال دارد مدل تولیدی این کانسپت به اولین محصول هیبریدی جدی چری مبدل شود.

تحقیق و توسعه بر روی تکنولوژی های رانندگی خودکار و ارتباطات میان خودرویی نظیر سامانه v2v و دریافت اطلاعات کلی ترافیک و آمارهای شهری از مراکز اشتراک داده ها، از جمله پروژه های بزرگ آینده چری محسوب می شود.

در نهایت می توان برنامه بلند مدت چری را شامل تقویت و بهینه سازی تکنولوژی های موجود در خودروهای تولید انبوه و توسعه خودروهای هوشمند و هیبریدی آینده خلاصه کرد.

بخش نخست شامل توسعه موتورهای درون سوز بهینه تر با تکنولوژی های تزریق مستقیم، استفاده از پرخوران (توربو چارجر)، فناوری حذف میل سوپاپ و تولید انبوه گیربکس های دوبل کلاچ و پیشرفته و تاکید بیشتر بر روی انواع پیچیده تکنولوژی های هیبریدی و پلاگین هیبرید می شود.

در بخش دوم اما هدف متعالی تری در ذهن مدیران چری است که می تواند نسل آینده خودروهای این شرکت را همگام با خودروسازانی نظیر تسلا در مسیر رانندگی اتوماتیک قرار دهد و امکان هوشمند شدن محصولات این خودروساز چینی را درست مثل سایر کمپانی های آینده نگر به وجود آورد.

البته پر واضح است که تبدیل شدن از یک خودروساز سنتی به خودروسازی تکنولوژیک در شرایط فعلی بسیار چالش برانگیز خواهد بود اما چینی های سخت کوش که ظرف 20 سال چنین پیشرفتی را در صنعت خودرو تجربه کرده اند، حالا مطمئن تر از همیشه در مورد اهداف بلندپروازانه خود صحبت می کنند.

در خصوص بازار ایران هم این شرکت، برنامه های گسترده ای را ترسیم کرده است که شامل افزایش ساخت داخلی و حتی طراحی محصولات آینده این شرکت در خاک ایران می شود.

اضافه کردن یک سالن رنگ پیشرفته در جهت افزایش تیراژ تولید محصول به بیش از 150 هزار دستگاه و احداث یک مرکز تحقیق و توسعه از دیگر اهداف کوتاه مدت و میان مدت چری برای بازار ایران است.

 در کنار این برنامه ها، قرار است در آینده ای بسیار نزدیک چری تیگو 7 به عنوان جدیدترین و کامل ترین محصول این کمپانی راهی بازار ایران شود و به عنوان پرچمدار چری در بازار کراس اوور ها عرض اندام کند.

این مدل با پیشرانه ای 1.5 لیتری توربو در حدود 147 اسب بخار قدرت دارد و برخلاف سایر برادران خود با گیربکس 6 سرعته دوبل کلاچ عرضه خواهد شد و براساس تست کوتاه ما در حاشیه نمایشگاه خودرو شانگهای عملکردی بهتر از نسل فعلی خودروهای تیگو را از خود به نمایش می گذارد.

در کنار چری تیگو 7 که احتمالا با قیمتی در حدود 130 میلیون تومان به بازار ایران عرضه خواهد شد، چری در طی نمایشگاه شانگهای از یک کراس اوور جدید دیگر نیز رونمایی کرد که هنوز برند و مدل نهایی آن برای بازار ایران تعیین نشده است.

با این وجود با توجه به طراحی کانسپت جدید، مدل تیگو 7 و این محصول جدید، می توان با اطمینان گفت که نسل جدید خودروهای چری تا حدی از طراحی جوان پسند تری نسبت به گذشته برخوردار شده اند و می توانند طیف وسیع تری از سلایق جامعه جوان ایران را پوشش دهند.

<div id=”14927164504241955″><script type=”text/JavaScript” src=”https://www.aparat.com/embed/bevcS?data[rnddiv]=14927164504241955&data[responsive]=yes”></script></div>

The post appeared first on .

اهداف چری برای ترسیم آینده بازار خودرو ایران؛ نماد 20 سال پیشرفت صنعت چین

بازگشت نیسان به ایران؛ جوک و اکستریل در راهند

بازگشت نیسان به ایران؛ جوک و اکستریل در راهند

بازار خودروهای وارداتی در کشورمان هر روز در حال تغییر است و به تدریج شاهد بازگشت برندهای معتبر جهانی به بازار هستیم.

رویه ای که ظرف چند ماه اخیر به رقابتی تر شدن فضای بازار در رده قیمتی +150 میلیون تومان منجر شده و حق انتخاب را برای قشر متملول جامعه به شکل چشمگیری افزایش داده است.

NISS0-1

حالا به نظر می رسد که پس از چند سال وقفه حضور نیسان در ایران، شرایط برای بازگشت این کمپانی به بازار خودرو کشورمان مهیا شده است و از این رو شاهد آغاز تبلیغات وسیع نیسان در سطح شهر تهران هستیم.

هیجان و نوآوری، در مرکز توجه نیسان برای توسعه خودروهای خود قرار دارند و این شرکت سال هاست که توسعه خودروهای خود را بر پایه افزایش هیجان و بهبود عملکرد در دنیای واقعی قرار داد است.

با تاکید بر شاخصه نوآوری مد نظر نیسان، شرکتی به نام جهان نوین آریا به عنوان نماینده نیسان در ایران آغاز به کار کرده و در بدو ورودی به بازار قصد دارد دو محصول متفاوت نیسان جوک و اکستریل را به شکلی متفاوت در بازار عرضه کند.

طراحی کاملا خاص جوک، تنها نقطه تمایز این خودرو نسبت به رقبا نخواهد بود، بلکه شرکت مذکور بر این مسئله تاکید می کند که قرار است محصولاتش را با شماره شاسی (Vehicle Identification Number) یا همان VIN مخصوص به بازار ایران عرضه کند و خودروهای تحویلی بر خلاف رویه موجود در بازار خودروهای وارداتی، هیچ تفاوتی با مشخصات درج شده در کاتالوگ شرکت نخواهند داشت.

نکته جالب توجه دیگر در خصوص فعالیت های وارداتی نیسان در ایران به ساخت خودروهای مخصوص ایران در سایت های تولیدی ژاپن و انگلیس نیسان مربوط می شود.

از این رو خودروهای تحویلی به مشتریان ایرانی ارتباطی به شاخه آمریکایی نیسان ندارند و طبیعتا مشکلی از بابت واردات خودروهای ساخت آمریکا در مورد نیسان های جوک و اکستریل رخ نخواهد داد.

این شرکت همچینن قصد دارد در زمینه تحویل سریع خودروها به مشتریان و خدمات پس از فروش نیز در سطحی متفاوت نسبت به شرایط بازار ایران فعالیت کند و تجربه ای نوین از روند انتخاب، فروش و تحویل خودرو را در اختیار مشتریان قرار دهد.

آنطور که از شواهد ماجرا بر می آید، نیسان جوک در دو مدل 1.6 لیتری اتمسفریک و 1.6 لیتری توربو در بازار ایران عرضه خواهد شد و اکستریل نیز با توجه به قانون منع واردات خودروهای لوکس با پیشرانه ای 2.5 لیتری ارائه می شود.

اما به گفته مسئولین شرکت جهان نوین آریا، نمونه های 1.6 لیتری توربو جوک و اکستریل از نظر سطح تجهیزات و آپشن ها در بالاترین حد ممکن خواهند بود.

جزییات بیشتر از مشخصات فنی و قیمت گذاری این مدل ها ظرف روزهای آینده مشخص خواهد شد.

ابعاد برنامه نیسان برای بازار کشورمان هنوز کاملا روشن نیست اما این احتمال وجود دارد که در کنار عرضه محصولات وارداتی، شاهد تولید و مونتاژ برخی مدل ها توسط پارس خودرو باشیم، در چنین شریطی می توان گفت که نیسان احتمالا راه رنو را به عنوان شریک و همکار خود در ایران دنبال خواهد کرد.

مدلی که ظاهرا با توجه به شرایط پیچیده بازار کشورمان تنها روش تضمینی برای فعالیت توامان در هر دو بخش خودروهای مونتاژی و وارداتی است.

The post appeared first on .

بازگشت نیسان به ایران؛ جوک و اکستریل در راهند

بازار خودروهای وارداتی در کشورمان هر روز در حال تغییر است و به تدریج شاهد بازگشت برندهای معتبر جهانی به بازار هستیم.

رویه ای که ظرف چند ماه اخیر به رقابتی تر شدن فضای بازار در رده قیمتی +150 میلیون تومان منجر شده و حق انتخاب را برای قشر متملول جامعه به شکل چشمگیری افزایش داده است.

(image)

حالا به نظر می رسد که پس از چند سال وقفه حضور نیسان در ایران، شرایط برای بازگشت این کمپانی به بازار خودرو کشورمان مهیا شده است و از این رو شاهد آغاز تبلیغات وسیع نیسان در سطح شهر تهران هستیم.

هیجان و نوآوری، در مرکز توجه نیسان برای توسعه خودروهای خود قرار دارند و این شرکت سال هاست که توسعه خودروهای خود را بر پایه افزایش هیجان و بهبود عملکرد در دنیای واقعی قرار داد است.

با تاکید بر شاخصه نوآوری مد نظر نیسان، شرکتی به نام جهان نوین آریا به عنوان نماینده نیسان در ایران آغاز به کار کرده و در بدو ورودی به بازار قصد دارد دو محصول متفاوت نیسان جوک و اکستریل را به شکلی متفاوت در بازار عرضه کند.

طراحی کاملا خاص جوک، تنها نقطه تمایز این خودرو نسبت به رقبا نخواهد بود، بلکه شرکت مذکور بر این مسئله تاکید می کند که قرار است محصولاتش را با شماره شاسی (Vehicle Identification Number) یا همان VIN مخصوص به بازار ایران عرضه کند و خودروهای تحویلی بر خلاف رویه موجود در بازار خودروهای وارداتی، هیچ تفاوتی با مشخصات درج شده در کاتالوگ شرکت نخواهند داشت.

نکته جالب توجه دیگر در خصوص فعالیت های وارداتی نیسان در ایران به ساخت خودروهای مخصوص ایران در سایت های تولیدی ژاپن و انگلیس نیسان مربوط می شود.

از این رو خودروهای تحویلی به مشتریان ایرانی ارتباطی به شاخه آمریکایی نیسان ندارند و طبیعتا مشکلی از بابت واردات خودروهای ساخت آمریکا در مورد نیسان های جوک و اکستریل رخ نخواهد داد.

این شرکت همچینن قصد دارد در زمینه تحویل سریع خودروها به مشتریان و خدمات پس از فروش نیز در سطحی متفاوت نسبت به شرایط بازار ایران فعالیت کند و تجربه ای نوین از روند انتخاب، فروش و تحویل خودرو را در اختیار مشتریان قرار دهد.

آنطور که از شواهد ماجرا بر می آید، نیسان جوک در دو مدل 1.6 لیتری اتمسفریک و 1.6 لیتری توربو در بازار ایران عرضه خواهد شد و اکستریل نیز با توجه به قانون منع واردات خودروهای لوکس با پیشرانه ای 2.5 لیتری ارائه می شود.

اما به گفته مسئولین شرکت جهان نوین آریا، نمونه های 1.6 لیتری توربو جوک و اکستریل از نظر سطح تجهیزات و آپشن ها در بالاترین حد ممکن خواهند بود.

جزییات بیشتر از مشخصات فنی و قیمت گذاری این مدل ها ظرف روزهای آینده مشخص خواهد شد.

ابعاد برنامه نیسان برای بازار کشورمان هنوز کاملا روشن نیست اما این احتمال وجود دارد که در کنار عرضه محصولات وارداتی، شاهد تولید و مونتاژ برخی مدل ها توسط پارس خودرو باشیم، در چنین شریطی می توان گفت که نیسان احتمالا راه رنو را به عنوان شریک و همکار خود در ایران دنبال خواهد کرد.

مدلی که ظاهرا با توجه به شرایط پیچیده بازار کشورمان تنها روش تضمینی برای فعالیت توامان در هر دو بخش خودروهای مونتاژی و وارداتی است.

The post appeared first on .

بازگشت نیسان به ایران؛ جوک و اکستریل در راهند

معرفی نسل تازه ب‌ام‌و X1 در بازار ایران؛ اولین ب ام و تاریخ با پلت فرم دیفرانسیل جلو

معرفی نسل تازه ب‌ام‌و X1 در بازار ایران؛ اولین ب ام و تاریخ با پلت فرم دیفرانسیل جلو

در سپتامبر 1999 شرکت آلمانی ب‌ام‌و اولین شاسی بلند قدرتمند خودش را به بازار عرضه کرد ، x5  در آغاز ورود با طراحی کاملا استوار و مجموعه ای از پیشرانه های قدرتمند توانست نگاه بسیاری از منتقدان و طرفداران خودرو های شاسی بلند را به خود جلب کند.

این تجربه موفق در سال 2003 شرایط ساخت و خروج اولین x3  را برای ب او و فراهم کرد و تا به امروز سبد فروش شاسی بلند های ب‌ام‌و توسط 5 خودرو کامل شده که در این نوشتار به کوچکترین عضو از خانواده ی سری x میپردازیم.

پروژه ی ساخت اولین x1 به سال 2009 باز می گردد زمانی که بیشتر خودرو سازان اروپایی و ژاپنی تمایل بسیاری برای ساخت خودرو هایی در شکل و شمایل استیشن های شهری کوچک با قد و قامت suv از خود نشان می دادند و این بار ب‌ام‌و به همراه تجربه های مفید ساخت خودرو هایی نظیر X3  تصمیم به ساخت X1  گرفت.

در سال 2010 اولین X1 با کد اتاق E84  به بازار راه می یابد. وارد کننده ب‌ام‌و به ایران در بهمن ماه 1394 در نمایشگاه اتومبیل اصفهان از مدل جدید X1 با اتاق جدید (F48) رونمایی کرد خودرویی که حالا شاهد فروش آن در ایران هستیم.

در نمای خارجی اتومبیل شاهد تغییراتی کمی اما کاملا کافی و به جا نسبت به نسل قبل هستیم ، خط زیبا و سیال که از انتهای گلگیر جلو امتداد پیدا می کند و به روی چراغ عقب کشیده شده و باعث به وجود آمدن برجستگی زیبایی در آن بخش شده است در بخش جلوی خودرو چراغ ها با چراغ های کاملا جدید و مدرن تعویض شده اند.

اما نکته مهم در مورد طراحی آن عدم متصل شدن چراغ ها به جلو پنجره است چرا که در اکثر مدل های جدید ب‌ام‌و این سیاست ثابت برای طراحی استفاده شده است.

طراحی داخلی خودرو نیز همچون تمامی مدل های ب‌ام‌و از داشبورد های طبقه ای با تراکم دکمه و کلید بسیار پایین به همراه حجم عظیمی از چرم و چوب با کیفیت ساخته شده اما بدترین بخش در طراحی داخلی X1  عدم وجود دنده ی جویستک برای آن است که تمام تصور ما را از ب‌ام‌و در نگاه اول تغییر می دهد.

مقایسه طراحی ظاهری نسل قبلی ب ام و x1 (سمت راست) در برابر مدل جدید (سمت چپ)

نمونه ی وارد شده توسط پرشیا خودرو X1 xDrive 25i است . از این جهت باید خوشحال بود که سریع ترین نمونه ی x1  به دست رانندگان ایرانی خواهد رسید، مجموعه ای شامل یک پیشرانه ی 4 سیلندر 2000 سی سی با قدرت تقریبی 231 اسب بخار در 5000 هزار دور در دقیقه و 350 نیوتن متر گشتاور تولید می کند‌.

مصرف سوخت ترکیبی 6.4 تا 6.6 لیتر در صد کیلومتر برای یک کراس اور شهری کاملا مناسب به نظر می رسد و همین طور سیستم 4 چرخ متحرک ب‌ام‌و کمک بسیار زیادی به چابکی و هندلینگ x1 کرده است که البته در مدل های پایه تنها در حالت دیفرانسیل جلو ساخته می شود و امکان سفارش پیشرانه های بسیار کم مصرف 3 سیلندر نیز در بازار جهانی وجود دارد.

همان طور که از نام ب‌ام‌و انتظار می رود مجموعه ای از امکانات رفاهی در سطح بالایی از کیفیت برای مقابله با رقبا برای خودرو در نظر گرفته شده شامل سه پکیج ایکس لاین ، اسپرت لاین ، ام لاین ، سامانه ی هدآپ دیسپلی ، سیستم کنترل پایداری هوشمند ،سیستم کنترل لغزش ، سیستم کمکی حرکتی خودرو در شیب ، صندلی های برقی ، گرم کن صندلی راننده به همراه سانروف سیستم تهویه مطبوع دوگانه و … بر روی این ب ام و عرضه می شوند.

Bmwx1 (5)

شاید تا سال گذشته به نوعی x1 در ایران در کلاس خودش بی رقیب بود اما با آغاز واردات انواع خودرو های رقیب از برند های آئودی، مرسدس بنز، ولوو و…. می توان انتظار رقابتی داغ را در بازار خودروهای لوکس اروپایی داشت.

قیمت نهایی نسل تازه ب ام و X1 هنوز توسط شرکت وارد کننده اعلام نشده است اما به نظر می رسد که این خودرو در محدوده ای بین 270 الی 350 میلیون تومان در تیپ های مختلف عرضه شود.

The post appeared first on .

معرفی نسل تازه ب‌ام‌و X1 در بازار ایران؛ اولین ب ام و تاریخ با پلت فرم دیفرانسیل جلو

در سپتامبر 1999 شرکت آلمانی ب‌ام‌و اولین شاسی بلند قدرتمند خودش را به بازار عرضه کرد ، x5  در آغاز ورود با طراحی کاملا استوار و مجموعه ای از پیشرانه های قدرتمند توانست نگاه بسیاری از منتقدان و طرفداران خودرو های شاسی بلند را به خود جلب کند.

این تجربه موفق در سال 2003 شرایط ساخت و خروج اولین x3  را برای ب او و فراهم کرد و تا به امروز سبد فروش شاسی بلند های ب‌ام‌و توسط 5 خودرو کامل شده که در این نوشتار به کوچکترین عضو از خانواده ی سری x میپردازیم.

پروژه ی ساخت اولین x1 به سال 2009 باز می گردد زمانی که بیشتر خودرو سازان اروپایی و ژاپنی تمایل بسیاری برای ساخت خودرو هایی در شکل و شمایل استیشن های شهری کوچک با قد و قامت suv از خود نشان می دادند و این بار ب‌ام‌و به همراه تجربه های مفید ساخت خودرو هایی نظیر X3  تصمیم به ساخت X1  گرفت.

در سال 2010 اولین X1 با کد اتاق E84  به بازار راه می یابد. وارد کننده ب‌ام‌و به ایران در بهمن ماه 1394 در نمایشگاه اتومبیل اصفهان از مدل جدید X1 با اتاق جدید (F48) رونمایی کرد خودرویی که حالا شاهد فروش آن در ایران هستیم.

در نمای خارجی اتومبیل شاهد تغییراتی کمی اما کاملا کافی و به جا نسبت به نسل قبل هستیم ، خط زیبا و سیال که از انتهای گلگیر جلو امتداد پیدا می کند و به روی چراغ عقب کشیده شده و باعث به وجود آمدن برجستگی زیبایی در آن بخش شده است در بخش جلوی خودرو چراغ ها با چراغ های کاملا جدید و مدرن تعویض شده اند.

اما نکته مهم در مورد طراحی آن عدم متصل شدن چراغ ها به جلو پنجره است چرا که در اکثر مدل های جدید ب‌ام‌و این سیاست ثابت برای طراحی استفاده شده است.

طراحی داخلی خودرو نیز همچون تمامی مدل های ب‌ام‌و از داشبورد های طبقه ای با تراکم دکمه و کلید بسیار پایین به همراه حجم عظیمی از چرم و چوب با کیفیت ساخته شده اما بدترین بخش در طراحی داخلی X1  عدم وجود دنده ی جویستک برای آن است که تمام تصور ما را از ب‌ام‌و در نگاه اول تغییر می دهد.

مقایسه طراحی ظاهری نسل قبلی ب ام و x1 (سمت راست) در برابر مدل جدید (سمت چپ)

نمونه ی وارد شده توسط پرشیا خودرو X1 xDrive 25i است . از این جهت باید خوشحال بود که سریع ترین نمونه ی x1  به دست رانندگان ایرانی خواهد رسید، مجموعه ای شامل یک پیشرانه ی 4 سیلندر 2000 سی سی با قدرت تقریبی 231 اسب بخار در 5000 هزار دور در دقیقه و 350 نیوتن متر گشتاور تولید می کند‌.

مصرف سوخت ترکیبی 6.4 تا 6.6 لیتر در صد کیلومتر برای یک کراس اور شهری کاملا مناسب به نظر می رسد و همین طور سیستم 4 چرخ متحرک ب‌ام‌و کمک بسیار زیادی به چابکی و هندلینگ x1 کرده است که البته در مدل های پایه تنها در حالت دیفرانسیل جلو ساخته می شود و امکان سفارش پیشرانه های بسیار کم مصرف 3 سیلندر نیز در بازار جهانی وجود دارد.

همان طور که از نام ب‌ام‌و انتظار می رود مجموعه ای از امکانات رفاهی در سطح بالایی از کیفیت برای مقابله با رقبا برای خودرو در نظر گرفته شده شامل سه پکیج ایکس لاین ، اسپرت لاین ، ام لاین ، سامانه ی هدآپ دیسپلی ، سیستم کنترل پایداری هوشمند ،سیستم کنترل لغزش ، سیستم کمکی حرکتی خودرو در شیب ، صندلی های برقی ، گرم کن صندلی راننده به همراه سانروف سیستم تهویه مطبوع دوگانه و … بر روی این ب ام و عرضه می شوند.

(image)

شاید تا سال گذشته به نوعی x1 در ایران در کلاس خودش بی رقیب بود اما با آغاز واردات انواع خودرو های رقیب از برند های آئودی، مرسدس بنز، ولوو و…. می توان انتظار رقابتی داغ را در بازار خودروهای لوکس اروپایی داشت.

قیمت نهایی نسل تازه ب ام و X1 هنوز توسط شرکت وارد کننده اعلام نشده است اما به نظر می رسد که این خودرو در محدوده ای بین 270 الی 350 میلیون تومان در تیپ های مختلف عرضه شود.

The post appeared first on .

معرفی نسل تازه ب‌ام‌و X1 در بازار ایران؛ اولین ب ام و تاریخ با پلت فرم دیفرانسیل جلو

مروری بر برترین خودروهای 2015 موجود در ایران؛ از مرسدس C کلاس تا ب ام و i8

مروری بر برترین خودروهای 2015 موجود در ایران؛ از مرسدس C کلاس تا ب ام و i8

بازار خودرو ایران شرایط نسبتا پیچیده ای دارد و خودروهای روزجهان معمولا با تاخیری شش ماه الی یک ساله در کشورمان عرضه می شوند.

از جمله دلایل این تاخیر می توان به نبود نمایندگی های واقعی خودروسازان جهانی در ایران، پیچیدگی مسائل مربوط به شماره گذاری و قوانین گمرکی و عدم کشش بازار برای خودروهای گران قیمت خارجی اشاره کرد.

بدین شکل که برخی خودروسازان در زمان عرضه مدل جدید ترجیح می دهند در وهله نخست بازار های مهم جهان از جمله بازار آمریکا، چین و اروپای غربی را مورد توجه قرار دهند و در گام های بعدی به سراغ بازار کشورهای در حال توسعه ای چون ایران می آیند.

به هرحال در این مطلب قصد داریم تا شماری از خودروهای شاخص و برتر جهان در سال 2015 را مرور کنیم که حالا بعضا در بازار ایران نیز حضور دارند.

مطمئناً عکس کلاس C که به چشم می خورد کاملا منظور خود را می رساند. مرسدس بنز کلاس C به عنوان خودرو سال توسط یک تیم 75 نفره متشکل شده از متخصصین خودرو در سراسر دنیا انتخاب شده است.

کلاس C مرسدس که محبوبیت بسیاری دارد در آخر فینالیست های این رقابت اعم از فورد موستانگ و فولکس واگن پاسات را به زانو در آورد.

به گفته داوران، C کلاس در ضمینه طراحی و نوآوری دنبال رو کلاس S است. آلمینیوم و استیل به کار رفته، پلتفرم هیبریدی و سیستم بروز شده انتقال نیرو در کنار هم سطح لوکس بودن، ایمنی، رانندگی و هندلینگ بهترین در کلاس خود است.

مرسدس اعلام کرده است سال خوبی برایش بوده به عبارت دیگر علاوه بر جایزه اصلی سه نایب قهرمانی را نیز از آن خود کرده است.

برترین خودرو دوستدار محیط زیست

ب ام و I8 نیز به عنوان خودرو سبز سال گذشته انتخاب شد. در پشت آن نیز فولکس واگن گلف GTE و مرسدس S600 هیبریدی وجود دارند.

تاکنون ب ام و i8 حتی بیش از پیش بینی های اولیه فروش داشته است و چند باری تیراژ تولید آن افزایش یافته. بنابراین انتخاب کارشناسان در عمل توسط بازار و مشتریان نیز تایید شده است.

ویژگی I8 قدرت آن است، موتور سه سیلندر 1.5 لیتری در کنار یک موتور برقی توان تولید حدود 350 اسب بخار قدرت در کنار 570 نیوتن بر متر گشتاور را داراست.

برترین طراحی سال

در بخش طراحی سال، جایزه به سیتروئن C4 Cactus می رسد. پشت آن نیز نسل دوم ولوو XC90 و باز هم مرسدس C کلاس قرار دارند. سیتروئن اعلام کرده است در طول آغاز فروش C4 Cactus در سرتاسر اروپا تعداد 60000 دستگاه از آن را فروخته است.

برترین خودرو اسپرت سال

مرسدس بنز AMG GT به عنوان خودرو سال در کلاس Performance انتخاب شده است. مدل دو صندلی AMG GT در حالی جایزه را از آن خود کرده است که رقیبان سرسخت همانند M3 و M4 بی ام و، جگوار F-Type R را شکست داده است.

برترین خودرو لوکس

در ادامه راه مرسدس (فتح جوایز امسال)، S کلاس کوپه به عنوان خودرو لوکس سال 2015 انتخاب شد. دو مقام بعدی در این کلاس نیز نسیب ب ام و i8 و رنج روور LWB (با فاصله محوری طولانی) شده است.

گفتنی است که علیرغم تمام محدودیت های موجود در بازار خودروهای ایران، تعرفه گمرکی فوق العاده بالا و حتی قانون عجیب و غریب منع واردات خودروهای لوکس، بازهم خودروهای خاصی از این فهرست نظیر نسل تازه مرسدس C CLASS، مرسدس S CLASS و ب ام و I8 به کشورمان راه یافته اند و البته با قیمت های بسیار گزافی از 500 میلیون تا بیش از 2 میلیارد معامله می شوند.

The post appeared first on .

مروری بر برترین خودروهای 2015 موجود در ایران؛ از مرسدس C کلاس تا ب ام و i8

(image)

بازار خودرو ایران شرایط نسبتا پیچیده ای دارد و خودروهای روزجهان معمولا با تاخیری شش ماه الی یک ساله در کشورمان عرضه می شوند.

از جمله دلایل این تاخیر می توان به نبود نمایندگی های واقعی خودروسازان جهانی در ایران، پیچیدگی مسائل مربوط به شماره گذاری و قوانین گمرکی و عدم کشش بازار برای خودروهای گران قیمت خارجی اشاره کرد.

بدین شکل که برخی خودروسازان در زمان عرضه مدل جدید ترجیح می دهند در وهله نخست بازار های مهم جهان از جمله بازار آمریکا، چین و اروپای غربی را مورد توجه قرار دهند و در گام های بعدی به سراغ بازار کشورهای در حال توسعه ای چون ایران می آیند.

به هرحال در این مطلب قصد داریم تا شماری از خودروهای شاخص و برتر جهان در سال 2015 را مرور کنیم که حالا بعضا در بازار ایران نیز حضور دارند.

مطمئناً عکس کلاس C که به چشم می خورد کاملا منظور خود را می رساند. مرسدس بنز کلاس C به عنوان خودرو سال توسط یک تیم 75 نفره متشکل شده از متخصصین خودرو در سراسر دنیا انتخاب شده است.

کلاس C مرسدس که محبوبیت بسیاری دارد در آخر فینالیست های این رقابت اعم از فورد موستانگ و فولکس واگن پاسات را به زانو در آورد.

به گفته داوران، C کلاس در ضمینه طراحی و نوآوری دنبال رو کلاس S است. آلمینیوم و استیل به کار رفته، پلتفرم هیبریدی و سیستم بروز شده انتقال نیرو در کنار هم سطح لوکس بودن، ایمنی، رانندگی و هندلینگ بهترین در کلاس خود است.

مرسدس اعلام کرده است سال خوبی برایش بوده به عبارت دیگر علاوه بر جایزه اصلی سه نایب قهرمانی را نیز از آن خود کرده است.

برترین خودرو دوستدار محیط زیست

ب ام و I8 نیز به عنوان خودرو سبز سال گذشته انتخاب شد. در پشت آن نیز فولکس واگن گلف GTE و مرسدس S600 هیبریدی وجود دارند.

تاکنون ب ام و i8 حتی بیش از پیش بینی های اولیه فروش داشته است و چند باری تیراژ تولید آن افزایش یافته. بنابراین انتخاب کارشناسان در عمل توسط بازار و مشتریان نیز تایید شده است.

ویژگی I8 قدرت آن است، موتور سه سیلندر 1.5 لیتری در کنار یک موتور برقی توان تولید حدود 350 اسب بخار قدرت در کنار 570 نیوتن بر متر گشتاور را داراست.

برترین طراحی سال

در بخش طراحی سال، جایزه به سیتروئن C4 Cactus می رسد. پشت آن نیز نسل دوم ولوو XC90 و باز هم مرسدس C کلاس قرار دارند. سیتروئن اعلام کرده است در طول آغاز فروش C4 Cactus در سرتاسر اروپا تعداد 60000 دستگاه از آن را فروخته است.

برترین خودرو اسپرت سال

مرسدس بنز AMG GT به عنوان خودرو سال در کلاس Performance انتخاب شده است. مدل دو صندلی AMG GT در حالی جایزه را از آن خود کرده است که رقیبان سرسخت همانند M3 و M4 بی ام و، جگوار F-Type R را شکست داده است.

برترین خودرو لوکس

در ادامه راه مرسدس (فتح جوایز امسال)، S کلاس کوپه به عنوان خودرو لوکس سال 2015 انتخاب شد. دو مقام بعدی در این کلاس نیز نسیب ب ام و i8 و رنج روور LWB (با فاصله محوری طولانی) شده است.

گفتنی است که علیرغم تمام محدودیت های موجود در بازار خودروهای ایران، تعرفه گمرکی فوق العاده بالا و حتی قانون عجیب و غریب منع واردات خودروهای لوکس، بازهم خودروهای خاصی از این فهرست نظیر نسل تازه مرسدس C CLASS، مرسدس S CLASS و ب ام و I8 به کشورمان راه یافته اند و البته با قیمت های بسیار گزافی از 500 میلیون تا بیش از 2 میلیارد معامله می شوند.

The post appeared first on .

مروری بر برترین خودروهای 2015 موجود در ایران؛ از مرسدس C کلاس تا ب ام و i8