بازی آزاد

خطای اتوپایلوت تسلا بیشتر است یا رانندگان عادی؟

تکنولوژی رانندگی نیمه خودکار تسلا که با نام اتوپایلوت شناخته می شود، از سال گذشته جنجال های زیادی به پا کرده است. دلیل این امر حوادثی بود که برای مدل S در حالت اتوپایلوت رخ داد و حتی در مواردی منجر به مرگ راننده شد.

بعد از این اتفاقات ناگوار، برخی کارشناسان سیستم اتوپایلوت تسلا را زیر تیغ انتقادهای خود برده و حتی آن را فاقد توانایی های لازم برای هدایت خودرو در معابر عمومی قلمداد کردند.

تسلا نیز در پاسخ به این منتقدین اعلام کرد که اتوپایلوت از رانندگان کنونی ایمن تر بوده و اولین مرگ پس از 130 میلیون مایل رانندگی در این حالت اتفاق افتاده است.

در حالیکه هنگام کنترل اتومبیل های مختلف توسط رانندگان، به ازای هر 94 میلیون مایل یک نفر جان خود را از دست می دهد.

در نگاه نخست شاید این آمار رای به برتری سیستم اتوپایلوت تسلا بدهد اما نباید فراموش کرد که این مقایسه کمی ناعادلانه است؛ زیرا در طرف مقابل آمار یک کشته برای هر 94 میلیون مایل شامل همه وسایل نقلیه از جمله دوچرخه ها، اتوبوس ها، کشنده های سنگین، خودروهای سبک و حتی عابرین پیاده می شود.

به تازگی نشریه آنلاین Green Car Reports به این مساله ورود پیدا کرده و با بررسی آمار مرگ و میر مربوط به فقط خودروهای خانوادگی و تراک های سبک اعلام کرد که میزان مرگ و میر ناشی از سیستم اتوپایلوت چهار برابر بیشتر از رانندگی در حالت عادی با سایر خودروهاست.

البته به اعتقاد نویسنده این وبسایت، این نیز مقایسه چندان صحیحی نیست. دیوید نولاند عقیده دارد که آمار تلفات اتوپایلوت تسلا را باید با آمار تلفات رانندگی در حالت عادی با خودروهای همین شرکت قیاس کرد.

نولاند با گردآوری اطلاعات لازم متوجه شد که در مجموع 7 حادثه منجر به مرگ برای تسلا مدل S در آمریکا رخ داده؛ از میان این 7 مورد نیز، فقط یکی هنگام استفاده از اتوپایلوت اتفاق افتاده است.

ماه قبل ایلان ماسک در توییتی اعلام کرد کل مسافت طی شده در حالت اتوپایلوت به رقمی در حدود 222 میلیون مایل رسیده؛ اوایل امسال نیز کمپانی تسلا مدعی شد خودروهای این شرکت تا آن زمان تقریبا 2 میلیارد مایل مسافت را طی کرده اند و طبق پیش بینی ها تا سپتامبر 2016 باید مسافتی در حدود 3 میلیون مایل را پوشش داده باشند.

نولاند با لحاظ کردن این اطلاعات، میانگین تلفات در هر دو حالت اتوپایلوت و معمولی را برای خودروهای تسلا محاسبه کرده است.

نتیجه به دست آمده بسیار جالبست؛ یک کشته برای 222 میلیون مایل در حالت اتوپایلوت، یک کشته برای 470 میلیون مایل در حالت معمولی.

با توجه با تفاسیر بالا می توان به دو نتیجه کاملا متفاوت دست یافت. چنانچه با دید دیوید نولاند به این قضیه بنگریم، آنگاه سیستم اتوپایلوت در برابر راننده معمولی بازنده خواهد بود. اما اگر همانند کمپانی تسلا همه وسایل نقلیه را در نظر بگیریم آنگاه اتوپایلوت می تواند امنیت بیشتری فراهم کند.

به هر حال با توجه به نمونه های آماری بسیار کم، نمی توان با قطعیت در این باره نظر داد. مسلما افزایش میزان رانندگی در حالت اتوپایلوت و حوادث احتمالی می توانند پاسخ سوال مطرح شده را روشن تر کنند.

از سوی دیگر تسلا به تازگی را برای دست یابی به سطح بالاتر از هوش مصنوعی و دقت در سیستم اتوپایلوت ارائه داده است که می تواند به بهبود قابل توجهی در عملکرد این سیستم منجر شود.

در مجموع به نظر می رسد که دقت چنین تکنولوژی های ظرف 5 سال آینده آنچنان بهبود یابد که حتی خیال سخت گیر ترین افراد نیز از کارایی آن ها راحت شود اما برای حذف راننده از پشت فرمان خودرو و تدوین قانون هایی در این زمینه به سال ها زمان و فراگیر شدن سامانه های رانندگی خودکار هوشمند توسط تمامی خودروسازان نیاز است.

The post appeared first on .

خطای اتوپایلوت تسلا بیشتر است یا رانندگان عادی؟

دانلود ایمو برای گوشی

روزیاتو: شکستن قولنج انگشتان، ممکن است مفید هم باشد

شکستن قلنج انگشتان یکی از مواردی است که همواره در محافل پزشکی بر سر آن بحث بوده و عده ای آن را مفید و گروهی دیگر هم مضر می دانندش. روزیاتو در یکی از مطالب اخیر خود به همین بحث رایج پیرامون معایب و مزایای عمل یاد شده پرداخته و اگر شما هم جزو آن دسته از افرادی هستید که در طول روز چندین بار قلنج انگشتان خود را می شکنند توصیه می کنیم این نوشته خواندنی را از دست ندهید.

The post appeared first on .

روزیاتو: شکستن قولنج انگشتان، ممکن است مفید هم باشد

شکستن قلنج انگشتان یکی از مواردی است که همواره در محافل پزشکی بر سر آن بحث بوده و عده ای آن را مفید و گروهی دیگر هم مضر می دانندش. روزیاتو در یکی از مطالب اخیر خود به همین بحث رایج پیرامون معایب و مزایای عمل یاد شده پرداخته و اگر شما هم جزو آن دسته از افرادی هستید که در طول روز چندین بار قلنج انگشتان خود را می شکنند توصیه می کنیم این نوشته خواندنی را از دست ندهید.

The post appeared first on .

روزیاتو: شکستن قولنج انگشتان، ممکن است مفید هم باشد

اقیانوس های آب مایع پلوتون ممکن است به طرزی باورنکردنی عمیق باشند

ظرف ماه های اخیر، شواهد متعدد و فزاینده ای مبنی بر وجود اقیانوس های آب مایع، زیر سطح یخ زده ی پلوتون کشف شده است. مدل های جدید محققان دانشگاه براون نیز این نظریه را تأیید می کنند و آن را یک قدم بزرگ به جلو می رانند: اقیانوس های پلوتون ممکن است بیش از ۱۰۰ کیلومتر عمق داشته باشند.

این نتیجه گیری از مشاهده و بررسی ویژگی های گودال عظیم «اسپوتنیک پلانوم» این سیاره ناشی شده که ظاهری شبیه به قلب دارد و بخش میانی این سیاره ی کوچک را احاطه کرده است. آنگونه که مشخص شده این حفره، درست در مرکز محور جزر و مدی پلوتون و بزرگ ترین ماه آن یعنی شارون قرار دارد.

همان گونه که محققان دیگر نیز اشاره کرده اند، جرم این موقعیت خاص به شکلی غیر طبیعی از سایر نقاط سیاره ی پلوتون بیشتر است. در حقیقت شهاب سنگ عظیمی که این حفره را به وجود آورده، جایی در نزدیکی قطب شمال این سیاره به آن برخورد کرده اما در گذر زمان، قلب پلوتون سنگین شده و باعث گردیده کل سیاره چرخش پیدا کند.

با اینکه موضوع سنگین تر بودن بخش قلب شکل این سیاره می تواند به راحتی دستمایه ی تشبیه های انسانی شود، اما علت بالا بودن چگالی آن در نگاه اول مشخص نیست.

براندون جانسون، محقق ارشد این پژوهش در این باره گفته است: «دهانه ای که در نتیجه ی برخورد ایجاد می شود اساساً یک حفره است. وقتی جرمی به سطح کوبیده می شود انتظار می رود جرم محل برخورد بر خلاف سایر نقاط سطح، کمتر باشد. اما در اسپوتنیک پلانوم اینگونه نیست. همین امر باعث شد به این فکر بیافتیم که چگونه می توان این جرم اضافی و غیر طبیعی را توجیه کرد».

یکی از احتمالات آن است که بعد از شکل گیری حفره ی یاد شده، سطح آن برآمده شده و آب زیرسطحی موجود در عمق پلوتون را بالا کشیده باشد. در نتیجه از آنجایی که آب چگال تر از یخ است، سنگین تر بودن اسپوتنیک پلانوم از اطراف خود می تواند به این شکل توجیه شود.

اما دقیقاً چه مقدار آب برای سنگین تر کردن قلب پلوتون کافی است؟ این همان سؤالی است که جانسون و همکارانش با اجرای مجموعه ای از شبیه سازی های مختلف به دنبال یافتن پاسخ آن بوده اند. آنها به این نتیجه رسیده اند که برای شبیه سازی چیزی مثل پدیدیه ای که در این بخش از پلوتون دیده می شود، به اقیانوسی زیرسطحی با بیش از ۱۰۰ کیلومتر عمق و حدود ۳۰ درصد نمک نیاز است. لازم به اشاره است که نمک چگالی آب را افزایش می دهد و باعث تشدید افزایش جرم آن می شود.

۳۰ درصد نمک چیزی مثل میزان نمک موجود در بحر المیت کره ی زمین است و با اینکه میزان زیادی محسوب می شود، از بازه ی تجربه ی زمینی ما خارج نیست. اما اقیانوسی با بیش از ۱۰۰ کیلومتر عمق پدیدیه ای شگفت آور است. برای آنکه دید بهتری پیدا کنید باید گفت عمیق ترین بخش های اقیانوس های زمین، اندکی بیشتر از ۱۰ کیلومتر عمق دارند. این یعنی در دنیایی کوچک که به زور عنوان سیاره را می پذیرد، از اقیانوسی با ده برابر عمق نسبت به اقیانوس های زمینی صحبت می کنیم که در آستانه ی انتهایی منظومه ی خورشیدی ما قرار دارد.

The post appeared first on .

اقیانوس های آب مایع پلوتون ممکن است به طرزی باورنکردنی عمیق باشند

ظرف ماه های اخیر، شواهد متعدد و فزاینده ای مبنی بر وجود اقیانوس های آب مایع، زیر سطح یخ زده ی پلوتون کشف شده است. مدل های جدید محققان دانشگاه براون نیز این نظریه را تأیید می کنند و آن را یک قدم بزرگ به جلو می رانند: اقیانوس های پلوتون ممکن است بیش از ۱۰۰ کیلومتر عمق داشته باشند.

این نتیجه گیری از مشاهده و بررسی ویژگی های گودال عظیم «اسپوتنیک پلانوم» این سیاره ناشی شده که ظاهری شبیه به قلب دارد و بخش میانی این سیاره ی کوچک را احاطه کرده است. آنگونه که مشخص شده این حفره، درست در مرکز محور جزر و مدی پلوتون و بزرگ ترین ماه آن یعنی شارون قرار دارد.

همان گونه که محققان دیگر نیز اشاره کرده اند، جرم این موقعیت خاص به شکلی غیر طبیعی از سایر نقاط سیاره ی پلوتون بیشتر است. در حقیقت شهاب سنگ عظیمی که این حفره را به وجود آورده، جایی در نزدیکی قطب شمال این سیاره به آن برخورد کرده اما در گذر زمان، قلب پلوتون سنگین شده و باعث گردیده کل سیاره چرخش پیدا کند.

با اینکه موضوع سنگین تر بودن بخش قلب شکل این سیاره می تواند به راحتی دستمایه ی تشبیه های انسانی شود، اما علت بالا بودن چگالی آن در نگاه اول مشخص نیست.

براندون جانسون، محقق ارشد این پژوهش در این باره گفته است: «دهانه ای که در نتیجه ی برخورد ایجاد می شود اساساً یک حفره است. وقتی جرمی به سطح کوبیده می شود انتظار می رود جرم محل برخورد بر خلاف سایر نقاط سطح، کمتر باشد. اما در اسپوتنیک پلانوم اینگونه نیست. همین امر باعث شد به این فکر بیافتیم که چگونه می توان این جرم اضافی و غیر طبیعی را توجیه کرد».

یکی از احتمالات آن است که بعد از شکل گیری حفره ی یاد شده، سطح آن برآمده شده و آب زیرسطحی موجود در عمق پلوتون را بالا کشیده باشد. در نتیجه از آنجایی که آب چگال تر از یخ است، سنگین تر بودن اسپوتنیک پلانوم از اطراف خود می تواند به این شکل توجیه شود.

اما دقیقاً چه مقدار آب برای سنگین تر کردن قلب پلوتون کافی است؟ این همان سؤالی است که جانسون و همکارانش با اجرای مجموعه ای از شبیه سازی های مختلف به دنبال یافتن پاسخ آن بوده اند. آنها به این نتیجه رسیده اند که برای شبیه سازی چیزی مثل پدیدیه ای که در این بخش از پلوتون دیده می شود، به اقیانوسی زیرسطحی با بیش از ۱۰۰ کیلومتر عمق و حدود ۳۰ درصد نمک نیاز است. لازم به اشاره است که نمک چگالی آب را افزایش می دهد و باعث تشدید افزایش جرم آن می شود.

۳۰ درصد نمک چیزی مثل میزان نمک موجود در بحر المیت کره ی زمین است و با اینکه میزان زیادی محسوب می شود، از بازه ی تجربه ی زمینی ما خارج نیست. اما اقیانوسی با بیش از ۱۰۰ کیلومتر عمق پدیدیه ای شگفت آور است. برای آنکه دید بهتری پیدا کنید باید گفت عمیق ترین بخش های اقیانوس های زمین، اندکی بیشتر از ۱۰ کیلومتر عمق دارند. این یعنی در دنیایی کوچک که به زور عنوان سیاره را می پذیرد، از اقیانوسی با ده برابر عمق نسبت به اقیانوس های زمینی صحبت می کنیم که در آستانه ی انتهایی منظومه ی خورشیدی ما قرار دارد.

The post appeared first on .

اقیانوس های آب مایع پلوتون ممکن است به طرزی باورنکردنی عمیق باشند

تلفن همراه «نوبرانه» و «واردات چمدانی»؛ آیا قرار است آیفون 7 قاچاق هم رجیستر شود؟

موضوع واردات آیفون به کشور مدتهاست نقل محافل خبری و سرمنشأ سردرگمی کاربران و علاقمندان به خرید این تلفن هوشمند است. پس از زمزمه های اجرایی شدن طرح رجیستری و  پیش از عرضه ی آیفون 7 و معرفی ، غلامحسین کریمی، رئیس اتحادیه ی صنف دستگاه‌ های مخابراتی روز دوشنبه ی هفته ی جاری از ورود غیر قانونی آیفون 7 به بازار خبر و هشدار داد آیفون های قاچاق وارد شده به کشور .

حال تنها به فاصله ی چند روز ابراهیم درستی، رئیس اتحادیه ی دستگاه‌ های صوتی و تصویری و موبایل گفته است آیفون 7 و 7 پلاس در تمام ظرفیت‌ ها از ۳ روز پیش با «واردات چمدانی» در بازار موجود شده و از آنجا که هنوز طرح رجیستری اجرا نشده، آیفون های به قول ایشان «نوبرانه» در شبکه فعال شده‌ اند. درستی تأکید داشته از آنجایی که  هنوز اجرایی نشده، آیفون های جدید پس از خرید در شبکه ی مخابراتی فعال شده‌ و همچنان که پیش از این نیز تأکید شده بود، موبایل هایی که پیش از اجرای طرح فعال شوند محدودیتی نخواهند داشت.

رئیس اتحادیه ی دستگاه های صوتی و تصویری و موبایل در این خصوص افزوده است: «قرار بود این تلفن ها در کمترین ظرفیت با قیمت کمتر از ۳ میلیون تومان در بازار عرضه شوند اما هم اکنون قیمت‌ فروش از ۴.۵ میلیون تومان آغاز می‌ شود». وی در ادامه گفته است: «تا کنون صحبتی درباره ی غیرفعال شدن این تلفن ها پس از اجرای رجیستری مطرح نبوده و تصمیمی گرفته نشده است و قطعاً تصمیمی به ضرر مصرف‌ کننده اتخاذ نخواهد شد. همچنین هر اظهار نظری در این باره خارج از اتحادیه ی دستگاه های صوتی و تصویری، و تلفن همراه از نظر قانونی فاقد اعتبار است».

گفته های ابراهیم درستی در حالی مطرح شده اند که غلامحسین کریمی، رئیس اتحادیه ی صنف دستگاه‌ های مخابراتی، آیفون های وارد شده را صریحاً قاچاق و غیر قابل رجیستر شدن خوانده بود و از واردات آیفون های ثبت شده از سوی شرکت های مجاز با کف قیمت ۲ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان در آینده ی نزدیک خبر داده بود.

گفتنی است تلاطم های به وجود آمده در مدت اخیر بر اثر ضد و نقیض گویی ها و برخورد های متناقض مسئولان ذیربط که بعضاً به نظر می رسد حوزه های وظایفشان با یکدیگر همپوشانی و تداخل نیز دارد، قیمت این کالا را از ارزش واقعی آن بسیار فرا تر برده است؛ امری که تنها می تواند به نفع عرضه کنندگان و ضرر مصرف کنندگان باشد و بس.

The post appeared first on .

تلفن همراه «نوبرانه» و «واردات چمدانی»؛ آیا قرار است آیفون 7 قاچاق هم رجیستر شود؟

موضوع واردات آیفون به کشور مدتهاست نقل محافل خبری و سرمنشأ سردرگمی کاربران و علاقمندان به خرید این تلفن هوشمند است. پس از زمزمه های اجرایی شدن طرح رجیستری و  پیش از عرضه ی آیفون 7 و معرفی ، غلامحسین کریمی، رئیس اتحادیه ی صنف دستگاه‌ های مخابراتی روز دوشنبه ی هفته ی جاری از ورود غیر قانونی آیفون 7 به بازار خبر و هشدار داد آیفون های قاچاق وارد شده به کشور .

حال تنها به فاصله ی چند روز ابراهیم درستی، رئیس اتحادیه ی دستگاه‌ های صوتی و تصویری و موبایل گفته است آیفون 7 و 7 پلاس در تمام ظرفیت‌ ها از ۳ روز پیش با «واردات چمدانی» در بازار موجود شده و از آنجا که هنوز طرح رجیستری اجرا نشده، آیفون های به قول ایشان «نوبرانه» در شبکه فعال شده‌ اند. درستی تأکید داشته از آنجایی که  هنوز اجرایی نشده، آیفون های جدید پس از خرید در شبکه ی مخابراتی فعال شده‌ و همچنان که پیش از این نیز تأکید شده بود، موبایل هایی که پیش از اجرای طرح فعال شوند محدودیتی نخواهند داشت.

رئیس اتحادیه ی دستگاه های صوتی و تصویری و موبایل در این خصوص افزوده است: «قرار بود این تلفن ها در کمترین ظرفیت با قیمت کمتر از ۳ میلیون تومان در بازار عرضه شوند اما هم اکنون قیمت‌ فروش از ۴.۵ میلیون تومان آغاز می‌ شود». وی در ادامه گفته است: «تا کنون صحبتی درباره ی غیرفعال شدن این تلفن ها پس از اجرای رجیستری مطرح نبوده و تصمیمی گرفته نشده است و قطعاً تصمیمی به ضرر مصرف‌ کننده اتخاذ نخواهد شد. همچنین هر اظهار نظری در این باره خارج از اتحادیه ی دستگاه های صوتی و تصویری، و تلفن همراه از نظر قانونی فاقد اعتبار است».

گفته های ابراهیم درستی در حالی مطرح شده اند که غلامحسین کریمی، رئیس اتحادیه ی صنف دستگاه‌ های مخابراتی، آیفون های وارد شده را صریحاً قاچاق و غیر قابل رجیستر شدن خوانده بود و از واردات آیفون های ثبت شده از سوی شرکت های مجاز با کف قیمت ۲ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان در آینده ی نزدیک خبر داده بود.

گفتنی است تلاطم های به وجود آمده در مدت اخیر بر اثر ضد و نقیض گویی ها و برخورد های متناقض مسئولان ذیربط که بعضاً به نظر می رسد حوزه های وظایفشان با یکدیگر همپوشانی و تداخل نیز دارد، قیمت این کالا را از ارزش واقعی آن بسیار فرا تر برده است؛ امری که تنها می تواند به نفع عرضه کنندگان و ضرر مصرف کنندگان باشد و بس.

The post appeared first on .

تلفن همراه «نوبرانه» و «واردات چمدانی»؛ آیا قرار است آیفون 7 قاچاق هم رجیستر شود؟