چالش 30 هزار دلاری؛ شورلت بولت 2017 در برابر تسلا مدل S
شورلت بولت و تسلا مدل S را می توان جز معدود خودروهایی دانست که توانایی پیمایش مسافتی بیش از 320 کیلومتر با یک بار شارژ کامل را دارا هستند.
هر دو خودرو از باتری 60 KWh ساعتی بهره می گیرند، اما اختلاف قیمتی 30 هزار دلاری تسلا با شورلت پس از کم کردن بخشودگی مالیاتی از طرف دولت، باعث می شود که این سوال پیش آید که تسلا ارزش پرداخت این بهای اضافی را دارد یا خیر؟
در واقع رقیب اصلی بولت در اواخر سال 2017 میلادی از سوی تسلا روانه بازار خواهد شد که مدل 3 نام دارد. در حال حاضر بیش از 400 هزار نفر برای این خودرو فرم درخواست پر کرده اند و ایلان ماسک قول داده تا همه فناوری های نوینی که در دیگر محصولات این شرکت به کار رفته را در این مدل به کار ببندد.
اما تا آن موقع بهتر است که به سراغ ارزان ترین نسخه مدل S برویم و آن را رودروی این شورلت تازه نفس قرار دهیم. در ادامه مطلب که پیش روی شما قرار دارد شرح دو هفته زندگی با این دو خودرو را بازگو خواهیم کرد.
وقت نبرد
اگر بخواهیم به تفاوت های این دو اشاره ای کوتاه داشته باشیم. قیمت 41.780 دلاری بولت در مقابل 71.200 دلاری مدل S 60، سایز متفاوت (جمع و جور در مقابل بزرگ) و کلاس متفاوت (هاچبک در مقابل سدان) از مهم ترین تفاوت ها به شمار می روند.
اما شباهت های بسیاری هم بین این دو وجود دارد. هر دو از پک باتری های لیتیوم یونی بهره مند هستند. هر دوی این شرکت ها باتری ها را در کف خودرو قرار داده اند (در واقع بدنه در بالای باتری ها ساخته شده است). باتری های مدل S که قدرت بخش تنها موتور این خودرو که در عقب قرار گرفته هستند. به عنوان یک باتری 60 KWh شناخته می شود و در EPA میزان برد آن 336 کیلومتر عنوان شده است.
اما در واقعیت ظرفیت این باتری ها 75 KWh است که به 60 محدود شده است. برای استفاده از تمام ظرفیت باتری ها محکوم به پرداخت یک آپدیت اینترنتی 9 هزار دلاری هستید که در ادامه برایتان از آن خواهیم گفت.
جنرال موتورز با توجه به تجربیاتی که در مدل های الکتریکی خود همچون EV1، بولت پلاگ-هیبرید و مدل اسپارک گرفته است. با قرار دادن باتری ها در کف خودرو، می تواند مزیت های بسیار زیادی به آن ببخشد.
مرکز ثقل پایین تر، باتری های بزرگ تر، فضای بیشتر در داخل اتاق و همینطور ساختار بسیار محکم شاسی و بدنه از مهم ترین مزیت ها به شمار می روند.
باتری های استفاده شده در بولت دارای بیشترین چگالی-انرژی هستند که تا به حال توسط شورلت استفاده شده است. این باتری ها ظرفیتی معادل 60KWh دارند و در کره جنوبی توسط شرکت ال جی ساخته می شود.
به دلیل استفاده از نیکل در این باتری ها، توانایی بسیار خوبی در شرایط پر حرارت به این باتری ها می بخشد و میزان برد بولت در رنک EPA 381 کیلومتر عنوان شده است.
تسلا به دلیل این که یک خودروی محور متحرک عقب به حساب می آید رانندگی همچون یک خودروی لوکس آلمانی دارد.
یک موتور AC که به جعبه دنده تک سرعته مجهز شده است و گزینه دو محور متحرکه که مجهز به دو موتور الکتریکی است نیز برای این خودرو به عنوان یک آپشن وجود دارد و حداکثر قدرت را به بیش از 382 اسب بخار می رساند.
همانند دیگر خودورهای کامپکت یا جمع و جور، بولت به صورت موتور جلو-محورمتحرک جلو عرضه شده و به یک جعبه دنده تک سرعته کوپل شده است. این موتور توانایی تولید 200 اسب بخار قدرت و 360 نیوتن متر گشتاور را دارد.
به صورت جالبی حس رانندگی با این دو خودرو به میزان بسیار زیادی بهم نزدیک است. تسلا همانند دیگر برادارن بزرگتر اش، شتاب گیری سرسام آوری را عرضه می کند که تنها از یک خودروی تمام الکتریکی بر می آید.
در عرض 5 ثانیه شما را به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت می رساند و مسیر 407 متری درگ را نیز در 13.6 ثانیه با حداکثر سرعت 165 کیلومتر در ساعت پر می کند.
با استفاده از تولید انرژی در حین ترمزگیری ها و بهترین ترمزی که تا به حال در یک خودروی الکتریکری قرار داده شده است در عرض 36.8 متر از سرعت 96 کیلومتر بر ساعت به صفر می رسد.
به صورت مشخصی شورلت کندتر است اما نه انقدر که فکرش را می کنید. شتاب گیری اولیه این خودرو معادل 6.3 ثانیه و مسیر درگ یا 407 متر را در عرض 14.9 ثانیه با حداکثر سرعت 149 کیلومتر بر ساعت طی می کند.
در واقع شتاب گیری این خودرو قابل مقایسه با هات هچ های بسیار محبوب همچون فولکس واگن گلف GTI و فورد فوکس ST است. در بخش ترمز گیری به 40 متر فضا نیاز دارد تا خودرو را از سرعت 96 به صفر برساند.
ما برای تست سه بخش رانندگی در بزرگراه (جایی که خودروهای برقی بدترین عملکرد خود را به نمایش می گذارند) رانندگی در شهر (در اینجا بیشترین ارزش خودروهای برقی مشخص می شود) و جاده های پر پیچ و خم (جایی که میزان سرگم کننده بودن محصول مشخص می شود) را در نظر گرفته ایم.
فرقی هم نمی کند که برقی، بنزینی یا هرچیز دیگری باشد، یک خودرو در حین رانندگی باید حس خوبی به راننده منتقل کند! تمامی این تست ها در شرایط دمایی 28 درجه سانتی گراد به همراه رانندگی در حالت کروز و استفاده از تهویه هوا خواهد بود تا شرایط در واقعی ترین شکل ممکن خود باشد.
پشت فرمان نمایندگان آینده
با تسلا شروع می کنیم. باید عنوان کرد که تسلا به نسبت بولت خودروی شناخته شده تری است و بیشتر نقاط ضعف و قوت آن مشخص است، اما با این همه همچنان مشغول تحت تاثیر قرار دادن ما در پی عملکرد خودش است.
در حین حرکت در اتوبان صدای باد و مناظر اطراف تنها شاخص های واقعی است که می توانید میزان آن ها را سنجش کنید. در ادامه با قرار دادن خودرو در حالت اتو پایلوت (رانندگی خودکار) حجم کاری خود را نه تنها کمتر می کنید، بلکه تجربه یک رانندگی بدون استرس با سرعت بزرگراهی با این وسیله نقلیه برای شما فراهم می شود.
در واقع خریداران تسلا تنها یک خودروی الکتریکی نمی خرند، بلکه در حال خرید فن آوری جدیدی هستند.
در حین رانندگی در شهر و پشت ترافیک های سنگین از آن جایی که این خودرو مجهز به سیستم بازیابی انرژی در حین ترمزگیری است در اکثر اوقات، رانندگی با فشردن یک پدال میسر می شود و می توان از پدال ترمز مکانیکی در زمان های اظطراری استفاده کرد.
از آن جایی که خودرو مورد تست مجهز به آپشن 2500 دلاری تعلیق بادی نیست و همینطور لاستیک های 19 اینچی چهار فصل در زیر آن قرار دارد.
بادی رول خودرو به نسبت دیگر برادران بزرگ تر خود بیشتر است. که این مورد به دلیل تعلیق صلب تر و همینطور چسبندگی کمتر چرخ ها نشات می گیرد. اما نمی توان از حس خوب فرمان و همینطور گذر از جاده های با زیرساخت ضعیف گذشت.
بولت تنها دو حالت رانندگی را پیش روی شما قرار می دهد. اولین آن ها حالت Drive است که انگار شورلت سعی کرده رانندگی آن را بسیار به خودرو های معمول بنزینی نزدیک کند.
در واقع در این حالت نیاز به فشردن پدال ترمز بیشتر است و همینطور در حین شروع حرکت یک مکث کوتاه دارد و پس از آن شروع به شتاب گیری می کند. این حالت کارآمدترین راه برای رانندگی با یک خودروی الکتریکی نیست اما گزینه خوبی برای اتوبان های با ترافیک روان به شمار می آید.
حالت دیگر Low نام دارد که به کمک یک دسته دنده در پشت فرمان می توان بین این دو حالت تغییر وضعیت داد.
نزدیک ترین حالت به رانندگی با تسلا را در این mode تجربه خواهید کرد. به دلیل شرایط سنگینی که از سوی سیستم بازیابی انرژی ترمزی اعمال می شود به خوبی آن را حس خواهید کرد و با فشردن تک پدال گاز کارتان راه خواهد افتاد.
حتی خود مهندسان شورلت هم اذعان کرده اند که بیشتر خریداران ترجیح می دهند در این حالت به رانندگی بپردازند. تجربه رانندکی با بولت می تواند شما را شگفت زده کند.
فرمان تند و تیز به همراه یک موتور با گشتاور بالا و همینطور چسبندگی بسیار خوب محور جلو آن هم با لاستیک های نه چندان بزرگ و همینطور یک بادی رول مختصر از مهم ترین نکات رانندگی با بولت هستند.
شوی در بزرگراه هم رانندگی دوستانه ای عرضه می کند و به خوبی به جاده می چسبد. سر و صدای لاستیک در حین حرکت به خوبی کنترل شده و در کابین منتشر نمی شود اما صدای باد بیشتری به نسبت تسلا در داخل اتاق وجود دارد که آن هم می تواند به ضریب درگ 0.31 بولت برگردد که قابل قیاس با بدنه فوق آیرودینامیک تسلا نیست.
در حالی که به نظر می رسد اکثر خریداران این گونه خودروها به دنبال یک سیستم رانندگی نیمه مستقل همانند تسلا هستند در بولت خبری از این حرف ها نیست و شورلت تنها به استفاده از همان کروز کنترل رایج و سیستم کمکی نگه دارنده خودرو در لاین مورد نظر بسنده کرده است.
گرچه جنرال موتورز در حال کار بر روی یک مجموعه جدید رانندگی خودکار است و احتمال عرضه آن بر روی خودروهایش وجود دارد. اما در حال حاضر در این زمینه شورلت به پای تسلا نمی رسد.
آیا بالاخره خودرویی آمده و تسلا را شکست داده است؟
مهم ترین سوال هایی که شاید هر خریدار این گونه خودروها از تولید کننده بپرسد این است که برد باتری ها به چه میزان است و همینطور چقدر طول می کشد تا این باتری ها شارژ شود.
تسلا با برق خانگی 240 ولتی به 10 ساعت زمان برای شارژ شدن نیاز دارد، گرچه می توان یک پکیج شارژ جدید با قیمت 1500 دلار خریداری کرد، و خودرو در عرض 3 ساعت و 45 دقیقه شارژ خواهد شد.
اگر زیر ساخت های مناسبی که تسلا فعلا در معدود شهرهایی مهیا کرده و نام آن ها را سوپرشارژر گذاشته است دسترسی داشته باشید، خواهید توانست در عرض یک ساعت 10 دقیقه شارژ باتری را به مقدار مورد نیاز خودتان برسانید.
اوضاع پشت فرمان بولت کمی متفاوت است و سریع ترین شارژر موجود باتری ها را در عرض 2 ساعت 34 دقیقه شارژ می کند که بسیار زمان بیشتری نسبت سوپرشارژر تسلا است.
با برق خانگی بولت به 9 ساعت و 20 دقیقه زمان برای شارژ شدن نیازمند است.
در پایان میزان مصرف انرژی این دو به صورت رانندگی ترکیبی در سطح شهر و جاده را می توان به صورت زیر اعلام کرد. 118 مایل به ازای هر گالن-الکتریسیته یا 188.8 کیلومتر برای شورلت بولت و 101 مایل به ازای هر گالن-الکتریسیته یا 161.6 کیلومتر برای تسلا.
درنهایت اگر میزان سفرهای خارج شهری تان زیاد است و همینطور نمی توانید از امکاناتی چون سیستم سوپرشارژر تسلا و سیستم رانندگی نیمه خودکار تسلا بگذرید، می توان پرداخت رقمی بیش از 30 هزار دلار به نسبت شورلت را توجیح کرد.
اما اگر در اکثر مواقع در حال رانندگی شهری آن هم در مقایس شهرهای کشوری چون آمریکا هستید شورلت بولت بهترین انتخاب ممکن است.
شورلت با تولید این خودرو بازار میلیونی را برای خود انتخاب کرده است و تا به حال هیچ خودروی الکتریکی را سراغ نداریم که به اندازه بولت در نقش یک وسیله نقلیه حمل و نقل شهری ارزان قیمت و سازگار با محیط زیست کارآمد باشد.
گرچه باید در آینده منتظر تسلا 3 باشیم و همینطور باقی خودروسازان با شدت بسیار زیادی در حال تحقیق و توسعه خودروهای برقی خودشان هستند، اما تا آن موقع شورلت را می توان اولین گام مهم در بازار خودروهای مقرون به صرفه با برد الکتریکی قابل توجه نام گذاری کرد.
|
تسلا model S 60 |
شورلت بولت EV |
| قدرت |
315 اسب بخار |
200 اسب بخار |
| گشتاور |
325 پوند فوت |
266 پوند فوت |
| جعبه دنده |
تک سرعته |
تک سرعته |
| وزن |
2011 کیلوگرم |
1609 کیلوگرم |
| صفرتا98 کیلومتر برساعت |
5 ثانیه |
6.3 ثانیه |
| قیمت پایه قبل از بخشودگی مالیات |
67.200 دلار |
37.495 دلار |
| قیمت مدل تست شده قب از بخشودگی مالیاتی |
71.200 دلار |
41.780 دلار |
The post appeared first on .
چالش 30 هزار دلاری؛ شورلت بولت 2017 در برابر تسلا مدل S
شورلت بولت و تسلا مدل S را می توان جز معدود خودروهایی دانست که توانایی پیمایش مسافتی بیش از 320 کیلومتر با یک بار شارژ کامل را دارا هستند.
هر دو خودرو از باتری 60 KWh ساعتی بهره می گیرند، اما اختلاف قیمتی 30 هزار دلاری تسلا با شورلت پس از کم کردن بخشودگی مالیاتی از طرف دولت، باعث می شود که این سوال پیش آید که تسلا ارزش پرداخت این بهای اضافی را دارد یا خیر؟
در واقع رقیب اصلی بولت در اواخر سال 2017 میلادی از سوی تسلا روانه بازار خواهد شد که مدل 3 نام دارد. در حال حاضر بیش از 400 هزار نفر برای این خودرو فرم درخواست پر کرده اند و ایلان ماسک قول داده تا همه فناوری های نوینی که در دیگر محصولات این شرکت به کار رفته را در این مدل به کار ببندد.
اما تا آن موقع بهتر است که به سراغ ارزان ترین نسخه مدل S برویم و آن را رودروی این شورلت تازه نفس قرار دهیم. در ادامه مطلب که پیش روی شما قرار دارد شرح دو هفته زندگی با این دو خودرو را بازگو خواهیم کرد.
وقت نبرد
اگر بخواهیم به تفاوت های این دو اشاره ای کوتاه داشته باشیم. قیمت 41.780 دلاری بولت در مقابل 71.200 دلاری مدل S 60، سایز متفاوت (جمع و جور در مقابل بزرگ) و کلاس متفاوت (هاچبک در مقابل سدان) از مهم ترین تفاوت ها به شمار می روند.
اما شباهت های بسیاری هم بین این دو وجود دارد. هر دو از پک باتری های لیتیوم یونی بهره مند هستند. هر دوی این شرکت ها باتری ها را در کف خودرو قرار داده اند (در واقع بدنه در بالای باتری ها ساخته شده است). باتری های مدل S که قدرت بخش تنها موتور این خودرو که در عقب قرار گرفته هستند. به عنوان یک باتری 60 KWh شناخته می شود و در EPA میزان برد آن 336 کیلومتر عنوان شده است.
اما در واقعیت ظرفیت این باتری ها 75 KWh است که به 60 محدود شده است. برای استفاده از تمام ظرفیت باتری ها محکوم به پرداخت یک آپدیت اینترنتی 9 هزار دلاری هستید که در ادامه برایتان از آن خواهیم گفت.
جنرال موتورز با توجه به تجربیاتی که در مدل های الکتریکی خود همچون EV1، بولت پلاگ-هیبرید و مدل اسپارک گرفته است. با قرار دادن باتری ها در کف خودرو، می تواند مزیت های بسیار زیادی به آن ببخشد.
مرکز ثقل پایین تر، باتری های بزرگ تر، فضای بیشتر در داخل اتاق و همینطور ساختار بسیار محکم شاسی و بدنه از مهم ترین مزیت ها به شمار می روند.
باتری های استفاده شده در بولت دارای بیشترین چگالی-انرژی هستند که تا به حال توسط شورلت استفاده شده است. این باتری ها ظرفیتی معادل 60KWh دارند و در کره جنوبی توسط شرکت ال جی ساخته می شود.
به دلیل استفاده از نیکل در این باتری ها، توانایی بسیار خوبی در شرایط پر حرارت به این باتری ها می بخشد و میزان برد بولت در رنک EPA 381 کیلومتر عنوان شده است.
تسلا به دلیل این که یک خودروی محور متحرک عقب به حساب می آید رانندگی همچون یک خودروی لوکس آلمانی دارد.
یک موتور AC که به جعبه دنده تک سرعته مجهز شده است و گزینه دو محور متحرکه که مجهز به دو موتور الکتریکی است نیز برای این خودرو به عنوان یک آپشن وجود دارد و حداکثر قدرت را به بیش از 382 اسب بخار می رساند.
همانند دیگر خودورهای کامپکت یا جمع و جور، بولت به صورت موتور جلو-محورمتحرک جلو عرضه شده و به یک جعبه دنده تک سرعته کوپل شده است. این موتور توانایی تولید 200 اسب بخار قدرت و 360 نیوتن متر گشتاور را دارد.
به صورت جالبی حس رانندگی با این دو خودرو به میزان بسیار زیادی بهم نزدیک است. تسلا همانند دیگر برادارن بزرگتر اش، شتاب گیری سرسام آوری را عرضه می کند که تنها از یک خودروی تمام الکتریکی بر می آید.
در عرض 5 ثانیه شما را به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت می رساند و مسیر 407 متری درگ را نیز در 13.6 ثانیه با حداکثر سرعت 165 کیلومتر در ساعت پر می کند.
با استفاده از تولید انرژی در حین ترمزگیری ها و بهترین ترمزی که تا به حال در یک خودروی الکتریکری قرار داده شده است در عرض 36.8 متر از سرعت 96 کیلومتر بر ساعت به صفر می رسد.
به صورت مشخصی شورلت کندتر است اما نه انقدر که فکرش را می کنید. شتاب گیری اولیه این خودرو معادل 6.3 ثانیه و مسیر درگ یا 407 متر را در عرض 14.9 ثانیه با حداکثر سرعت 149 کیلومتر بر ساعت طی می کند.
در واقع شتاب گیری این خودرو قابل مقایسه با هات هچ های بسیار محبوب همچون فولکس واگن گلف GTI و فورد فوکس ST است. در بخش ترمز گیری به 40 متر فضا نیاز دارد تا خودرو را از سرعت 96 به صفر برساند.
ما برای تست سه بخش رانندگی در بزرگراه (جایی که خودروهای برقی بدترین عملکرد خود را به نمایش می گذارند) رانندگی در شهر (در اینجا بیشترین ارزش خودروهای برقی مشخص می شود) و جاده های پر پیچ و خم (جایی که میزان سرگم کننده بودن محصول مشخص می شود) را در نظر گرفته ایم.
فرقی هم نمی کند که برقی، بنزینی یا هرچیز دیگری باشد، یک خودرو در حین رانندگی باید حس خوبی به راننده منتقل کند! تمامی این تست ها در شرایط دمایی 28 درجه سانتی گراد به همراه رانندگی در حالت کروز و استفاده از تهویه هوا خواهد بود تا شرایط در واقعی ترین شکل ممکن خود باشد.
پشت فرمان نمایندگان آینده
با تسلا شروع می کنیم. باید عنوان کرد که تسلا به نسبت بولت خودروی شناخته شده تری است و بیشتر نقاط ضعف و قوت آن مشخص است، اما با این همه همچنان مشغول تحت تاثیر قرار دادن ما در پی عملکرد خودش است.
در حین حرکت در اتوبان صدای باد و مناظر اطراف تنها شاخص های واقعی است که می توانید میزان آن ها را سنجش کنید. در ادامه با قرار دادن خودرو در حالت اتو پایلوت (رانندگی خودکار) حجم کاری خود را نه تنها کمتر می کنید، بلکه تجربه یک رانندگی بدون استرس با سرعت بزرگراهی با این وسیله نقلیه برای شما فراهم می شود.
در واقع خریداران تسلا تنها یک خودروی الکتریکی نمی خرند، بلکه در حال خرید فن آوری جدیدی هستند.
در حین رانندگی در شهر و پشت ترافیک های سنگین از آن جایی که این خودرو مجهز به سیستم بازیابی انرژی در حین ترمزگیری است در اکثر اوقات، رانندگی با فشردن یک پدال میسر می شود و می توان از پدال ترمز مکانیکی در زمان های اظطراری استفاده کرد.
از آن جایی که خودرو مورد تست مجهز به آپشن 2500 دلاری تعلیق بادی نیست و همینطور لاستیک های 19 اینچی چهار فصل در زیر آن قرار دارد.
بادی رول خودرو به نسبت دیگر برادران بزرگ تر خود بیشتر است. که این مورد به دلیل تعلیق صلب تر و همینطور چسبندگی کمتر چرخ ها نشات می گیرد. اما نمی توان از حس خوب فرمان و همینطور گذر از جاده های با زیرساخت ضعیف گذشت.
بولت تنها دو حالت رانندگی را پیش روی شما قرار می دهد. اولین آن ها حالت Drive است که انگار شورلت سعی کرده رانندگی آن را بسیار به خودرو های معمول بنزینی نزدیک کند.
در واقع در این حالت نیاز به فشردن پدال ترمز بیشتر است و همینطور در حین شروع حرکت یک مکث کوتاه دارد و پس از آن شروع به شتاب گیری می کند. این حالت کارآمدترین راه برای رانندگی با یک خودروی الکتریکی نیست اما گزینه خوبی برای اتوبان های با ترافیک روان به شمار می آید.
حالت دیگر Low نام دارد که به کمک یک دسته دنده در پشت فرمان می توان بین این دو حالت تغییر وضعیت داد.
نزدیک ترین حالت به رانندگی با تسلا را در این mode تجربه خواهید کرد. به دلیل شرایط سنگینی که از سوی سیستم بازیابی انرژی ترمزی اعمال می شود به خوبی آن را حس خواهید کرد و با فشردن تک پدال گاز کارتان راه خواهد افتاد.
حتی خود مهندسان شورلت هم اذعان کرده اند که بیشتر خریداران ترجیح می دهند در این حالت به رانندگی بپردازند. تجربه رانندکی با بولت می تواند شما را شگفت زده کند.
فرمان تند و تیز به همراه یک موتور با گشتاور بالا و همینطور چسبندگی بسیار خوب محور جلو آن هم با لاستیک های نه چندان بزرگ و همینطور یک بادی رول مختصر از مهم ترین نکات رانندگی با بولت هستند.
شوی در بزرگراه هم رانندگی دوستانه ای عرضه می کند و به خوبی به جاده می چسبد. سر و صدای لاستیک در حین حرکت به خوبی کنترل شده و در کابین منتشر نمی شود اما صدای باد بیشتری به نسبت تسلا در داخل اتاق وجود دارد که آن هم می تواند به ضریب درگ 0.31 بولت برگردد که قابل قیاس با بدنه فوق آیرودینامیک تسلا نیست.
در حالی که به نظر می رسد اکثر خریداران این گونه خودروها به دنبال یک سیستم رانندگی نیمه مستقل همانند تسلا هستند در بولت خبری از این حرف ها نیست و شورلت تنها به استفاده از همان کروز کنترل رایج و سیستم کمکی نگه دارنده خودرو در لاین مورد نظر بسنده کرده است.
گرچه جنرال موتورز در حال کار بر روی یک مجموعه جدید رانندگی خودکار است و احتمال عرضه آن بر روی خودروهایش وجود دارد. اما در حال حاضر در این زمینه شورلت به پای تسلا نمی رسد.
آیا بالاخره خودرویی آمده و تسلا را شکست داده است؟
مهم ترین سوال هایی که شاید هر خریدار این گونه خودروها از تولید کننده بپرسد این است که برد باتری ها به چه میزان است و همینطور چقدر طول می کشد تا این باتری ها شارژ شود.
تسلا با برق خانگی 240 ولتی به 10 ساعت زمان برای شارژ شدن نیاز دارد، گرچه می توان یک پکیج شارژ جدید با قیمت 1500 دلار خریداری کرد، و خودرو در عرض 3 ساعت و 45 دقیقه شارژ خواهد شد.
اگر زیر ساخت های مناسبی که تسلا فعلا در معدود شهرهایی مهیا کرده و نام آن ها را سوپرشارژر گذاشته است دسترسی داشته باشید، خواهید توانست در عرض یک ساعت 10 دقیقه شارژ باتری را به مقدار مورد نیاز خودتان برسانید.
(image)
اوضاع پشت فرمان بولت کمی متفاوت است و سریع ترین شارژر موجود باتری ها را در عرض 2 ساعت 34 دقیقه شارژ می کند که بسیار زمان بیشتری نسبت سوپرشارژر تسلا است.
با برق خانگی بولت به 9 ساعت و 20 دقیقه زمان برای شارژ شدن نیازمند است.
در پایان میزان مصرف انرژی این دو به صورت رانندگی ترکیبی در سطح شهر و جاده را می توان به صورت زیر اعلام کرد. 118 مایل به ازای هر گالن-الکتریسیته یا 188.8 کیلومتر برای شورلت بولت و 101 مایل به ازای هر گالن-الکتریسیته یا 161.6 کیلومتر برای تسلا.
درنهایت اگر میزان سفرهای خارج شهری تان زیاد است و همینطور نمی توانید از امکاناتی چون سیستم سوپرشارژر تسلا و سیستم رانندگی نیمه خودکار تسلا بگذرید، می توان پرداخت رقمی بیش از 30 هزار دلار به نسبت شورلت را توجیح کرد.
اما اگر در اکثر مواقع در حال رانندگی شهری آن هم در مقایس شهرهای کشوری چون آمریکا هستید شورلت بولت بهترین انتخاب ممکن است.
شورلت با تولید این خودرو بازار میلیونی را برای خود انتخاب کرده است و تا به حال هیچ خودروی الکتریکی را سراغ نداریم که به اندازه بولت در نقش یک وسیله نقلیه حمل و نقل شهری ارزان قیمت و سازگار با محیط زیست کارآمد باشد.
گرچه باید در آینده منتظر تسلا 3 باشیم و همینطور باقی خودروسازان با شدت بسیار زیادی در حال تحقیق و توسعه خودروهای برقی خودشان هستند، اما تا آن موقع شورلت را می توان اولین گام مهم در بازار خودروهای مقرون به صرفه با برد الکتریکی قابل توجه نام گذاری کرد.
|
تسلا model S 60 |
شورلت بولت EV |
| قدرت |
315 اسب بخار |
200 اسب بخار |
| گشتاور |
325 پوند فوت |
266 پوند فوت |
| جعبه دنده |
تک سرعته |
تک سرعته |
| وزن |
2011 کیلوگرم |
1609 کیلوگرم |
| صفرتا98 کیلومتر برساعت |
5 ثانیه |
6.3 ثانیه |
| قیمت پایه قبل از بخشودگی مالیات |
67.200 دلار |
37.495 دلار |
| قیمت مدل تست شده قب از بخشودگی مالیاتی |
71.200 دلار |
41.780 دلار |
The post appeared first on .
چالش 30 هزار دلاری؛ شورلت بولت 2017 در برابر تسلا مدل S
آخرین دیدگاه‌ها