بازی آزاد

تکرار پیروزی فیات و شکست لکسوس در جدول بی کیفیت ترین خودروهای بازار آمریکا

موسسه تحقیقاتی جی دی پاور اخیرا نتایج بررسی میزان قابل اعتماد بودن برندهای خودرویی حاضر در بازار آمریکا را منتشر کرده است. در این بررسی که Vehicle Dependability Study نام دارد، مشکلاتی که در دوازده ماه اخیر مالکیت خودروها بوجود می آیند، تحت ارزیابی قرار می گیرند؛ عمر خودروهای مورد بررسی نیز باید 3 سال بوده و مالک آن عوض نشده باشد، به همین جهت تمامی 35,186 دستگاه خودروی ارزیابی شده مدل سال 2014 هستند.

فاکتورهایی که در این تحقیق لحاظ می شوند عبارتند از: امکانات و دکمه های کنترلی، موتور و سیستم انتقال قدرت، سیستم سرگرمی و مسیریابی، سیستم سرمایشی و گرمایشی و تجربه رانندگی کلی.

بر اساس رده بندی منتشر شده، لکسس در صدر قرار گرفته که نمایانگر مشکلات کمتر محصولات این برند لوکس ژاپنی در طول سه سال اول مالکیت است. بعد از لکسس، پورشه در جایگاه دوم ایستاده و رده های سوم تا پنجم به ترتیب به تویوتا، بیوک و مرسدس بنز اختصاص پیدا کرده است.

نکته جالب توجه اینکه بعد از مرسدس بنز و در جایگاه ششم نام هیوندای دیده می شود. جایگاه هفتم تا دهم تیز به ترتیب به ب ام و، شورولت، هوندا و جگوار تعلق دارد.

آنطور که آخرین ارزیابی موسسه جی دی پاور نشان می دهد، به طور میانگین  156 ایراد در هر صد خودرو دیده شده که این رقم در مقایسه با سال قبل 4 واحد افزایش پیدا کرده است.

دلیل این مساله بی ارتباط با فراگیرتر شدن سیستم ها و تکنولوژی های جدید نیست؛ چرا که 22 درصد از مشکلات گزارش شده به سیستم های ارتباطی، سرگرمی، مسیریابی و سیستم صوتی مربوط می شود.

برخی از بیشترین مشکلات شایعی که مالکین از آنها گله مند بودند شامل مواردی مثل اتصال بلوتوث، سیستم تشخیص فرمان های صوتی و دشواری در استفاده از سیستم مسیریابی می شوند.

میزان قابل اعتماد بودن خودروها (Reliability) یکی از مهم ترین ویژگی های هر خودرو است. به همین دلیل سازندگان مطرح همواره تلاش می کنند با بهبود شاخص های این ویژگی وجهه بهتری از برند خود ارایه کرده و ضمن حفظ مشتریان فعلی، خریداران بیشتری را به سمت محصولات خود ترغیب نمایند.

چنانچه شرکتی برای چند سالی متوالی در مطالعات این چنینی جایگاه خوبی کسب نکند، وجهه برند آن نزول پیدا کرده و مشتریان خود را از دست می دهد.

در ارزیابی امسال فیات با 298 ایراد در هر صد خودروی تولیدی در جایگاه آخر قرار گرفته است. جیپ، اینفینیتی، داج، رم و فورد دیگر برندهای حاضر در انتهای رده بندی هستند که حضور نام اینفینیتی در این قسمت بسیار تعجب برانگیز است.

The post appeared first on .

تکرار پیروزی فیات و شکست لکسوس در جدول بی کیفیت ترین خودروهای بازار آمریکا

نقش رسانه های اجتماعی در انتخابات ریاست جمهوری 2016 آمریکا

در سال میلادی جاری و طی انتخابات ریاست جمهوری 2016 ایالات متحده، شبکه های اجتماعی نقشی محوری را در معرفی کمپین ها و نامزدها به رأی دهندگان ایفا کرده اند. درجه نفوذ این رسانه ها در انتخابات به حدی رسیده که حتی ویکی پیدیا نیز صفحه ای اختصاصی را به بررسی نقش این رسانه بر انتخابات اختصاص داده.

اوایل سال جاری، تحقیقی روی بزرگسالان آمریکایی صورت گرفت که نشان داد 44 درصد از آنها از طریق رسانه های اجتماعی با انتخابات آشنا شده اند. یعنی تقریباً نیمی از افراد واجد شرایط برای آگاهی از بزرگ ترین انتخابات کشورشان، به شبکه های اجتماعی رجوع کرده اند.

با در نظر گرفتن این نکته، به راحتی می توان گفت که انتخابات 2016 اولین انتخابات واقعی مبتنی بر شبکه های اجتماعی به شمار می رود.

آمار و ارقام نشان می دهند فیسبوک در حال حاضر بیش از 1.7 میلیارد کاربر فعال ماهیانه دارد که در مقایسه با انتخابات قبلی در سال 2012 بیش از 60 درصد رشد داشته. پایگاه کاربری توئیتر نیز نسبت به انتخابات پیشین بیش از 185 میلیون نفر بیشتر شده و کاربران فعال آن در ماه به بیش از 385 میلیون نفر می رسد.

این رشد بی سابقه در رسانه های مورد بحث، باعث شده که حضور نامزدها در آنها نیز به امری اجتناب ناپذیر و ضروری بدل گردد. در واقع آنها بدون صرف هزینه و نیروی اضافه، می توانند پیام های کمپین تبلیغاتی خود را به بخش عظیمی از جمعیت بزرگسال ایالات متحده آمریکا ارائه کنند، و همان طور که می بینیم چه کلینتون و چه ترامپ، تقریباً هر روز چندین پیام را به سمع و نظر طرفدارانشان می رسانند.

در همین رابطه شرکت های آماری اعلام کردند مردم آمریکا در مجموع بیش از 1284 سال زمان صرف خواندن محتوای شبکه های اجتماعی دانلد ترامپ نموده اند، در حالی که کسب همین مقدار توجه از طریق تبلیغات تجاری هزینه ای بالغ بر 380 میلیون دلار خواهد داشت.

در مقابل، استفاده هیلاری کلینتون از خدمات رایگان شبکه های اجتماعی معادل با رقمی 100 میلیون دلاری است، که نشان می دهد رقیبش در این زمینه عملکرد بسیار بهتری داشته.

گزارشات اخیر نیز نشان می دهند یکی از مواردی که دانلد ترامپ را در رقابت با کلینتون نگه داشته، استفاده فوق العاده از فیسبوک و علی الخصوص ارائه محتوای ویدیویی است:

در همین رابطه، وال استریت ژورنال نیز صفحه ای اختصاصی را برای انتشار آمار زنده فعالیت توئیتری کلینتون و ترامپ ساخته که آمار و ارقام مربوط به این دو نامزد و محبوب ترین پیام هایشان را نشان می دهد:

موضوع دیگری که باید بدان توجه کرد، نقش پلتفرم شبکه های اجتماعی در ترغیب کاربران برای ثبت نام و شرکت در انتخابات است. فیسبوک از تاریخ 28 اکتبر (هفتم آبان) کمپینی را برای ثبت نام کاربران در سرتاسر آمریکا آغاز کرده تا آگاهی و مشارکت در انتخابات را افزایش دهد.

به هر تقدیر، این طور به نظر می رسد که شبکه های اجتماعی نقش بزرگی را در خوراندن اهداف سیاسی به آحاد جامعه ایفا می کنند. به راحتی می توان پیش بینی کرد که این نقش در آینده ای نزدیک بسیار پررنگ تر خواهد شد، و اعلام نتایج رسمی انتخابات ریاست جمهوری ایالات متحده طی روزهای آتی، می تواند مهر تأییدی بر این فرضیات بزند.

The post appeared first on .

نقش رسانه های اجتماعی در انتخابات ریاست جمهوری 2016 آمریکا

در سال میلادی جاری و طی انتخابات ریاست جمهوری 2016 ایالات متحده، شبکه های اجتماعی نقشی محوری را در معرفی کمپین ها و نامزدها به رأی دهندگان ایفا کرده اند. درجه نفوذ این رسانه ها در انتخابات به حدی رسیده که حتی ویکی پیدیا نیز صفحه ای اختصاصی را به بررسی نقش این رسانه بر انتخابات اختصاص داده.

اوایل سال جاری، تحقیقی روی بزرگسالان آمریکایی صورت گرفت که نشان داد 44 درصد از آنها از طریق رسانه های اجتماعی با انتخابات آشنا شده اند. یعنی تقریباً نیمی از افراد واجد شرایط برای آگاهی از بزرگ ترین انتخابات کشورشان، به شبکه های اجتماعی رجوع کرده اند.

با در نظر گرفتن این نکته، به راحتی می توان گفت که انتخابات 2016 اولین انتخابات واقعی مبتنی بر شبکه های اجتماعی به شمار می رود.

آمار و ارقام نشان می دهند فیسبوک در حال حاضر بیش از 1.7 میلیارد کاربر فعال ماهیانه دارد که در مقایسه با انتخابات قبلی در سال 2012 بیش از 60 درصد رشد داشته. پایگاه کاربری توئیتر نیز نسبت به انتخابات پیشین بیش از 185 میلیون نفر بیشتر شده و کاربران فعال آن در ماه به بیش از 385 میلیون نفر می رسد.

این رشد بی سابقه در رسانه های مورد بحث، باعث شده که حضور نامزدها در آنها نیز به امری اجتناب ناپذیر و ضروری بدل گردد. در واقع آنها بدون صرف هزینه و نیروی اضافه، می توانند پیام های کمپین تبلیغاتی خود را به بخش عظیمی از جمعیت بزرگسال ایالات متحده آمریکا ارائه کنند، و همان طور که می بینیم چه کلینتون و چه ترامپ، تقریباً هر روز چندین پیام را به سمع و نظر طرفدارانشان می رسانند.

در همین رابطه شرکت های آماری اعلام کردند مردم آمریکا در مجموع بیش از 1284 سال زمان صرف خواندن محتوای شبکه های اجتماعی دانلد ترامپ نموده اند، در حالی که کسب همین مقدار توجه از طریق تبلیغات تجاری هزینه ای بالغ بر 380 میلیون دلار خواهد داشت.

در مقابل، استفاده هیلاری کلینتون از خدمات رایگان شبکه های اجتماعی معادل با رقمی 100 میلیون دلاری است، که نشان می دهد رقیبش در این زمینه عملکرد بسیار بهتری داشته.

گزارشات اخیر نیز نشان می دهند یکی از مواردی که دانلد ترامپ را در رقابت با کلینتون نگه داشته، استفاده فوق العاده از فیسبوک و علی الخصوص ارائه محتوای ویدیویی است:

در همین رابطه، وال استریت ژورنال نیز صفحه ای اختصاصی را برای انتشار آمار زنده فعالیت توئیتری کلینتون و ترامپ ساخته که آمار و ارقام مربوط به این دو نامزد و محبوب ترین پیام هایشان را نشان می دهد:

موضوع دیگری که باید بدان توجه کرد، نقش پلتفرم شبکه های اجتماعی در ترغیب کاربران برای ثبت نام و شرکت در انتخابات است. فیسبوک از تاریخ 28 اکتبر (هفتم آبان) کمپینی را برای ثبت نام کاربران در سرتاسر آمریکا آغاز کرده تا آگاهی و مشارکت در انتخابات را افزایش دهد.

به هر تقدیر، این طور به نظر می رسد که شبکه های اجتماعی نقش بزرگی را در خوراندن اهداف سیاسی به آحاد جامعه ایفا می کنند. به راحتی می توان پیش بینی کرد که این نقش در آینده ای نزدیک بسیار پررنگ تر خواهد شد، و اعلام نتایج رسمی انتخابات ریاست جمهوری ایالات متحده طی روزهای آتی، می تواند مهر تأییدی بر این فرضیات بزند.

The post appeared first on .

نقش رسانه های اجتماعی در انتخابات ریاست جمهوری 2016 آمریکا

برنامه سانگ یانگ برای ساخت کارخانه در چین و حضور در بازار آمریکا

همانطور که پیش بینی می شد، بعد از خروج بریتانیا از اتحادیه اروپا و تبعات اقتصادی آن بازار خودرو در این شبه جزیره وضعیت پیچیده ای به خود گرفته است.

نوسانات پوند در برابر سایر ارزها بعضا دشواری هایی را برای خودروسازان رقم زده؛ در یکی از آخرین موارد کاهش ارزش پوند در برابر وون کره جنوبی باعث بالا رفتن قیمت خودروهای کره ای شده است.

در گفتگویی که یکی از مدیران مالی سانگ یانگ با بلومبرگ داشته، وی به مشکلات پیش آمده اشاره کرده است. طبق گفته های Vasudev Tumbe از کل فروش سانگ یانگ، 8.3 درصد به بازار بریتانیا اختصاص دارد.

با افزایش 16 درصدی ارزش وان کره جنوبی در برابر پوند انگلیس خودروهای عمدتا اقتصادی سانگ یانگ اکنون گران تر شده و سود کمتری را عاید شرکت می کنند.

با وضع موجود و البته بر اساس برنامه قبلی کمپانی کره ای به فکر ورود به آمریکا و ایجاد کارخانه در چین افتاده، درست همانند سیاستی که هیوندای و کیا در پیش گرفته اند.

به دلیل تعرفه بالای واردات خودرو در چین، خودروسازان مجبور هستند برای حضور در بازار فوق العاده بزرگ و پر سود این کشور اقدام به تاسیس کارخانه کنند تا کارگران چینی نیز به نون و نوایی برسند.

از طرف دیگر سنگ یانگ چهارمین خودروساز بزرگ کره جنوبی محسوب می شود اما در واقع 70 درصد سهام این کمپانی از سال 2011 در اختیار هولدینگ عظیم ماهیندرا هند قرار دارد.

بنابراین کاملا مشخص است که رقابت در بازار بین المملی تا چه حد می تواند سخت باشد، خودروسازی که تا حدود 10 سال قبل از تکنولوی فنی مرسدس بنز برای توسعه مدل هایش استفاده می کرد، حالا برای ادامه حیات ناچار به فروش سهامش به یک کمپانی هندی، تولید کارخانه و رقابت در بازار سخت آمریکا شده است.

حضور در چین به مراتب آسان تر از ورود به آمریکاست، زیرا این برند در آنسوی دنیا کاملا ناشناخته بوده و بسیاری از آمریکایی ها حتی نام سانگ یانگ را هم نشنیده اند؛ تلفظ صحیح نام آن هم از مشکلات اساسی بوده و شاید پیدا کردن دو آمریکایی که تلفظ یکسانی از سانگ یانگ داشته باشند، کار بسیار سختی باشد!

بازاریابی، تاسیس نمایندگی و ایجاد شبکه فروش از دیگر کارهایی است که باید در اولویت قرار گیرند.

با فرض اینکه سانگ یانگ بر این مشکلات غلبه کرده، مسائل دیگری بروز می کنند. محصولات سانگ یانگ از گذشته به داشتن طراحی خاص معروف بوده اند؛ هرچند که در چند سال اخیر این رویه تا حد زیادی تغییر کرده است و شاهد عرضه مدل های عامه پسندی از سنگ یانگ نظیر تیوولی، اکتیون و کوراندو هستیم.

از سوی دیگر پیشرانه های بدون تنوع و البته نه چندان قدرتمند دیگر نقطه ضعف سانگ یانگ در برابر محسوب می شود. سنگ یانگ به دلیل تاکید بر روی عرضه خودروهای کراس اوور و SUV معمولا بر روی محصولات مجهز به موتور های دیزلی تاکید دارد و گستردگی چندانی از موتور های بنزینی را ارائه نمی دهد.

در دورانی که محبوبیت موتور های دیزلی کاهش یافته و خودروهای موفق در آمریکا با چند پیشرانه مختلف عرضه می شوند، ارایه خودرویی فقط با تعداد محدود پیشرانه بنزینی حق انتخاب را از مشتریان گرفته و در نتیجه احتمال موفقیت آن به مراتب کمتر می شود.

اما در کنار نقاط ضعف، سانگ یانگ نقاط قوتی هم دارد. اول اینکه اکثر محصولات این کمپانی در دسته شاسی بلندها و کراس اوورها قرار دارند. این دسته از خودروها در آمریکا بسیار پرطرفدار هستند و به همین دلیل احتمال اینکه اتومبیل هایی مثل شاسی بلند هفت نفره رکستون و مینی ون توریسمو باب میل مشتریان آمریکایی باشد، زیاد است.

نقطه قوت دوم هم قیمت اتومبیل های ساخت سانگ یانگ است. رکستون در بریتانیا قیمتی برابر با دارد، اما کوراندو زیر 16 هزار پوند و رقیب آن هوندا HR-V حدود 18.5 هزار پوند قیمت دارد.

توریسمو هم حدود 9 هزار پوند از رقیب 28 هزار پوندی یعنی سوبارو Outback ارزان تر است،اما در عین حال عریض تر و طویل تر می باشد؛ به عبارت دیگر سانگ یانگ در ازای مبلغ کمتر خودروی بیشتری به شما می دهد!

با وجود همه موارد، موفقیت نه تنها سانگ یانگ بلکه هر برند جدید در بازار آمریکا بسیار سخت و دشوار و البته پروسه ای زمان بر خواهد بود.

رقابت شدید در این بازار سبب شده که فرصتی برای آزمون و خطا وجود نداشته و محصولات ناسازگار با نیازهای مشتریان خود بخود از صحنه حذف شوند.

سانگ یانگ با وجود گام های بزرگی که در سال های اخیر برداشته، هنوز نیاز به تجربه دارد تا بتواند در بازارهای پر رقابت عرض اندام کند. شاید حضور جدی در ایران و چین بتواند بخشی از این تجربه را برای این کمپانی فراهم نماید.

کره ای ها در سال های اخیر نشان داده اند که تبحر ویژه ای در برنامه ریزی و ایجاد میانبر دارند. این بار سانگ یانگ می تواند به جای تقلید از سایر خودروسازان موفق، از فرمول موفقیت هیوندای-کیا رونویسی کرده و در آینده ای نه چندان دور جایگاه فعلی این گروه را کسب کند. اتفاقی که اگر چه بسیار سخت است اما دور از ذهن نیست.

گفتنی است که در چند ماه اخیر، سنگ یانگ تیوولی به عنوان کراس اووری کوچک با موتور 1.6 لیتری با قدرت 128 اسب بخار و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک و شتاب صفر تا صد 14.6 ثانیه، فروش مناسبی را در بازار ایران تجربه کرده است و به عنوان یکی از معدود کراس اوور های غیر چینی در بازار خودروهای کمتر از 100 میلیون تومان خوش درخشیده است.

هرچند که تیوولی این خودرو هم اکنون در بازار از 100 میلیون تومان نیز فراتر رفته و نسخه دو دیفرانسیل و فول آپشن موسوم به “رد پکیج” از تیوولی قرار است با قیمتی افزون بر 120 میلیون تومان عرضه شود.

The post appeared first on .

برنامه سانگ یانگ برای ساخت کارخانه در چین و حضور در بازار آمریکا

همانطور که پیش بینی می شد، بعد از خروج بریتانیا از اتحادیه اروپا و تبعات اقتصادی آن بازار خودرو در این شبه جزیره وضعیت پیچیده ای به خود گرفته است.

نوسانات پوند در برابر سایر ارزها بعضا دشواری هایی را برای خودروسازان رقم زده؛ در یکی از آخرین موارد کاهش ارزش پوند در برابر وون کره جنوبی باعث بالا رفتن قیمت خودروهای کره ای شده است.

در گفتگویی که یکی از مدیران مالی سانگ یانگ با بلومبرگ داشته، وی به مشکلات پیش آمده اشاره کرده است. طبق گفته های Vasudev Tumbe از کل فروش سانگ یانگ، 8.3 درصد به بازار بریتانیا اختصاص دارد.

با افزایش 16 درصدی ارزش وان کره جنوبی در برابر پوند انگلیس خودروهای عمدتا اقتصادی سانگ یانگ اکنون گران تر شده و سود کمتری را عاید شرکت می کنند.

با وضع موجود و البته بر اساس برنامه قبلی کمپانی کره ای به فکر ورود به آمریکا و ایجاد کارخانه در چین افتاده، درست همانند سیاستی که هیوندای و کیا در پیش گرفته اند.

به دلیل تعرفه بالای واردات خودرو در چین، خودروسازان مجبور هستند برای حضور در بازار فوق العاده بزرگ و پر سود این کشور اقدام به تاسیس کارخانه کنند تا کارگران چینی نیز به نون و نوایی برسند.

از طرف دیگر سنگ یانگ چهارمین خودروساز بزرگ کره جنوبی محسوب می شود اما در واقع 70 درصد سهام این کمپانی از سال 2011 در اختیار هولدینگ عظیم ماهیندرا هند قرار دارد.

(image)

بنابراین کاملا مشخص است که رقابت در بازار بین المملی تا چه حد می تواند سخت باشد، خودروسازی که تا حدود 10 سال قبل از تکنولوی فنی مرسدس بنز برای توسعه مدل هایش استفاده می کرد، حالا برای ادامه حیات ناچار به فروش سهامش به یک کمپانی هندی، تولید کارخانه و رقابت در بازار سخت آمریکا شده است.

حضور در چین به مراتب آسان تر از ورود به آمریکاست، زیرا این برند در آنسوی دنیا کاملا ناشناخته بوده و بسیاری از آمریکایی ها حتی نام سانگ یانگ را هم نشنیده اند؛ تلفظ صحیح نام آن هم از مشکلات اساسی بوده و شاید پیدا کردن دو آمریکایی که تلفظ یکسانی از سانگ یانگ داشته باشند، کار بسیار سختی باشد!

بازاریابی، تاسیس نمایندگی و ایجاد شبکه فروش از دیگر کارهایی است که باید در اولویت قرار گیرند.

با فرض اینکه سانگ یانگ بر این مشکلات غلبه کرده، مسائل دیگری بروز می کنند. محصولات سانگ یانگ از گذشته به داشتن طراحی خاص معروف بوده اند؛ هرچند که در چند سال اخیر این رویه تا حد زیادی تغییر کرده است و شاهد عرضه مدل های عامه پسندی از سنگ یانگ نظیر تیوولی، اکتیون و کوراندو هستیم.

از سوی دیگر پیشرانه های بدون تنوع و البته نه چندان قدرتمند دیگر نقطه ضعف سانگ یانگ در برابر محسوب می شود. سنگ یانگ به دلیل تاکید بر روی عرضه خودروهای کراس اوور و SUV معمولا بر روی محصولات مجهز به موتور های دیزلی تاکید دارد و گستردگی چندانی از موتور های بنزینی را ارائه نمی دهد.

در دورانی که محبوبیت موتور های دیزلی کاهش یافته و خودروهای موفق در آمریکا با چند پیشرانه مختلف عرضه می شوند، ارایه خودرویی فقط با تعداد محدود پیشرانه بنزینی حق انتخاب را از مشتریان گرفته و در نتیجه احتمال موفقیت آن به مراتب کمتر می شود.

اما در کنار نقاط ضعف، سانگ یانگ نقاط قوتی هم دارد. اول اینکه اکثر محصولات این کمپانی در دسته شاسی بلندها و کراس اوورها قرار دارند. این دسته از خودروها در آمریکا بسیار پرطرفدار هستند و به همین دلیل احتمال اینکه اتومبیل هایی مثل شاسی بلند هفت نفره رکستون و مینی ون توریسمو باب میل مشتریان آمریکایی باشد، زیاد است.

نقطه قوت دوم هم قیمت اتومبیل های ساخت سانگ یانگ است. رکستون در بریتانیا قیمتی برابر با دارد، اما کوراندو زیر 16 هزار پوند و رقیب آن هوندا HR-V حدود 18.5 هزار پوند قیمت دارد.

توریسمو هم حدود 9 هزار پوند از رقیب 28 هزار پوندی یعنی سوبارو Outback ارزان تر است،اما در عین حال عریض تر و طویل تر می باشد؛ به عبارت دیگر سانگ یانگ در ازای مبلغ کمتر خودروی بیشتری به شما می دهد!

با وجود همه موارد، موفقیت نه تنها سانگ یانگ بلکه هر برند جدید در بازار آمریکا بسیار سخت و دشوار و البته پروسه ای زمان بر خواهد بود.

رقابت شدید در این بازار سبب شده که فرصتی برای آزمون و خطا وجود نداشته و محصولات ناسازگار با نیازهای مشتریان خود بخود از صحنه حذف شوند.

سانگ یانگ با وجود گام های بزرگی که در سال های اخیر برداشته، هنوز نیاز به تجربه دارد تا بتواند در بازارهای پر رقابت عرض اندام کند. شاید حضور جدی در ایران و چین بتواند بخشی از این تجربه را برای این کمپانی فراهم نماید.

کره ای ها در سال های اخیر نشان داده اند که تبحر ویژه ای در برنامه ریزی و ایجاد میانبر دارند. این بار سانگ یانگ می تواند به جای تقلید از سایر خودروسازان موفق، از فرمول موفقیت هیوندای-کیا رونویسی کرده و در آینده ای نه چندان دور جایگاه فعلی این گروه را کسب کند. اتفاقی که اگر چه بسیار سخت است اما دور از ذهن نیست.

گفتنی است که در چند ماه اخیر، سنگ یانگ تیوولی به عنوان کراس اووری کوچک با موتور 1.6 لیتری با قدرت 128 اسب بخار و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک و شتاب صفر تا صد 14.6 ثانیه، فروش مناسبی را در بازار ایران تجربه کرده است و به عنوان یکی از معدود کراس اوور های غیر چینی در بازار خودروهای کمتر از 100 میلیون تومان خوش درخشیده است.

هرچند که تیوولی این خودرو هم اکنون در بازار از 100 میلیون تومان نیز فراتر رفته و نسخه دو دیفرانسیل و فول آپشن موسوم به “رد پکیج” از تیوولی قرار است با قیمتی افزون بر 120 میلیون تومان عرضه شود.

The post appeared first on .

برنامه سانگ یانگ برای ساخت کارخانه در چین و حضور در بازار آمریکا